McLaren

1. McLaren Racing in Kürze

McLaren Racing ist die Motorsportabteilung der britischen Automarke McLaren. Das Team wurde 1963 von Bruce McLaren, selbst Rennfahrer, gegründet und tritt seit dem Großen Preis von Monaco 1966 mit dem Neuseeländer am Steuer in der Formel 1 an. Mit zehn Titeln belegt das britische Team aktuell den zweiten Platz in der Formel-1-Geschichte hinter Ferrari mit 16 Titeln. Auch die meisten WM-Teilnahmen hält McLaren, ebenfalls hinter Ferrari. Das Team, das zuvor im Langstreckenrennsport – einer Disziplin, zu der es 2027 zurückkehren wird – und in der CART-Serie (dem früheren Namen der IndyCar-Serie, in der es weiterhin vertreten ist) antrat, erlebte seine erfolgreichsten Jahre in der Formel 1 Mitte der 80er und 90er Jahre dank des legendären Fahrerduos Alain Prost und Ayrton Senna, die beide dreimal mit dem britischen Team Weltmeister wurden. Nach mehr als dreißig Jahren an der Spitze des Teams übergab Ron Dennis, der Mann hinter all diesen Erfolgen, im Winter 2017 die Zügel an Zak Brown.

Lando Norris und Daniel Ricciardo beim GP von Singapur 2022 / © Florent Gooden / DPPI

Seitdem hat das Team aus Woking (Großbritannien) eine Motorenpartnerschaft mit Mercedes geschlossen, nachdem es lange mit Honda zusammengearbeitet hatte. 2019 verpflichtete es den jungen und vielversprechenden Briten Lando Norris, der an der Seite des erfahrenen Daniel Ricciardo, einem mehrfachen Formel-1-Grand-Prix-Sieger, fahren sollte. Der Australier übergab das Cockpit 2023 an seinen jungen Landsmann Oscar Piastri.

Obwohl McLaren nach der Ankunft seines neuen Fahrers zunächst Schwierigkeiten zu haben schien, hat sich das britische Team seitdem stark zurückgemeldet. 2024, obwohl Red Bull die Meisterschaft zwei Jahre lang dominiert hatte, erwies sich letztendlich der orangefarbene Wagen als der konkurrenzfähigste. McLaren gewann somit den Konstrukteurstitel, doch keinem seiner Fahrer gelang ein Sieg, trotz der großen Hoffnungen, die in Lando Norris gesetzt wurden. Dieser konnte Max Verstappen, der sich den Titel in Las Vegas sicherte, letztendlich nicht mehr einholen.

2025 reist das britische Team mit großen Hoffnungen auf beide Titel an. Bei der Konstrukteursmeisterschaft scheint kein Team McLaren ernsthaft gefährden zu können, die sich den Titel bereits beim 18. Saisonrennen in Singapur sicherten. Im Fahrertitelkampf gestaltete sich die Auseinandersetzung deutlich härter. Ursprünglich als interner Kampf erwartet, konnte sich Max Verstappen schließlich zwischen die McLaren-Fahrer drängen. Oscar Piastri, der die Meisterschaft lange angeführt hatte, wurde in der zweiten Saisonhälfte aufgrund seiner Inkonstanz teuer zu stehen kommen, was seinem Teamkollegen Lando Norris zugutekam, der mit zwei Punkten Vorsprung vor Max Verstappen gewann. Der Niederländer profitierte zudem von den Schwierigkeiten des Australiers und wurde Vizemeister.

Für die Saison 2026 galt McLaren erneut als Favorit, die Erwartungen an das neue Reglement und den Mercedes-Motor waren hoch. Doch das Team aus Woking scheint das Potenzial seines Motors nicht ausschöpfen zu können; elektrische Probleme häufen sich, und Oscar Piastri stellte einen neuen Negativrekord auf, den er sicherlich nie erreichen wollte. Indem er zwei Grand Prix in Folge nicht starten konnte, zog er mit Bruce McLaren gleich, der 1969 ebenfalls Schwierigkeiten hatte. Es bleibt abzuwarten, ob McLaren bis zum Saisonende noch eine Wende schaffen kann.

2. Geschichte von McLaren Racing in der F1

Wenn Bruce McLaren bereits 2 mit Cooper in der Formel 1958 fuhr, konnte der Neuseeländer im darauffolgenden Jahr in der Formel 1 den Abgang seines Freundes und Mentors Jack Brabham nicht verhindern und den langsamen Niedergang des britischen Teams beobachten. Während Brabham 1960 beschloss, sich auf sein eigenes Abenteuer einzulassen und ein Formel-1-Team aufzubauen, folgte Bruce McLaren im Winter 1963 seinem Beispiel. „Bruce McLaren Motor Racing Ltd“ wurde daraufhin gegründet und brachte innerhalb kürzester Zeit Cooper-Einsitzer ins Rennen Umkämpfte Wintermeisterschaft, die Zeit für die Formel 1, ihren Kurs wieder aufzunehmen. Er freundete sich schnell mit einem gewissen Teddy Mayer an, einem ausgebildeten Anwalt und Autoliebhaber, der ihm bei seiner Suche half. Wenn der F1-Vizeweltmeister von 1960 immer noch mit Cooper in der Formel 1 engagiert ist, beschließt er, sein Blickfeld zu erweitern und nimmt wie immer mit seinen Formel-XNUMX-Rennwagen auf Cooper-Chassis an mehreren Langstreckenrennen teil.

