In Kanada wurde die Strategie von Sainz durch das Safety-Car beeinträchtigt

Elfter Podiumsplatz in seiner Karriere, aber immer noch kein Sieg für Sainz Formule 1. Allerdings kam der Spanier am Sonntag beim Großen Preis von Kanada nicht weit. Tatsächlich hatte er sogar gute Chancen auf den Sieg, doch das Safety-Car machte 20 Runden vor Schluss einen Strich durch die Pläne von Ferrari. Iñaki Rueda, Chief Strategy Officer bei Stabil, kehrte zum Fortgang des Rennens zurück Carlos Sainz.

Erster VSC: Sainz, gegenüber Verstappen

Zunächst der Start: Der Ferrari-Pilot startet als Dritter dahinter Verstappen et Alonso. Sainz startete mit dem gleichen Reifensatz wie seine Konkurrenten und wollte schnell zum Niederländer aufschließen. „Wir sind alle mit den Medium-Reifen gestartet, von denen wir dachten, wir würden 20 bis 25 Runden fahren. Carlos musste zunächst Fernando Alonso überholen, was ihm auch gelang, bevor er Verstappen jagte. »

Erste Wendung: Das virtuelle Safety-Car kam in Runde 7 zum Einsatz, nachdem Pérez ausfiel. Für Ferrari ging es vor allem darum, eine Strategie zu wählen, die sich von der des Fahrers unterscheidet Red Bull. „Wir wussten bereits, dass das Rennen nur zwischen uns und Verstappen stattfinden würde. Wir hatten das Gefühl, dass unser Renntempo gut genug war, um alles auszuprobieren und dennoch vor dem Rest des Pelotons ins Ziel zu kommen. Deshalb haben wir uns für eine Strategie entschieden, die der von Verstappen entgegengesetzt ist. Er stoppte in Runde 7, also blieben wir auf der Strecke. »

Mit einem besseren Renntempo als erwartet konnte der Spanier seine Spitzenposition nutzen, um die Führung zu behaupten. „ Carlos konnte etwas kostbare frische Luft vor sich haben. Von Runde 7 bis Runde 19 führte Carlos das Rennen an und Verstappen konnte nicht näher herankommen. Im Kopf hatten wir Carlos mit einer Ein-Stopp-Strategie und Verstappen mit einer Zwei-Stopp-Strategie. »

Zweiter VSC: (fast) perfektes Timing

Glücksfall für Ferrari: Ein zweites virtuelles Safety-Car wird eingesetzt, diesmal zur Evakuierung des Autos Schumacher in Kurve 8. Die Scuderia beschloss daher, dies auszunutzen. „Es war nicht der ideale Zeitpunkt für eine One-Stop-Strategie, aber es war sehr knapp. Also beschlossen wir, Carlos zu verhaften. Er kam herein und der VSC wurde entfernt, als wir in der Boxengasse waren ... Anstatt einen VSC voll auszunutzen, haben wir nur drei Viertel davon genutzt. Es war immer besser als nichts“, erklärt Iñaki Rueda.

Zu diesem Zeitpunkt des Rennens war Sainz daher gut aufgestellt, um die Ein-Stopp-Strategie auszuprobieren. „Nach dem 2. VSC ging es los. Verstappen führte das Rennen mit einem weiteren Stopp an, während Carlos mit seinen harten Reifen bis zum Ende fahren musste. In Runde 43 hielt Verstappen zu seinem letzten Stopp an und jagte uns hinterher. Es wäre sehr interessant gewesen zu sehen, ob er am Ende genug Tempo hatte, um Carlos zu überholen. »

Safety Car: Übereilter Strategiewechsel

Doch das Glück verließ den Ferrari in der 49. Runde, als Yuki-Tsunoda pflanzte seine Alpha Tauri in der Absperrung in der 2. Kurve. Das Safety Car tauchte auf der Strecke auf und zwang die Scuderia zu einem hastigen Strategiewechsel. „Das Safety Car wurde nur drei Sekunden vor der Boxeneinfahrt von Carlos eingesetzt. Wir mussten uns sehr schnell für einen Reifenwechsel entscheiden. Zu diesem Zeitpunkt haben wir unsere Strategie von einem Stopp auf zwei Stopps umgestellt.“ gibt der Chef der Ferrari-Strategie zu.

Das italienische Team musste außerdem zwischen zwei Reifenmischungen wählen, um das Rennen zu beenden. „Wir hatten die Wahl zwischen neuen harten Reifen oder neuen weichen Reifen. Wir haben die beiden Optionen geprüft: Die weichen Reifen wären für die ersten Runden nach dem Neustart gut gewesen, aber am Ende des Rennens hätten wir gelitten. Die harten Jungs waren nach 3-4 Runden schneller. Da die Autos in den ersten beiden Runden nach dem Neustart kein DRS haben, hatten wir das Gefühl, dass die harten Reifen am besten geeignet waren, Verstappen 2-3 Runden nach dem Neustart angreifen zu können. Und wir haben es gesehen, Carlos konnte bis zum Ende des Rennens mit ihm kämpfen. »

Unglücklicherweise für Ferrari gelang es Sainz nicht, den amtierenden Weltmeister vor dem Ziel zu überholen. Wenn sich die Scuderia nicht auf ihre Strategie stützen kann, könnte das Rennen in Kanada ein wenig Bedauern hervorrufen. In Montreal gelang dem Team aus Maranello ein Sieg, der ihnen seit Australien Anfang April entgangen war.

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