Neue MGU-K und Qualifying-Modus am Renault-Motor in Spielberg

Wie Honda und FerrariDie Losange hatte in Kanada die neueste Spezifikation ihrer Wärmekraftmaschine (ICE) eingeführt. Dieser fortschrittliche Treibstoff enthielt jedoch noch kein neues MGU-K. Es ist nun geschafft, auch wenn Red Bull et McLaren entschied sich dagegen, es zu verwenden, da der Einbau des Elements Anpassungen bei der Integration des Motors in das Chassis erfordert.

Die neue Version dieses elektrischen Systems zur Energierückgewinnung beim Bremsen profitiert von einer verbesserten Kühlung und zeigt mehr als 2 kg weniger auf der Waage an. Ein wichtiges Detail, da es insbesondere die große ermöglicht Nico Hülkenberg die zulässige Höchstmasse zu unterschreiten, sobald sie hinter dem Lenkrad installiert ist.

Renault erlebte in dieser Saison mehrere Zuverlässigkeitswarnungen an seiner MGU-K, insbesondere in Monaco Daniel Ricciardo und bei Castellet auf der R.S.18 von Carlos Sainz, was dem Spanier einen guten 6. Platz beraubte.

Die andere große Neuheit des Renault-Motors auf dem Red Bull Ring betrifft die Einführung eines Qualifikationsmodus, der im dritten Quartal eine zusätzliche Leistung von schätzungsweise 15 bis 20 PS bieten kann. Genug, um Red-Bull-Fahrer zufrieden zu stellen, die in der letzten Phase des Qualifikationstrainings oft schnell die mangelnde Leistung ihres Motors kritisieren? Antwort Samstagnachmittag.