Bruce McLaren nach seinem Sieg beim US-GP 1959 © LAT / DPPI

Ankunft in der Formel 1

1966 stieg McLaren Racing mit dem Debüt seines ersten Einsitzers, dem M2B, endgültig zum Konstrukteur in der Formel-1-Weltmeisterschaft auf. Während McLaren parallel zum Formel-1-Engagement erste Erfolge in der Can-Am-Serie (Canadian American Challenge Cup) feierte, verliefen die Ergebnisse in der Königsklasse des Motorsports nicht so erfolgreich. Der Neuseeländer wechselte in seinem Wagen zwischen dem Ford-V8-Motor und dem Serenissima-V8, wodurch er dennoch seine ersten drei WM-Punkte einfahren konnte. Doch Bruce McLaren war weit von den führenden Fahrern entfernt, insbesondere von seinem Mentor Jack Brabham, der vier Siege errungen hatte und mit seinem eigenen Team nun Weltmeister war.

Im Jahr 1967 dachte Bruce McLaren darüber nach, seine Probleme zu lösen, indem er eine Partnerschaft mit BRM (British Racing Motors) zur Lieferung von Motoren einging, doch die Lieferverzögerungen des letzteren zwangen ihn, andere Zylinderkapazitäten zu verwenden, was sich offensichtlich auf seine Ergebnisse auf der Rennstrecke auswirkte. Andererseits verbesserte sich die Leistung des McLaren ab 1968 erheblich, als Denny Hulme, der amtierende Weltmeister, in die Reihen des Teams aufgenommen wurde. Ford-Cosworth treibt die beiden Einsitzer des Teams an und verbessert so effektiv die Leistung und Zuverlässigkeit der McLarens. Offensichtlich wird Bruce McLaren der erste Gewinner in der Geschichte des britischen Teams sein, indem er sein Auto im belgischen Spa-Francorchamps präsentiert. Hulme löste seinen Teamkollegen ab, trug seinen Namen zweimal in die Grand-Prix-Liste ein und kämpfte lange Zeit um den Titel, den letztendlich der Lotus von Graham Hill gewann.

Bruce McLaren im Jahr 1968 © DPPI

Im Jahr 1969 glaubte McLaren, wie viele andere Teams, die Lösung seiner Probleme durch die Entwicklung eines Einsitzers mit Allradantrieb zu finden. Trotz des Sieges von Denny Hulme in Mexiko verpasste das britische Team den Anschluss. Zu Beginn eines neuen Jahrzehnts wird McLaren von zwei Tragödien heimgesucht. Zuerst durch Hulmes Unfall während der Tests für das Indianapolis 500, dem neuen Ziel des Teams, bei dem er dem Fahrer schwere Verbrennungen an den Händen zufügte. Einen Monat später, als Bruce McLaren auf der Rennstrecke von Goodwood (Großbritannien) die CanAm-Meisterschaft fuhr, kollidierte er frontal mit der Betonwand der Streckenposten und starb sofort. Ein schwerer Schlag für ein wachsendes Team, das Teddy Mayer allein die Leitung überlässt. Bei 104 Teilnahmen hatte Bruce McLaren das Vergnügen, vier Mal die Zielflagge zu überqueren und war bei seinem ersten Sieg der jüngste Sieger eines Formel-1-Grand-Prix (Rekord wurde erst 2003 von Fernando Alonso gebrochen).

Bruce McLaren beim GP von Monaco 1969 © DPPI

Für das britische Team, das auf seine beiden Landsleute Peter Gethin und Jackie Oliver zählt, um Denny Hulme auf der Strecke zu unterstützen, ist es offensichtlich schwierig, das Blatt umzudrehen. Die Ergebnisse litten stark darunter, dass der Neuseeländer mit nur neun Punkten auf den dreizehnten Platz der Meisterschaft zurückfiel. 1972 kämpfte McLaren darum, die Spitzenplätze zurückzugewinnen, und gewann den zweiten Grand Prix der Saison in Südafrika, erneut durch Denny Hulme. Mit seinem neuen Teamkollegen, dem Amerikaner Peter Revson, kletterten sie elf Mal auf das Podium und ermöglichten McLaren den dritten Platz in der Konstrukteurswertung. Mit dem Erscheinen des M23 im Jahr 1973 setzte das Grove-Team seinen Fortschritt fort. Denny Hulme sicherte sich erneut die Pole-Position beim Großen Preis von Südafrika und siegte dann im ersten Teil der Saison in Schweden, bevor Revson zweimal gewann. Die guten Ergebnisse zweier Fahrer ermöglichen es McLaren, seinen dritten Platz in der Meisterschaft hinter Lotus und Tyrell zu behaupten.

Die erste Krönung

Der Eintritt eines gewissen Emerson Fittipaldi in die Reihen von McLaren im Jahr 1974, der zwei Jahre zuvor Weltmeister geworden war, ermöglichte es den Briten, eine neue Dimension zu erreichen. Hulme gewann den ersten Grand Prix der Saison in Argentinien, bevor Fittipaldi für den Rest der Saison übernahm. Der Brasilianer ist kaiserlich, das muss man sagen, er gewinnt in der Saison dreimal und beweist eine unglaubliche Konstanz. Am Ende der Saison, der neunten in der Formel 1 nur für McLaren, krönte sich Emerson Fittipaldi zum zweiten Mal in seiner Karriere zum Weltmeister, während das britische Team vor Ferrari seinen ersten Titel unter den Herstellern gewann. Der Beginn einer großartigen Geschichte für McLaren.

