Aerodynamische Innovationen für Mercedes und Renault in Suzuka

Die Saison 2019 umfasst zwar nur fünf Runden, einschließlich des Großen Preises von Japan, aber das hindert die Teams nicht daran, ihre Autos weiter zu entwickeln. 

Eine Entscheidung, die nicht so überraschend ist, wenn man bedenkt, dass sich die technischen Vorschriften für 2020 im Vergleich zu den aktuellen Spezifikationen kaum unterscheiden. Darüber hinaus werden die Teams zweifellos schon zu Beginn des nächsten Jahres viel Energie und Aufmerksamkeit auf ihre Pläne für 2021 verwenden.

Toto Wolff, Chef von MercedesWie in der Vorrunde in Sotschi angekündigt, verfügt der W10 des fünfmaligen Weltmeisters auf japanischem Boden über einige Neuerungen, angefangen bei überarbeiteten und korrigierten Seitenabweisern entlang der Seitenkästen. 

« Theoretisch sollte uns die Evolution Leistung bringen, kommentierte Valtteri Bottas. Wir werden sehen, inwieweit dies auf der Strecke zum Tragen kommt, aber die Simulationen deuten darauf hin, dass es im Vergleich zu anderen neuen Aerodynamiksystemen ein ziemlich ehrlicher Fortschritt ist. ". 

Genug, um mithalten zu können Ferrari Überschall seit Ende der Sommerpause? Bottas und sein Teamkollege Lewis Hamilton Ich bezweifle es, aber sie werden trotzdem versuchen, dieses Wochenende in Suzuka die Herstellermeisterschaft zu vervollständigen. Mercedes muss 14 Punkte mehr als Ferrari holen, um sich am Sonntag den sechsten Titel in Folge zu sichern. 

Seite Renault, wird der R.S.19 mit einem neuen Frontflügel ausgestattet, der laut dem technischen Direktor von für mehr Grip und Halt sorgen sollEnstone Nick Chester. Nico Hülkenberg, der gelernt hat, bei den Fahrwerksentwicklungen von Renault vorsichtig zu bleiben, erklärte, er wolle das Urteil der Uhr abwarten, bevor er über die potenziellen Vorteile der Entwicklung entscheide.