Nico Hülkenberg

1. Wer ist Nico Hülkenberg?

Nico Hülkenberg ist ein deutscher Rennfahrer. Er wurde am 19. August 1987 in Emmerich am Rhein geboren. Aktuell fährt er für Audi in der Formel 1.

Der Einsitzer Nr. 27 von Nico Hülkenberg. © Fabrizio Boldoni / DPPI

2. Nico Hülkenbergs Juniorenreise

Nico Hülkenbergs Motorsportkarriere begann 1997 im Kartsport. Der junge deutsche Fahrer machte schnell Boden gut und gewann mehrere Rennen in ganz Europa: 2001 und 2002 wurde er italienischer Juniorenmeister, 2002 dann deutscher Meister bei den Junioren und 2003 bei den Senioren.

Sein Formel-Debüt gab Nico Hülkenberg zwei Jahre später mit der Teilnahme an der Formel-BMW-ADAC-Meisterschaft, die er gleich im ersten Jahr gewann. Sein Agent Willi Weber, damals Manager von Michael Schumacher, verglich das junge deutsche Talent mit dem siebenmaligen Formel-1-Weltmeister.

Die Erfolge setzten sich mit dem Titel im A1 Grand Prix fort, mit 9 Erfolgen in 20 ausgetragenen Rennen, und im darauffolgenden Jahr in der Formel 3 Euro Serie mit ART Grand Prix. Zu Beginn des Jahres 2009 absolvierte er vier Rennen der GP2 Asia Series, darunter einen Sieg in Katar.

Hülkenberg dominierte 2 die GP2009-Serie. / © DPPI

Mit 21 kommt Nico Hülkenberg ins Vorzimmer der Formel 1: der GP2-Serie, noch bei ART Grand Prix. Trotz seines Rookie-Status beeindruckt er mit seinen Fortschritten im Laufe der Saison.

Trotz eines zögerlichen Starts in die Serie etablierte sich der junge Deutsche als einer der Spitzenreiter der Meisterschaft. Nach zwei ersten Podestplätzen in Monaco und Silverstone gewann er drei Rennen in Folge, zuerst zu Hause auf dem Nürburgring, dann in Ungarn.

Hülkenberg nutzte den Abgang seines Hauptkonkurrenten Romain Grosjean, der bei Renault in die Formel 1 aufstieg, und holte sich dank zweier erneuter Erfolge in Valencia und Portimão den Titel. In seinem ersten Jahr in der GP2-Serie gekrönt, werden seine Leistungen ausreichen, um ihm den Zugang zur Formel 1 zu ermöglichen.

3. Nico Hülkenbergs F1-Reise

Nico Hülkenbergs Formel-1-Karriere begann 2007. Sein Manager Willi Weber vereinbarte mit Williams Testfahrten in Jerez. Der Deutsche beeindruckte und war sogar schneller als Kazuki Nakajima, der damalige Stammfahrer des Teams! Williams verpflichtete ihn 2008 und 2009 als Testfahrer. Seine zwei aufeinanderfolgenden Titel in der Formel-3-Euroserie und der GP2-Serie überzeugten das Team aus Grove schließlich, das ihn für 2010 als Stammfahrer unter Vertrag nahm.

Erste Formel-1-Saison und erste Pole-Position in Interlagos für Williams. © DPPI

Nico Hülkenbergs erste Formel-1-Saison verlief durchwachsen. Trotz eines schwierigen Starts und einiger Glanzleistungen (darunter ein fünfter Platz im Qualifying in Malaysia) gelang es ihm in den ersten neun Grand Prix nur, einen einzigen Punkt zu holen. Der aus Emmerich stammende Fahrer drehte in der zweiten Saisonhälfte auf und fuhr in sechs der letzten zehn Rennen in die Punkte.

Der Höhepunkt seiner Saison war eine sensationelle Pole-Position in Brasilien, die er sich in einem vom Regen beeinträchtigten Qualifying sicherte. Dank dieser Pole beendete Hülkenberg eine fünfjährige Durststrecke für Williams im Qualifying. Leider reichte diese Leistung nicht aus, um ihm den Platz für 2011 zu sichern, da sich das Team von Frank Williams für Pastor Maldonado und dessen Sponsoren entschied.

Sehr schnell fand der vielversprechende Nico Hülkenberg Zuflucht bei einem anderen Team: Force India. Da die Startplätze bereits an Paul di Resta und Adrian Sutil vergeben sind, bleibt der Deutsche 2011 als Ersatzfahrer außen vor.

Eine Zeit des Wartens bevor er 2 an der Seite von Di Resta zum zweiten Sitz in Indien aufstieg. In diesem Jahr kam sein Talent zum Vorschein: Nico Hülkenberg war effizienter als sein schottischer Teamkollege und zeigte in seinem bescheidenen Force India solide Leistungen. Beim Großen Preis von Belgien landete er acht Mal unter den ersten Acht, wobei ein vierter Platz seine beste Leistung war.