Emerson Fittipaldi war der erste McLaren-Fahrer, der zum Weltmeister gekrönt wurde. Es war im Jahr 1974 / © DPPI

Die Rivalität zwischen Lauda und Hunt

Während Denny Hulme am Ende dieser erfolgreichen Saison seine Karriere als F1-Fahrer beendete, versuchte der durch Jochen Mass ersetzte Emerson Fittipaldi 1975, seinen Besitz zu behalten. Trotz zwei weiterer Siege auf der Uhr litt er unter dem Gesetz von Niki Lauda und sein Ferrari, imperial. Der Brasilianer verlässt das britische Team mit diesem jüngsten Rückschlag, James Hunt erhält seinen Platz zurück. 1976 erlebte der Brite eine der denkwürdigsten Saisons in der Geschichte der Formel 1, am Ende eines epischen, erbitterten und fast dramatischen Duells gegen Niki Lauda. Der Ferrari des Österreichers startet bestens ins neue Jahr und knüpft an seinen Titel aus dem letzten Jahr an. Doch in Deutschland wurde er auf dem Nürburgring Opfer eines schweren Unfalls, der seine Saison hätte beenden müssen.

Unterdessen gewinnt James Hunt weiterhin und holt sich in Abwesenheit seines österreichischen Kollegen wichtige Punkte. Hunt hatte drei Erfolge in Folge und gewann trotz Laudas mehr als früher Rückkehr nach Italien vier Runden vor Ende der Meisterschaft zwei weitere. Das homerische Duell zwischen den beiden Fahrern erreichte in der Endrunde in Japan seinen Höhepunkt. Die Wetterbedingungen sind nicht einfach, auf der Strecke regnet es ununterbrochen. Allerdings fand der Grand Prix unter Dante-Bedingungen statt, woran Lauda nicht teilnehmen wollte. Mit dem dritten Platz im Rennen holte James Hunt die vier Punkte, die er für seinen einzigen Weltmeistertitel brauchte. Der Konstrukteurstitel blieb McLaren jedoch gegen Ferrari verwehrt.

James Hunt (McLaren) auf dem Weg zum Weltmeistertitel 1976 / © DPPI

Eine schwierigere Zeit

Im darauffolgenden Jahr erlangte Lauda sein Eigentum zurück, doch die McLarens waren nicht mehr ganz auf der Höhe. Vor allem erlebten sie bis Anfang der 80er Jahre einen langsamen und langen Niedergang, der durch die Übernahme und Übernahme durch Ron Dennis gekennzeichnet war. Der Brite ist in der Welt des Motorsports bereits für seine herausragenden Werbeprojekte in den 70er-Jahren bekannt. Lange Zeit von Malboro unterstützt, bot Dennis über seinen Sponsor die Möglichkeit, McLaren in sportlicher Delikatesse zu kaufen. Der Betrieb wurde im November 1980 bestätigt und es kam auch zu dieser Fusion zwischen McLaren und dem Team „Projekt vier“ von Ron Dennis (unter der Leitung von Malboro), das später den Namen MP4 (Malboro Project 4) für das Chassis des britischen Teams erhielt.

Ron Dennis nutzte die Gelegenheit, um den jungen britischen Ingenieur John Barnard einzuweihen, dessen Ruf sich bereits etabliert hat. Letzterer bereitet für die Saison 1981 die Entwicklung eines Einsitzers mit sehr unterschiedlichen Materialien vor, die einen großen Einfluss auf das Gesamtgewicht des Fahrzeugs haben. Der MP4/1 hatte seinen Auftritt in Argentinien, dem dritten Rennen der Saison, und es dauerte nicht lange, bis er auf sich aufmerksam machte, mit zwei aufeinanderfolgenden Podestplätzen für John Watson in Spanien und dann in Frankreich. Der Brite sicherte sich anschließend sogar den Sieg beim Großen Preis von Großbritannien, mitten in einer wettbewerbsintensiven und offenen Saison. Andrea de Cesaris fährt derweil einen alten Einsitzer aus dem Team und schafft es zu Saisonbeginn nur einen kleinen Punkt zu holen. Ron Dennis zögerte nicht, sich davon zu trennen, und versuchte damals eine verrückte Wette: Niki Lauda, ​​​​Doppelweltmeister, aus seinem Ruhestand herauszuholen, in dem er seit 1979 versunken war. Offensichtlich hat der Brite seine Ziele erreicht . und setzte den Österreicher 1982 ein. Trotz Zweifeln an Laudas Beweggründen im Fahrerlager siegte McLaren im Laufe der Saison viermal, mit zwei Siegen für Lauda und zwei für Watson. Das britische Team ist wieder an der Spitze und wird Vize-Konstrukteursmeister.

Die Ankunft des Porsche-Motors

1983 reimt sich auf eine Enttäuschung für McLaren, das die Saison idealerweise mit einem Sieg für Watson und zwei Podestplätzen für Lauda begann, aber schnell von Zuverlässigkeitsproblemen mit seinen Cosworth-Motoren überholt wurde. Vor allem seit der Einführung durch Renault beginnen Turbomotoren, die ältere Generation zu verdrängen. Ron Dennis ist ein guter Verhandlungsführer und schafft es, Porsche davon zu überzeugen, sich ihm anzuschließen, während sich seine Fahrer nicht einmal für den Großen Preis von Monaco qualifizieren. In den Niederlanden trat der deutsche Hersteller mit britischen Einsitzern an, die es jedoch ebenfalls nicht ins Ziel schafften. Das Saisonende endete für McLaren mit einem Schlamassel, Lauda holte in den letzten dreizehn Rennen nur zwei kleine Punkte. Aber Dennis beherrscht die Kunst, wieder auf die Beine zu kommen, wie kein anderer und nutzt die Spannungen innerhalb des französischen Renault-Teams, um sich die Dienste von Alain Prost zu sichern.

