Barcelona 1 in Zahlen: Ferrari und Mercedes auf Tempo, McLaren fragil

Gestern Abend, am Ende der ersten Salve der Wintertests in Barcelona in Katalonien, Eric Boullier, Wettbewerbsdirektor von McLaren Racing gab seine Überraschung über die Leistung des zu Ferrari SF70H.

Aus rein buchhalterischer Sicht ist Ferrari tatsächlich das Debüt für den ersten Auftritt auf der Rennstrecke seiner neuesten Kreation gelungen und erfüllt damit die brandneuen technischen Vorschriften, die für 2017 eingeführt wurden.

Si Valtteri Bottas schloss die Woche mit der absoluten Bestzeit von 1’19’705 ab, der finnische Pilot von Mercedes hat den Maßstab für ultraweiche Reifen gesetzt, als Sebastian Vettel stellte die zweite Leistung in 1'19'952 auf weichen Reifen fest. Zeiten im Vergleich zu den Polen von 2015 (1’24″681) und 2016 (1’22″000).

Der andere Grund zur Zufriedenheit, und zweifellos der wichtigste im Moment für Ferrari, ist die Zuverlässigkeit seines V6-Turbo-/Hybrid-Antriebs Die unterschiedlichsten Blöcke legten mit knapp 5400 km die größte Laufleistung zurück (einschließlich des Sauber-Blocks 2016).

In dieser Statistik bleiben Mercedes-Motoren mit 4883 km auf dem Tacho in direktem Abstand zu Ferrari. Das amtierende Team des dreifachen Weltmeisters hatte jedoch gestern beim morgendlichen Lauf auf nasser Strecke auf dem W08 Probleme mit der Elektrik.

Sauber und Haas Auch die gute Leistung des Transalpine-Motors wird bestätigt, trotz einer Warnung im Schweizer Clan am Dienstag mit einem Wechsel der Power Unit Auto von Antonio Giovinazzi.

Hinter dem Ferrari-Mercedes-Duo stehen Red Bull und Renault Sport F1 Das Team lag in puncto Leistung und zurückgelegten Runden gleichauf. Red Bull Racing Der erste Tag wurde jedoch durch Batterie- und Sensorprobleme unterbrochen. Für Renault muss das französische Team das Design seines Heckflügels überprüfen, wie von der FIA gefordert.

Da sich drei Fahrer die Streckenzeit teilen, erscheinen die Force India-Bewohner logischerweise im zweiten Teil der Tabelle, gemessen an den gefahrenen Kilometern. Esteban Okon hatte am Dienstag ein Ölleck, das laut dem französischen Fahrer nicht dazu führte, dass er viel Fahrzeit verlor, während Sergio Pérez am ersten Tag ein Abgasproblem hatte.

Für einen Lanze StrollDie Entdeckung der neuen Einsitzer war nicht die einfachste, da zwei Streckenausfahrten zu langen Abwesenheiten des FW40 auf der katalanischen Strecke führten. Der Kanadier gezwungen Williams Verbundteile an die Fabrik zurückzuschicken, die am Dienstagnachmittag praktisch fehlten, bevor sein Ausscheiden am Mittwoch Grove dazu zwang, seinen Rückzug für Donnerstag anzukündigen, da das Chassis beschädigt war.

McLaren und Toro Rosso scheinen die beiden Formationen zu sein, die in Katalonien am meisten gelitten haben. In Woking hatte die Honda V6-Turbo-/Hybrid-Antriebseinheit erneut Probleme mit der Zuverlässigkeit, darunter am ersten Tag ein Problem mit dem Öltank Fernando Alonso, und ein Machtverlust für Stoffel Vandoorne. Die Situation hat sich in den letzten beiden Tagen leicht verbessert, aber die Fahrer aus Woking haben weniger als 1000 km zurückgelegt.

Kompliziert ist die Situation auch bei Toro Rosso, das diese erste Session mit der geringsten Laufleistung (851 km) verlässt, was vor allem auf den Motorwechsel am Donnerstag zurückzuführen ist.