Hülkenberg kämpfte beim Großen Preis von Brasilien 2012 um einen Podiumsplatz, möglicherweise sogar um den Sieg. © DPPI

Der Höhepunkt des Jahres 2012 bleibt jedoch der Große Preis von Brasilien: Als Sechster nutzte er die wechselnden Bedingungen und übernahm nach 6 Runden die Führung. Er kämpfte mit den McLarens um den Sieg und kollidierte mit Lewis Hamilton, als das Heck von Hülkenbergs Auto ausrutschte, als er in Kurve 20 versuchte, ihn zu überholen. Letztendlich wurde der Deutsche Fünfter und verpasste damit seinen ersten Sieg im Rennen und seinen ersten Podiumsplatz. Dennoch konnte er dadurch mit 1 Punkten den 5. Platz in der Fahrerwertung belegen, 11 Einheiten besser als sein Teamkollege.

Nachdem Nico Hülkenberg in der Mitte des Pelotons glänzte, wurde er 2013 von Sauber rekrutiert, einem Team, das in der vergangenen Saison mehrere Podestplätze erreichte. Doch der Sauber C32 erwies sich als weniger konkurrenzfähig als sein Vorgänger und die Hoffnungen des Deutschen auf einen Podiumsplatz wären fast zunichte gemacht worden. Der Sauber-Fahrer erzielte 51 Punkte und belegte den 10. Platz in der Meisterschaft, sein bestes Ergebnis war ein weiterer 4. Platz in Südkorea.

Für die neue Ära des V6-Turbo-Hybrids kehrt Nico Hülkenberg an der Seite von Sergio Pérez zu Force India zurück. Mit einem deutlich überlegenen Mercedes-Motor hatte das Team einen großartigen Saisonstart. Für Hülkenberg sind die Ergebnisse solide: zehn Punkte in den ersten zehn Grands Prix und insgesamt fünfzehn Top-10-Platzierungen in 19 Rennen. Der Deutsche hat endlich die Konstanz gefunden, die ihm so sehr gefehlt hatte, darunter vier Platzierungen auf dem 5. Platz, oft hinter den unantastbaren Mercedes und Red Bull. Mit 96 erzielten Punkten (im Vergleich zu 59 für Pérez) erzielte er 2014 seine beste Saison seit seinem Debüt in der Formel 1.

Kehrte zwischen 2014 und 2016 zu Force India zurück. © DPPI

Leider wurden die Versprechen von 2014 in den folgenden Spielzeiten nicht wahr. Nachdem die Top-Teams die neuen Motoren erkannt haben, stagniert Force India in der Hierarchie als „das Beste unter den anderen“. Vor allem Nico Hülkenberg verliert an Konstanz und wird von Sergio Pérez dominiert. Nach einem schwierigen Start ins Jahr 2015 (nur 6 Punkte aus den ersten 6 Grands Prix) erzielte der Deutsche nur 58 Punkte und musste mehrere unfallbedingte Ausfälle hinnehmen. Die Saison 2016 verläuft etwas besser: Trotz eines schleppenden Saisonstarts schloss der gebürtige Emmericher am Rhein das Jahr gut ab und schloss das Jahr mit 72 Punkten ab. Obwohl er im Qualifying eine gute Leistung zeigte, insbesondere mit einem Platz in der ersten Reihe in Österreich, war seine Pace im Rennen weniger gut und der Deutsche blieb hinter seinem Teamkollegen zurück, der 3 und 2015 drei Podestplätze erzielte.

Nico Hülkenberg, der in der Formel 1 immer noch kein Podium erreicht hat und bei Force India von einer gläsernen Decke blockiert wird, beschließt, die Szene zu wechseln und bei einem Werksteam zu unterschreiben: Renault. Der französische Hersteller, der in der vergangenen Saison in die Formel 1 zurückgekehrt war, beauftragte den Deutschen mit der Umsetzung seines Projekts. Er wurde 2017 mit Jolyon Palmer in Verbindung gebracht. In einem noch im Aufbau befindlichen Team erzielte Nico Hülkenberg 43 Punkte, viel mehr als sein Teamkollege (14 Punkte) und vielversprechend für die Zukunft. Der Renault schnitt in der zweiten Saisonhälfte so gut ab, dass er mehrmals „der Beste der anderen“ war.