Niki Lauda bei McLaren im Jahr 1984 / © DPPI

Jetzt mit TAG-Porsche-Motoren und einem beeindruckenden Fahrerpaar ausgestattet, startete McLaren mit fünf Siegen in sechs Rennen mit einem Erfolg in die Saison 1984. Das Distanzduell zwischen dem französischen und dem österreichischen Piloten ist in vollem Gange. Wenn einer einen Grand Prix gewinnt, gewinnt der andere den nächsten. Und so weiter bis zum Ende einer Saison, in der Niki Lauda mit einem halben Punkt Vorsprung vor seinem Teamkollegen den dritten Weltmeistertitel gewann. Ein Jahr aller Rekorde für McLaren, das die Meisterschaft mit fast dreifacher Punktzahl vor seinem ersten Verfolger Ferrari gewann (143,5 gegen 57,5). Für das britische Team beginnt seine goldene Ära, in der es in nur acht Jahren sieben Mal den Fahrertitel gewinnen wird.

Alain Prost gewann 1985 mit McLaren seinen ersten Titel © Yann Guichaoua / DPPI

Bereits 1985 rächte sich Alain Prost an seinem österreichischen Konkurrenten. Derjenige, der bereits den Spitznamen "Der Professor" Dank seiner beispiellosen Fähigkeit, Rennen zu gewinnen, ohne immer der Schnellste zu sein oder sein zu müssen, gewann er fünf Rennen und sicherte sich souverän die Meisterschaft. Am Ende der Saison beendete Niki Lauda seine Karriere endgültig, nachdem er beim Großen Preis der Niederlande nur einen Sieg errungen hatte. Während Williams 1986 scheinbar die Lösung gefunden hatte und mit seinen Honda-Motoren endgültig zum schnellsten Team im Feld avancierte, gelang es Alain Prost, seinen zweiten Titel in Folge zu holen. Der Franzose profitierte offenbar von der internen Rivalität zwischen Mansell und Piquet bei Williams und gewann mit zwei bzw. drei Punkten Vorsprung vor dem Briten und dem Brasilianer.

Das Duo Prost-Senna

Die Saison 1987 wurde jedoch weitgehend von den Williams dominiert, die sich erneut als unwiderstehlich erwiesen. Der Geist innerhalb des rivalisierenden britischen Teams ist immer noch derselbe, und da Ron Dennis immer weiß, wie er Chancen zur richtigen Zeit nutzt, überzeugt er Honda, sich für die folgende Saison den Reihen von McLaren Racing anzuschließen. Dies geschah 1988 mit der Ankunft des japanischen Motorenherstellers zusammen mit Ayrton Senna, der Keke Rosberg im neuen Einsitzer ersetzte, der vom südafrikanischen Ingenieur Gordon Murray entworfen wurde. Wenn sich die Beziehungen zwischen Prost und Senna schnell als cool herausstellten, beauftragte Ron Dennis McLarens Sportkoordinator, den Mexikaner Jo Ramírez, mit dieser imperialen Mission.

Ayrton Senna kam 1988 zu McLaren © Gilles Levent / DPPI

Das britische Team setzte seine Ernte 1988 mit nicht weniger als fünfzehn Siegen in sechzehn Grands Prix für das französisch-brasilianische Duo fort. Wenn sich Prost wie üblich als der beständigste erweist, ermöglicht die Zählung der schlechtesten Ergebnisse einer Saison, dass Senna im Alter von 28 Jahren seinen ersten Weltmeistertitel mit nur drei Punkten Vorsprung gewinnt. Der Brasilianer hat im Laufe der Saison insgesamt dreizehn Pole-Positions erreicht (verglichen mit zwei für den Franzosen), obwohl die Bilanz hinsichtlich der Siege gespaltener ist – acht für Senna, sieben für Prost.

Alain Prosts Ausscheiden

1989 brachten die beiden Rivalen es offensichtlich noch einmal zur Sprache. Und obwohl Ayrton Senna in den 16 ausgetragenen Grands Prix 13 neue Pole-Positions holte, war es Alain Prost, der im Ziel dank seiner Konstanz siegte. Die Beziehungen zwischen den beiden Piloten verschlechterten sich in San Marino stark, als Ayrton Senna seinem Ruf treu blieb „Draufgänger“ bricht den mit seinem damals in Führung liegenden Teamkollegen vereinbarten Nichtangriffspakt. Die Presse mischt sich ein, Prost gerät außer sich, die Situation wird allmählich unerträglich. Beim vorletzten Rennen der Saison in Japan erreichte es seinen Höhepunkt, als die beiden Fahrer in der 47. Runde des Rennens kollidierten und der Franzose den Titel nach der Disqualifikation von Senna erhielt, der von den Sportkommissaren bei der Rückkehr auf die Strecke unterstützt wurde. Wenn McLaren sich eines neuen Fahrer-Konstrukteurs-Doppels rühmen kann, beschließt Alain Prost, das Team zu verlassen, mit dem er seine ersten drei Weltmeistertitel gewann, und sich Ferrari zuzuwenden.

