Für Renault geht Zuverlässigkeit vor Leistung

Ironischerweise ist es vorne Esteban Okon, sein Ersatzfahrer im Jahr 2016, das Renault verlor letzten Monat sein Punkteduell beim ersten Grand Prix in Australien. Der Force India-Fahrer hatte das Beste daraus gemacht McLaren de Fernando Alonso, während er Widerstand leistete Nico Hülkenberg und der RS17.

Das deutsche und das französische Team hoffen, die Situation in China an diesem Wochenende umzukehren, indem sie versuchen, ihren Zähler auf der Strecke in Shanghai zu eröffnen. Je nachdem, wer gewinnt, scheint das Reifenmanagement einer der entscheidenden Faktoren zu sein 24 Stunden von Le Mans 2015

„Die Strecke ist für die endlose Kombination der Kurven 1 und 2 bekannt. Es ist eine knifflige Stelle, weil es leicht ist, zu schnell einzufahren, vor allem im Qualifying, und es ist eine Kurve, die den linken Vorderreifen verschlingt …

Historisch gesehen ist die Handhabung der Reifen immer noch eine komplizierte Aufgabe, da Kurve 13 eine weitere sehr lange Rechtskurve ist, die die Lebensdauer des Gummis weiter verkürzt. Die Reifen und Autos sind dieses Jahr sehr unterschiedlich, daher werden wir am Freitag noch viel zu lernen haben. »

Zuverlässigkeit ist das Motto bei Renault

Für die australische Veranstaltung und aus Gründen der Zuverlässigkeit hatte Renault die 2016er MGU-Ks in die Power Units des RS17 und die Blöcke von eingebaut Red Bull Racing et Toro Rosso. Eine Entscheidung, die nach Problemen bei den Wintertests in Barcelona getroffen wurde und bis Spanien Anfang Mai andauern sollte.

„Die Leistung der Power Unit scheint unseren Erwartungen zu entsprechen und wir wissen, dass noch mehr kommen wird.“ präzise Cyril Abiteboul, Direktor von Renault Sport Racing.

Zu gegebener Zeit werden wir zur Spezifikation der MGU-K aus dem Jahr 2017 zurückkehren und auch Upgrades einführen, dies wird jedoch nur geschehen, wenn wir sie erreichen das Maß an Zuverlässigkeit, das wir brauchen. »