Drei Saisons bei Renault werden ihm den begehrten Formel-1-Podiumsplatz nicht bringen. © DPPI

Im Jahr 2018 wechselte Carlos Sainz zu Nico Hülkenberg zu Renault. Mit einem deutlich effizienteren RS18 landete der Deutsche regelmäßig unter den Top 10. Trotz 7 Ausfällen im Laufe der Saison belegte er mit 7 Punkten den 1. Platz in der Meisterschaft – seine derzeit beste Platzierung in der Formel 69. Doch die Beziehung zu Renault begann zu bröckeln: Bestimmte Fehler von Hülkenberg kosteten das französische Team Punkte, das die ganze Saison über gegen Haas kämpfte. Vor allem hat der Champion der GP8-Serie nach 1 kompletten Saisons in der Formel 2 immer noch kein einziges Podium erreicht, ein Rekord in dieser Disziplin (bislang gehalten von Adrian Sutil mit 128 GPs ohne Podium).

Im Jahr 2019 traf Nico Hülkenberg bei Renault auf einen starken Gegner: Daniel Ricciardo, damals siebenmaliger Grand-Prix-Sieger. Seine Zukunft in Enstone hängt von seiner Saison gegen den Australier ab. Der RS7 erwies sich als weniger konkurrenzfähig und weniger zuverlässig, und der Saisonstart des Deutschen litt darunter, da er in den ersten sechs Rennen nur 19 Punkte holte. In Deutschland, bei seinem Heim-Grand-Prix, nahm sein Schicksal mit Renault eine neue Wendung: Dann wurde er Zweiter in einem durch Regen unterbrochenen Rennen und verließ dummerweise die Strecke an der gleichen Stelle wie Charles Leclerc wenige Minuten vor ihm. Eine weitere verpasste Chance auf ein Podium ist für Renault zu viel: Der Deutsche, 6. in der Meisterschaft mit 2 Punkten, wird vom französischen Hersteller bedankt.

Ohne Cockpit für 2020 kehrte Nico Hülkenberg zum dritten Mal nach Silverstone zurück, diesmal für Racing Point (ehemals Force India). Wie schon 2011 wurde er zum Ersatzfahrer degradiert. Diese Rolle machte ihrem Namen in der von Covid-19 beeinträchtigten Saison alle Ehre, denn der Deutsche saß dreimal am Steuer und ersetzte entweder Sergio Pérez oder Lance Stroll. Bei seiner Rückkehr in die Formel 1 nach mehreren Monaten Rennpause gelang Hülkenberg ein beachtlicher Erfolg: Er qualifizierte sich für den Großen Preis zum 70-jährigen Jubiläum als Dritter. Obwohl er auf Kurs für den vierten Platz lag, hatte Hülkenberg gegen Ende des Rennens mit starkem Reifenverschleiß zu kämpfen, was ihn zu einem Boxenstopp zwang und ihn schließlich auf Platz sieben brachte. Beim Eifel-Grand-Prix auf dem Nürburgring fuhr der Racing-Point-Pilot vom letzten auf den achten Platz vor – eine großartige Leistung, die von den Fans gefeiert werden dürfte.

Hülkenberg war zwischen 2020 und 2022 als freiberuflicher Mitarbeiter mit hohem Bekanntheitsgrad tätig. © DPPI

Nico Hülkenberg blieb nach der Übernahme von Racing Point durch Aston Martin Ersatzfahrer. 2022 ersetzte er den wegen Covid-19 ausgefallenen Sebastian Vettel bei den Großen Preisen von Bahrain und Saudi-Arabien, ohne dabei Punkte zu erzielen. Ende des Jahres gab Haas die Verpflichtung des Deutschen für die Saison 2023 bekannt, wo er seinen Landsmann Mick Schumacher ersetzen sollte.

Mit 35 Jahren kehrte Nico Hülkenberg 2023 mit Haas in die Formel 1 zurück und machte sich schnell durch seine Qualifying-Leistungen hervor, wobei er seinen Teamkollegen Kevin Magnussen regelmäßig übertraf. Die Schwächen des Haas VF-23 im Renntempo, insbesondere der schnelle Reifenverschleiß, verhinderten jedoch häufig, dass der Deutsche seine guten Startpositionen in Punkte ummünzen konnte. Trotz dieses unberechenbaren Autos belegte er den letzten Platz in der Konstrukteurs-WM.

Nico Hülkenberg (links) wird von 2023 bis 2024 zusammen mit Kevin Magnussen (rechts) für Haas fahren. © Florent Gooden / DPPI

Nico Hülkenberg, der für 2024 von Haas erneut unter Vertrag genommen wurde, geht in seine zweite Saison im Team und übernimmt dabei inoffiziell eine Führungsrolle. Der VF-24, obwohl leicht verbessert, bleibt ein Nachzügler, was die Ambitionen des deutschen Fahrers, regelmäßig um Punkte zu kämpfen, erschwert. Mit Beginn der Sommerpause kamen Gerüchte über eine mögliche Umstrukturierung der Fahrerpaarung für 2025 auf. Tatsächlich wechselt Hülkenberg, nachdem Oliver Bearman und Esteban Ocon zum amerikanischen Team wechseln, zu Sauber, das sich im Umbruch von Audi befindet. In einem Team, das sich noch im Neuaufbau befindet, übernimmt der Deutsche sofort eine zentrale Rolle. Seine Erfahrung erweist sich als entscheidender Vorteil bei der Führung des Teams und der Steuerung seiner Entwicklung, auch wenn das Auto zu Saisonbeginn in der Rangliste noch weit hinten liegt.