Im Jahr 1990 war die Stimme für Ayrton Senna königlich, der nun bei McLaren mit Gerhard Berger zusammenarbeitete. Aber das Kriegsbeil zwischen Senna und Prost ist offensichtlich nicht begraben, und während sich die beiden Fahrer erneut in Japan im Kampf um den Titel wiederfinden, schickt Senna Prost von Anfang an ins Kiesbett – wie er später feststellen sollte – und bestätigt damit seine Entscheidung zweiten Weltmeistertitel. In der folgenden Saison etablierte Ayrton Senna endgültig seine Dominanz am Steuer eines McLaren, den er nun wunderbar meisterte. Mit dem Sieg bei den ersten vier Grands Prix der Saison machte er beinahe jede Hoffnung auf einen Sieg seiner Gegner zunichte. Und trotz der späten Rückkehr von Mansell und Williams gewann Senna zum dritten Mal in vier Jahren. Sein letzter Weltmeistertitel.

Allerdings wird die erneuerte Form des Williams verhindern, dass McLaren und Senna 1992 regelmäßig kämpfen, während der Titel zum ersten Mal an einen kaiserlichen Nigel Mansell geht. Während Senna in der Meisterschaft nur den vierten Platz belegte, zwang dieser erste bittere Misserfolg für McLaren seit vielen Jahren Honda dazu, die Welt der Formel 1 zu verlassen. Cosworth-Motoren fanden ihren Platz in britischen Formel-1993-Rennwagen, und trotz Sennas Zurückhaltung in einem ersten Rennen entscheidet er sich um das Abenteuer fortzusetzen. XNUMX tat er sich mit dem Amerikaner Michael Andretti zusammen, der jedoch noch vor Saisonende entlassen wurde. Der Brasilianer hat, wie er es oft gewohnt ist, trotz der Überlegenheit von Williams und Alain Prost nichts verdient. Fünf neue Erfolge werden ihm zwar noch gelingen, am Ende ist es aber tatsächlich der Franzose, der vor Senna den vierten Weltmeistertitel gewinnen wird. Gleichzeitig mit diesem brudermörderischen Duell stellen McLaren und Ron Dennis Mika Häkkinen ein und ersetzen Andretti. Der Finne nahm an den letzten drei Grand Prix der Saison teil und erreichte bei seinem zweiten Grand Prix in Suzuka im Regen das Podium.

Ayrton Senna (McLaren) gibt 1993 ein Konzert in Donington / © Francois Flamand / DPPI

Ayrton Sennas Abschied

Bei McLaren schlägt eine Seite in der Geschichte um, als Senna 1994 seinen Abgang zu Williams ankündigt. Die Wahl des britischen Teams basiert dann auf der Erfahrung von Martin Brundle und dem Einstieg des französischen Herstellers Peugeot in der Rolle des Lokführers. Eine Saison, in der McLaren zehn Mal auf dem Podium stehen wird, aber ohne den geringsten Sieg auf der Uhr. Zwischen 1994 und 1997 belegte sie den vierten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft, woraufhin viele Abenteuer folgten. Wie Nigel Mansell, der 1995 rekrutiert wurde, aber nicht an den ersten beiden Grand Prix teilnahm, weil er in Wirklichkeit nicht in sein Auto passte. Wenn Mercedes Peugeot bei den britischen Einsitzern ablöste, blieben die Ergebnisse auf der Strecke hinter den Erwartungen zurück. Mansell wird das Team und sogar die Formel 1 vor Saisonende verlassen.

1996 wurde David Coulthard an der Seite von Mika Häkkinen rekrutiert, und trotz der schwierigen ersten Rennen erreichte das Team in der zweiten Saisonhälfte regelmäßig Podestplätze. Ein Trend, der sich 1997 mit drei neuen Erfolgen für McLaren bestätigte, dem ersten seit langem, den ersten beiden für Coulthard und dem dritten für Häkkinen, der nach mehr als sechs Jahren endlich in der Formel 1 siegte.

Zusätzlich zu diesen guten Ergebnissen begrüßte McLaren einen renommierten Ingenieur in seinen Reihen, Adrian Newey, der für das Geschäftsjahr 4 den MP13-1998 entwickelte. Der Finne setzte sich sofort gegen seinen Teamkollegen Coulthard durch, indem er vier der ersten sechs Rennen gewann des Jahres. Trotz des fast heroischen Widerstands von Ferrari und Schumacher, die bei zwei Formel-1-Grand-Prix-Rennen wieder punktgleich mit Mika Häkkinen waren, zeigte der Finne Gelassenheit, gewann zweimal und holte sich seinen ersten Weltmeistertitel bei der ersten Gelegenheit.

Mika Häkkinen und David Coulthard bei McLaren im Jahr 1998 © DPPI

McLaren gegen Ferraris Dominanz

Im folgenden Jahr wiederholte sich dies für McLaren und Häkkinen, die jedoch nach mehreren vermeidbaren Fehlern in ihrem Streben nach einem neuen Konstrukteurstitel scheiterten. Aber der Finne rettete die Ehre, indem er mit zwei Punkten Vorsprung vor dem überraschenden Eddie Irvine gewann, der in der letzten Runde in Japan aufgab. Im Jahr 2000 kehrte Michael Schumacher zurück, nachdem er sich letztes Jahr eine Verletzung zugezogen hatte, die ihn in der zweiten Saisonhälfte ausfallen ließ. Das Duell zwischen den beiden Piloten wird dort fortgesetzt, wo es aufgehört hat. Häkkinen schien eine Zeit lang wieder die Kontrolle zu behalten und sich den dritten Platz in Folge zu sichern, doch der Rote Baron gewann die letzten vier Rennen des Kalenders und sicherte sich damit seinen ersten Titel mit Ferrari. Der Beginn einer langen Hegemonie für das italienische Team und das Ende einer Ära bei McLaren.