Zahlen zum Barcelona 1-Test:

Beste Runden

Valtteri Bottas (Mercedes) 1’19″705 – Ultraweich
Sebastian Vettel (Ferrari) 1'19″952 – Weich
Kimi Räikkönen (Ferrari) 1’20″960 – Weich
Lewis Hamilton (Mercedes) 1’20″983 – Superweich
Daniel Ricciardo (Red Bull) 1’21″153 – Weich
Jolyon Palmer (Renault) 1’21″396 – Weich
Max Verstappen (Red Bull) 1’21″769 – Weich
Nico Hülkenberg (Renault) 1’21″791 – Weich
Marcus Ericsson (Sauber) 1’21″824 – Superweich
Felipe Massa (Williams) 1’22″076 – Weich
Romain Grosjean (Haas) 1’22″118 – Supersoft
Kevin Magnussen (Haas) 1’22″204 – Supersoft
Lance Stroll (Williams) 1’22″351 – Weich
Antonio Giovinazzi (Sauber) 1’22″401 – Ultraweich
Esteban Ocon (Force India) 1’22″509 – Superweich
Sergio Pérez (Force India) 1’22″534 – Superweich
Stoffel Vandoorne (McLaren) 1’22″576 – Ultraweich
Fernando Alonso (McLaren) 1’22″598 – Ultraweich
Daniil Kvyat (Toro Rosso) 1’22″956 – Weich
Carlos Sainz (Toro Rosso) 1’23″540 – Mittel
Alfonso Celis Jr (Force India) 1’23″568 – Ultraweich

Runden pro Fahrer

Valtteri Bottas (Mercedes): 324
Sebastian Vettel (Ferrari): 267
Lewis Hamilton (Mercedes): 234
Kimi Räikkönen (Ferrari): 201
Marcus Ericsson (Sauber): 198
Max Verstappen (Red Bull): 174
Romain Grosjean (Haas): 174
Kevin Magnussen (Haas): 169
Antonio Giovinazzi (Sauber): 151
Nico Hülkenberg (Renault): 150
Jolyon Palmer (Renault): 143
Sergio Pérez (Force India): 121
Daniel Ricciardo (Red Bull): 120
Lance Stroll (Williams): 110
Stoffel Vandoorne (McLaren): 107
Felipe Massa (Williams): 103
Fernando Alonso (McLaren): 101
Daniil Kvyat (Toro Rosso): 100
Esteban Ocon (Force India): 86
Carlos Sainz (Toro Rosso): 83
Alfonso Celis Jr. (Force India): 71

Touren pro Stall

Mercedes: 558
Ferrari: 468
Sauber: 349
Haas: 343
Red Bull: 294
Renault: 293
Force India: 278
Williams: 213
McLaren: 208
Toro Rosso: 183

Touren nach Motorenhersteller

Ferrari: 1160 (einschließlich des Sauber-Blocks 2016)
Mercedes: 1049
Renault: 770
Honda: 208

Kilometer pro Fahrer

Valtteri Bottas: 1508,22
Sebastian Vettel: 1242,885
Lewis Hamilton: 1089,27
Kimi Räikkönen: 935,655
Marcus Ericsson: 921,69
Max Verstappen: 809,97
Romain Grosjean: 809,97
Kevin Magnussen: 786,695
Antonio Giovinazzi: 702,905
Nico Hülkenberg: 698,25
Jolyon Palmer: 665,665
Sergio Pérez: 563,255
Daniel Ricciardo: 558,6
Lance Stroll: 512,65
Stoffel Vandoorne: 498,085
Felipe Massa: 479,465
Fernando Alonso: 470,155
Daniel Kvyat: 465,5
Esteban Ocon: 400,33
Carlos Sainz: 386,365
Alfonso Celis Jr.: 330,505

Kilometer pro Stall

Mercedes: 2597,49
Ferrari: 2178,54
Sauber: 1624,595
Haas: 1596,665
Red Bull: 1368,57
Renault: 1363,915
Force India: 1294,09
Williams: 991,515
McLaren: 968,24
Toro Rosso: 851,865

Kilometerstand nach Motorenhersteller

Ferrari: 5399,8 (einschließlich des Sauber-Blocks 2016)
Mercedes: 4883,095
Renault: 3584,35
Honda: 968,24

Den vollständigen Bericht über die ersten Tests in Barcelona finden Sie in Ausgabe 2104 von AUTOhebdo, erhältlich ab Montag, 6. März, in digitaler Version und ab Mittwoch, 8. März, am Kiosk. Unser F1 AUTO Guidehebdo 2017 ist ebenfalls verfügbar in digitaler Version und am Zeitungskiosk.