Trotz dieser Umstände konnte Hülkenberg sich mehrmals behaupten. In vier der ersten elf Rennen holte er Punkte. Doch erst in Silverstone wendete sich das Blatt für seine Saison. Unter schwierigen und wechselhaften Bedingungen fuhr der Deutsche ein solides, fehlerfreies Rennen und konnte sich an die Spitze herankämpfen. Er sicherte sich endlich den lang ersehnten Podiumsplatz und beendete damit eine Rekordserie von 238 Grand Prix ohne Podiumsplatz.

Nico Hülkenberg sicherte sich 2025 in Silverstone für Sauber seinen ersten Podiumsplatz in seiner Karriere. © DPPI

Der Rest der Saison verlief ähnlich wie die Gesamtleistung des Teams: durchwachsene Ergebnisse und ein ständiger Kampf um Punkte. Der Podiumsplatz in Silverstone bleibt jedoch der Höhepunkt seiner Saison 2025. Der deutsche Fahrer beendete die Saison mit 51 Punkten auf dem elften Platz der Fahrerwertung und hofft, seinen positiven Trend mit dem Wechsel von Sauber zu Audi fortsetzen zu können.

4. Nico Hülkenbergs Reise im Endurance-Bereich

Im November 2014 gab Porsche die Teilnahme von Nico Hülkenberg am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2015 am Steuer eines dritten Werks-Porsche 919 Hybrid bekannt. Zur Vorbereitung nimmt der Deutsche am Lauf der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) in Spa-Francorchamps teil.

Am 14. Juni 2015 gewann Nico Hülkenberg an Bord des Porsche Nr. 19 zusammen mit dem Briten Nick Tandy und dem Neuseeländer Earl Bamber die 24 Stunden von Le Mans. Der Sieg war Porsches erster Gesamtsieg bei dieser Veranstaltung seit den 24 Stunden von Le Mans 1998. Hülkenbergs Triumph machte ihn zum ersten aktiven Formel-1-Fahrer, der in Le Mans gewann, seit Johnny Herbert und Bertrand Gachot, denen 1991 das gleiche Kunststück gelang.

Sieg in Le Mans bei seiner einzigen Teilnahme. © DPPI

5. AUTOhebdos Meinung von Nico Hülkenberg

Nico Hülkenberg hält einen zweifelhaften Rekord, den niemand in der Formel 1 haben möchte: Er ist der Fahrer mit den meisten Grand-Prix-Teilnahmen ohne Podiumsplatzierung. Dies beschreibt die Karriere des Deutschen treffend: Oft stark im Qualifying, fand er nie die Konstanz oder Rennpace, um das begehrte Podium zu erreichen. Mal vom Pech verfolgt, mal durch eklatante Fehler, konnte Nico Hülkenberg das Potenzial, das in seinen Nachwuchsformeln in ihm steckte, nie voll ausschöpfen. Sein Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans bleibt der Höhepunkt seiner Karriere – bis er 2025 mit Sauber endlich den lang ersehnten Podiumsplatz erreicht. Mit dem Einstieg von Audi in die Formel 1 als Nachfolger des Schweizer Teams wird der Deutsche sicherlich noch motivierter sein, dieses Ergebnis zu wiederholen.

6. Erfahren Sie mehr über Nico Hülkenberg

• 2009 – Nico Hülkenberg, das germanische Phlegma
• 2010 – Hülkenberg auf Pole in Interlagos
• 2020 – Hülkenberg: „Ich bin ein wenig überrascht, auf dem dritten Platz zu sein! »
• 2022 – Nico Hülkenberg kehrt in die F1 zurück und ersetzt Mick Schumacher bei Haas
• Retro F1 2023 – Der feuchte Zünder: Haas
• Hülkenberg und Magnussen für 2024 bei Haas bestätigt
• Retro F1 2024 – Der Unzerstörbare: Nico Hülkenberg
• Nico Hülkenberg in Silverstone endlich auf dem Podium: „Es ist surreal“
• Wie schaffte es Hülkenberg, in Silverstone vom 19. Platz zurück auf das Podium zu fahren?
• F1 2025 Rückblick – Der Unbeugsame: Nico Hülkenberg
• Nico Hülkenberg spricht über Audis Formel-1-Debüt: „Es gibt noch viel Verbesserungspotenzial“