2001 konnte nur Coulthard die übermächtigen Ferraris herausfordern. Vor allem, da Mika Häkkinen vom Pech verfolgt schien und sieben Ausfälle hinnehmen musste. Das war zu viel für den Finnen, der am Ende der Saison seinen Rücktritt bekannt gab. Um seinen Abgang zu kompensieren, verpflichtete Ron Dennis mit Kimi Räikkönen einen weiteren Finnen. Ferrari erlebte derweil eine Rekordsaison und dominierte fast alle Rennen. Dem Schotten gelang zwar ein Sieg in Monaco, McLarens einziger Saisonsieg, und sie wurden in der Weltmeisterschaft sogar von Williams überholt. 2003 kam Kimi Räikkönen seinem ersten Weltmeistertitel sehr nahe. Dank seiner Konstanz, die sich schließlich auszahlte und in seinem ersten Formel-1-Sieg in Malaysia gipfelte, blieb er Schumacher lange dicht auf den Fersen. Am Ende lag der Finne jedoch zwei Punkte hinter seinem deutschen Konkurrenten. McLaren kann sich dennoch rühmen, den Abstand zu Ferrari und Williams verringert zu haben.

Kimi Räikkönen beim GP von Frankreich 2003 / © GILLES LEVENT / DPPI

In der Nebensaison gab das britische Team die Rekrutierung des Kolumbianers Juan Pablo Montoya bekannt. Der Williams-Fahrer wird Coulthards Platz am Ende des nächsten Geschäftsjahres einnehmen, in dem Ferrari erneut die Meisterschaft vernichten wird. Vor allem wird die Saison für McLaren eine Qual sein, da der MP4-18 weder schnell noch zuverlässig noch effizient ist. Sie belegte unter den Konstrukteuren den fünften Platz, was in 1 F2005-Saisons noch nie vorgekommen war. Im Jahr 1 verbot das von der Formel XNUMX eingeführte Reglement jeglichen Reifenwechsel während eines GP und erlaubte die Neuverteilung der Karten. Trotz Räikkönens sieben Siegen und der wertvollen Hilfe von Montoya war die Saison ein Problem für die Briten, die hinter dem französischen Team Renault Vize-Weltmeister wurden.

Obwohl McLaren Racing seine Zuverlässigkeitsprobleme 2006 endlich in den Griff bekam, hatte dies seinen Preis und beeinträchtigte die Leistung. Erstmals seit 1996 erreichte kein McLaren das Ziel eines Rennens, und Montoya wurde nach der ersten Saisonhälfte sogar entlassen, da er die erwarteten Ergebnisse nicht liefern konnte. Sein Nachfolger wurde Pedro de la Rosa, zuvor Testfahrer der Marke.

Das Duo Alonso-Hamilton

Im Jahr 2007 unterzog sich das britische Team einer Umgestaltung, indem es sich die Dienste des amtierenden Doppelweltmeisters Fernando Alonso und des jungen Debütanten Lewis Hamilton sicherte. Der von McLaren entwickelte MP4-22 schlägt sich erneut gut und kündigt ein Traumduell zwischen Alonso, Hamilton und den Ferraris von Räikkönen und Massa an. Mitte des Jahres wird eine Ankündigung die Mauern von McLaren erschüttern, nachdem eine Spionageaffäre des britischen Teams gegen seinen italienischen Rivalen aufgedeckt wurde. Sollte es ihm gelingen, sich aus der Konstrukteurswertung zu verabschieden, aus der es ausgeschlossen wird, dürfen seine beiden Fahrer dennoch auf einen Sieg hoffen. Hamilton ist auch vor den letzten beiden Grands Prix des Jahres in einer sehr guten Position, aber ein Ausscheiden aus der Rennstrecke in China und ein weiterer Ausfall in Brasilien würden ihn den Titel zugunsten von Räikkönen kosten, da die beiden McLaren-Fahrer knapp scheitern . Nur Punkt.

Lewis Hamilton-Fernando Alonso: explosive Partnerschaft bei McLaren im Jahr 2007! © GILLES LEVENT / DPPI

Wenn Alonso in der Nebensaison umkehrt, ist Lewis Hamilton im Gegenteil nicht ausgeschlossen. Der Brite startet erneut im gleichen Tempo wie im letzten Jahr, immer noch gegen den Ferrari von Massa. Er lag die ganze Saison über auf Augenhöhe mit dem Brasilianer, und obwohl ihm der Titel in Brasilien wie 2007 scheinbar entgangen war, gelang es ihm, in der letzten Kurve der letzten Runde der Saison den fünften Platz zu erobern. Gleichbedeutend mit Titel. Hamilton wurde in seiner zweiten Formel-1-Saison zum Weltmeister gekrönt, obwohl McLaren die Konstrukteurswertung nicht gewinnen konnte. Dies ist die letzte Krönung eines Fahrers des britischen Teams.

Denn nach dieser Episode wird McLaren nie wieder an die Spitze zurückkehren können. Ende 2009, nach einer schwierigen Saison, die auf dem dritten Platz der Meisterschaft endete, kündigte Mercedes an, die Anteile des Brawn GP-Teams zurückzukaufen. Der Vertrag zwischen McLaren und dem deutschen Hersteller wird jedoch bis 2015 verlängert. Die Ankunft des amtierenden Weltmeisters Jenson Button ermöglicht es McLaren, mit seinem britischen Fahrerduo regelmäßig die ersten Plätze anzustreben und so seinen zweiten Platz zu festigen Platz in der Meisterschaft, trotz des Auftritts von Red Bull an der Spitze des Pelotons. Die folgenden zwei Saisons verliefen für McLaren mehr oder weniger gleich, dem es gelang, hier und da Siege zu erringen, wenn Red Bull es zuließ. Am Ende eines Jahres 2011, das einige Spannungen im Hamilton-Button-Tandem offenbarte, kündigte der jüngere der beiden Briten seinen Abgang zu Mercedes an. Als Ersatz wird Sergio Pérez verpflichtet.

Jenson Button und Lewis Hamilton bildeten zwischen 2010 und 2012 ein solides Duo / © FREDERIC LE FLOC'H / DPPI

Eine komplizierte moderne Ära

Während das Team beschließt, 2013 bei Null anzufangen, macht sich Martin Whitmarsh, General Manager des Teams, Sorgen um die Zukunft. Zu Recht, denn zum ersten Mal seit 1980 wird McLaren nicht den geringsten Podestplatz erreichen. Ein schwerer Schlag für das Team, das nun auf den fünften Platz zurückgefallen ist. Ein Jahr vor dem Ende seines Motorenvertrags mit Mercedes kündigt McLaren die Rückkehr von Honda im Jahr 2015 an. Sergio Pérez wird durch Kevin Magnussen ersetzt, nach einer gelinde gesagt enttäuschenden Saison soll Éric Boullier die Leitung der Wettbewerbsabteilung übernehmen , von Lotus. Wenn es dem jungen dänischen Fahrer gelingt, vor seinem Teamkollegen Button auf das Podium des Großen Preises von Australien zu klettern, reiht sich McLaren nach und nach ein und erobert seinen fünften Platz zurück, zum zweiten Mal in Folge.

Die Rückkehr von Honda geht 2015 mit der Ankunft von Fernando Alonso einher, der die guten (sportlichen) Erinnerungen an 2007 wecken soll. McLaren bereitet sich jedoch auf eine katastrophale Saison vor, während Button es schafft, die ersten Punkte zu holen Nur für das Team in Monaco. McLaren wird unter den Konstrukteuren auf dem neunten Platz landen und erinnert damit an das Debüt des Teams in der Formel 1 im Jahr 1980. Die Saison 2016, die noch ohne das geringste Podium endete, ermöglicht es dem Team, dank eines zuverlässigeren Honda-Motors wieder auf den sechsten Platz unter den Konstrukteuren vorzurücken . Im November 2016 musste Ron Dennis nach dem Großen Preis von Brasilien und aufgrund von Differenzen innerhalb der McLaren Technology Group zurücktreten und seine Anteile verkaufen. Zak Brown wird zum Geschäftsführer von McLaren Racing ernannt.

Die Ankunft der neuen Generation

Auf der Rennstrecke sprang Stoffel Vandoorne ein, um Fernando Alonso zu unterstützen, während Jenson Button ausschied. Doch die Ergebnisse des Teams verschlechterten sich weiter. McLaren fand sich auf dem vorletzten Platz der Konstrukteursmeisterschaft wieder und gab die Zusammenarbeit mit Renault als neuem Motorenlieferanten bekannt. Fernando Alonso wiederum verkündete seinen Rücktritt aus der Formel 1, und das britische Team nutzte die Gelegenheit, sein Fahreraufgebot zu überarbeiten. Carlos Sainz stieß zu McLaren, begleitet von dem jungen und talentierten Briten Lando Norris, der 2018 in der Formel 2 hinter George Russell Vizemeister geworden war.

Letztendlich verdankte das Team seine beste Saison der Hybrid-Ära seinen neuen Fahrern, gekrönt von einem Podiumsplatz für Sainz in Brasilien und dem vierten Platz in der Konstrukteurs-WM. Beide Fahrer wurden für die folgende Saison gehalten und bestätigten den positiven Trend des Vorjahres. Lando Norris fuhr bereits im ersten Rennen in Österreich aufs Podium, obwohl der Rennkalender durch die Gesundheitskrise beeinträchtigt war. McLaren gelang es sogar, beim völlig chaotischen Großen Preis von Italien mit Carlos Sainz am Steuer den zweiten Platz zu ergattern. Die Konstanz und Brillanz der beiden Fahrer ermöglichten es McLaren, das Podium der Konstrukteurs-WM zu erreichen und dabei von Ferraris Schwierigkeiten zu profitieren.

Wenn das Team im Jahr 2021 auf den vierten Platz zurückkehrt, bestätigt es dennoch seine Rückkehr an die Spitze. McLaren Racing geht eine weitere Motorenpartnerschaft mit Mercedes ein, Lando Norris klettert dreimal auf das Podium, während Daniel Ricciardo, der als Verstärkung für Carlos Sainz kam, das Undenkbare schafft, indem er vor seinen Augen einen weiteren gewaltigen Großen Preis von Italien gewinnt Teamkollege Lando Norris. Das erste Double der Marke seit fast zehn Jahren.

Daniel Ricciardo sichert McLaren 9 in Monza den ersten Sieg seit 2021 Jahren / © Florent Gooden / DPPI

McLarens Wiederaufstieg

Die Revolution, die die Formel 1 im Jahr 2022 beginnt, hat die Pläne von McLaren, das immer noch in derselben Kategorie kämpft, nicht durchkreuztAlpine, für den vierten Platz in der Meisterschaft. Während Daniel Ricciardo größere Schwierigkeiten zu haben scheint, sich an den britischen Einsitzer zu gewöhnen, trägt Lando Norris alle Hoffnungen des Teams auf seinem Rücken. Die Piastri-Affäre bei Alpine, während der Saison scheint McLaren jedoch Sorgen zu bereiten. Tatsächlich lehnte der australische Fahrer am Start den ihm angebotenen Platz im französischen Team anstelle von Alonso ab. Und aus gutem Grund einigte er sich mit McLaren auf die Saison 2023 und drängte Daniel Ricciardo, einen Ausweg zu finden.

Der junge Rookie hat im Jahr 2023 ein großartiges erstes Jahr in der Formel 1. Während Lando Norris in der Meisterschaft problemlos die Nase vorn hatte, überraschte der Australier alle mit seinen ersten beiden Podiumsplätzen in der Formel 1, insbesondere mit dem Gewinn der Pole und dem Sprintsieg in Losail (Katar). Die beiden jungen Männer passen ins Bild, da sie beide ab Winter 2024 für mehrere Saisons verlängert wurden.

Doppeltes Podium 2023 für Oscar Piastri und Lando Norris in Katar © Xavi Bonilla / DPPI

McLaren setzte den Schwung einer spektakulären Wende im Jahr 2023 fort und schuf einen Einsitzer, der auf allen Arten von Rennstrecken effektiv ist. Während das Vorjahr ein Synonym für die Dominanz von Red Bull war, trat das Herstellerduell im Jahr 2024 stattdessen zwischen dem englischen Unternehmen und Ferrari an. Dank der Modifikationen eines völlig neu strukturierten Fahrwerks und aerodynamischer Verbesserungen, die teilweise an der Grenze des Reglements lagen (wie die Mini-DRSDie Papayas hatten eines der besten Autos im Feld. Hinzu kam die brillante Fahrleistung von Norris und Piastri, und der Konstrukteurstitel war schlichtweg die logische Konsequenz. Für 2025 peilte das Team aus Woking das Double an: Konstrukteurs- und Fahrerweltmeisterschaft.

Feier des Herstellertitels 2024 in Abu Dhabi © Xavi Bonilla / DPPI

Wie erwartet dominierte McLaren die Saison 2025 mit einer Konstanz und einer Gesamtleistung, die der Konkurrenz kaum Hoffnung ließ. Der Titelgewinn beim Großen Preis von Singapur war der Beweis für die anhaltende Dominanz des Teams. Während die Hierarchie unter den Teams klar schien, erwies sich der Kampf um die Fahrerweltmeisterschaft als deutlich unberechenbarer: Oscar Piastri, der lange Zeit die Führung innehatte, musste in der zweiten Saisonhälfte, die von zu vielen Inkonstanzen geprägt war, sinkende Chancen hinnehmen, wodurch Lando Norris sich allmählich wieder ins Titelrennen zurückkämpfen konnte.

Der Brite feierte sein Comeback und sicherte sich den Titel mit nur zwei Punkten Vorsprung vor Max Verstappen, einem unerwarteten Konkurrenten in diesem internen Duell. Der Niederländer nutzte Piastris Schwächen aus, um bis zum Schluss durchzuhalten und Vizemeister zu werden. So wurde aus dem erwarteten Zweikampf ein Dreikampf, der bis zum Schluss spannend blieb. McLaren will 2026 seinen Titel trotz der Herausforderungen durch das neue Reglement unbedingt verteidigen.

Lando Norris wird Ende 2025 nach einem langen Kampf um den Fahrertitel zum Weltmeister gekrönt. © DPPI

3. Offizielle McLaren Racing-Fahrer

Im Jahr 2026 sind die offiziellen Fahrer von McLaren Racing in der Formel 1: Lando Norris, der seit seinem Debüt im Jahr 2019 im britischen Team vertreten ist, und Oscar Piastri, der 2023 hinzukam.

Die McLaren-Fahrer im Jahr 2025. © Eric Alonso / DPPI

4. AUTOhebdos Meinung zu McLaren Racing

McLaren zählt zweifellos zu den traditionsreichsten Teams der Formel 1. Dies belegen die zahlreichen Grand-Prix-Teilnahmen, Siege sowie die Fahrer- und Konstrukteurstitel. Wie Ferrari und Williams ist McLaren heute untrennbar mit dem Motorsport verbunden und hat nur wenige schwierige Phasen durchlebt. Im Gegenteil, das Engagement des Teams stand nie infrage, und Persönlichkeiten wie Ron Dennis ermöglichten uns eine der goldenen Ära der Formel 1, in der Ayrton Senna und Alain Prost über mehrere Saisons hinweg gegeneinander antraten. Dank ebenso genialer wie leistungsstarker Fahrzeuge hat sich McLaren einen Ruf als Siegerteam erarbeitet, und die jüngsten Herausforderungen bestätigen dies nur. Trotz einer fragilen finanziellen Lage, die durch die globale Gesundheitskrise noch verschärft wurde, ist es dem britischen Team gelungen, sich zu erholen und wieder zu einer der Attraktionen im Fahrerfeld zu werden. Angetrieben wird es von talentierten Fahrern wie Lando Norris und Oscar Piastri, die dazu beitrugen, den Konstrukteurstitel 2024 und erneut 2025 zu gewinnen, wobei auch die Fahrerkrone an den Briten ging.

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