Patrick Tambays Ruhestandschronik im Jahr 1986: „Adelaïde wird mein letzter Abgang gewesen sein“

„Die Mutigsten unter Ihnen, die an diesem berühmten Sonntag des GP von Australien früh aufgestanden sind, werden die wenigen Stunden weniger Schlaf sicherlich nicht bereut haben. Einer der schönsten Grands Prix seit langem war das Opfer einer Auszeit doch wert, oder? Wieder einmal haben wir gesehen, dass, wenn der Konsum keine Rolle spielt, das Spektakel von F1 weiß, wie man mit Spannung und Wendungen hervorragend umgeht, alles gespickt mit einer Art dramatischer Intensität, so dass ein französischer Pilot direkt von den Risiken dieses Ereignisses betroffen war. Die Australier hatten großes Glück, ihr riesiges Publikum mit dem angekündigten Programm motivieren zu können!

„Es stimmt, dass der taktische Fehler am Williams-Stand erheblich war. »

Drei Männer saßen demnach auf dem Grill. Prost, Piquet und Mansell. Drei Männer, denen ein ganzes Wochenende lang der kleinste Fehler untersagt war, drei Männer, auf deren Schultern, was auch immer man sagen mag, der Druck und die Anspannung extrem gewesen sein müssen. Jeder hatte sich psychologisch auf seine Art vorbereitet. Alain war aus Mexiko nach Hause zurückgekehrt und entspannte sich beim Golfspielen. Er nahm sogar fast schon als „Profi“ an der Lancôme Trophy teil! Golf auch während der gesamten australischen Woche. Auch Mansell widmete sich in den wenigen Tagen vor dem Rennen dieser Sportart und folgte Schritt für Schritt Greg Norman, der aktuellen australischen Nr. 1 in dieser Disziplin. Nigel hat letztendlich nicht viel zu beneiden ... Was Piquet betrifft, er kultivierte seine Form vor dem Fernseher in seinem Hotelzimmer! Zwar hatte er keinen Grund, sich über die Müdigkeit und die vielen Flugstunden zu beschweren: Mexiko und Adelaide am Steuer seines Privatflugzeugs! Und auf dem Rückweg ging es weiter nach Japan ... Das Schwierigste war wohl nicht für ihn gewesen, der sich für die Luft begeisterte, sondern wohl für seine Freunde, die an dem Flug teilgenommen hatten. Johansson und seine Freundin, Piquets Freundin und ein italienischer Journalist. Das Flugzeug war voll! Und wer einen dringenden Wunsch hat, muss auf den nächsten Zwischenstopp warten! Es sei denn, Sie bringen Ihren Nachttopf in Ihrer Aktentasche mit …

„Alain hat auch in schwierigen Zeiten immer an seinen Erfolg geglaubt. »

Rennen mit Wendungen also und Sieg für Alain. Obwohl nur wenige Menschen in Frankreich mit seinem Erfolg rechneten, hatte ihn die italienische Presse seltsamerweise als Sieger bezeichnet. Es ist wahr, dass der taktische Fehler des Standes Williams war groß. Da Mansell den Titel in der Tasche hatte, musste ihn sein Ingenieur aus Sicherheitsgründen zum Reifenwechsel zwingen. Natürlich ist es schwierig, auf einen solchen Befehl zu reagieren, wenn die Maschine einwandfrei funktioniert ... aber die Vorsicht erfordert einen Stopp. Alain hatte also Glück und hatte nach einer Kollision mit Berger einen Reifenschaden. Niemand soll ihm die Schuld für dieses glückliche Augenzwinkern geben, Alain macht nur verlorene Dinge wieder gut. Es soll niemand kommen und uns erzählen, dass diese Meisterschaft 86 „ausverkauft“ sei.

Wettbewerbsfähig und homogen, die McLaren TAG/Porsche ne valait pas la Williams/Honda et le budget respectif des deux motoristes ne supportait aucune comparaison. Comme quoi Prost, l’homme, possède sa part de responsabilité dans cette victoire finalement très morale. Alain a toujours cru à sa réussite, même dans les moments difficiles. Je pense à la disparition de son frère Daniel. Bien sûr, on pourrait parfois lui reprocher un certain manque d’humilité, mais nous devons nous dire que nous avons affaire avec un authentique champion, certainement pas au bout de son énorme potentiel. Nous ne voulons pas encore l’admettre, mais Alain est déjà un très grand Monsieur du sport automobile. Je ne le dirai jamais assez. Quant à vous donner les raisons de cette réussite et de sa motivation outrancière… Je crois que c’est maladif chez lui, viscéral, partie intégrante de son système nerveux. Que ce soit dans un baquet, au golf ou à la belote, il veut gagner.

Es war im August 1982 in Deutschland, als Patrick Tambay © DPPI

Durch Anstrengung und Berechnung erreicht er dies. Dieses Siegesbedürfnis ist stärker als er. Auch ihre Nägel sind Zeichen dieses quälenden Siegeshungers. Überanstrengt, gequält und dabei den Anschein erweckend, perfekt kontrolliert zu sein ... Erstaunlicher Charakter. Alains Verdienste sind großartig, die seines Teams nicht weniger. Denken wir einen Moment über diese fabelhafte Kriegsmaschine nach, den McLaren MP4! Fünf Jahre alt und keine Falte! Zuverlässig, konstant, sich mit kaum wahrnehmbaren Berührungen weiterentwickelnd. hier ist Auto von dem jeder träumt. John Barnard hat bei der Gestaltung keine Abkürzungen genommen, ich glaube, er hat ein Jahr damit verbracht, es zu studieren, aber das Ergebnis ist wunderbar. Da nur noch ein Jahr günstiger für den Turbomotor bleibt, werden wir den MP4 87 wieder so sehen, wie er war.

Die Freude, die Alain in Adelaide empfinden konnte, wurde nur von meiner Traurigkeit übertroffen: Während ich diese Zeilen schreibe, besteht eine große „Chance“, dass dieser GP von Australien der letzte meiner Karriere sein wird. Ich hatte ein Last-Minute-Wunder erwartet, aber es geschah nicht ... und am Tag vor dem Rennen erfuhr ich, dass die FORCE-Fabrik ihre Geschäfte schließen würde, sobald wir nach Europa zurückkehrten. Ich habe das Chassis vergraben Renault Ende 85, ich habe gerade Lolas/Haas Dieses Jahr. Grabräuber. Lustiges Schicksal... Das ursprüngliche, auf drei Jahre angelegte Projekt von Carl und Teddy Mayer wird daher sein Ziel nicht erreichen. In einer Zeit, in der es sehr schwierig ist, in der Formel 1 zu starten und noch schwieriger, sich einen Namen zu machen, glaube ich nicht, dass wir etwas falsch gemacht haben. Zumal wir nur ein Drittel der Saison vom Ford-Turbo profitiert haben. Anstelle reiner Ergebnisse wollten wir Fortschritte in der Arbeitstechnik, der Funktionsweise und der Leistung des Teams erzielen und uns auf die Zukunft vorbereiten.

„Ich habe das Renault-Chassis Ende 85 begraben, dieses Jahr habe ich nur das Lola/Haas-Chassis begraben.“

Zweifellos haben einige Leute bei Ford US das nicht verstanden und wurden ungeduldig. Zu Unrecht. Von den Amerikanern gibt es im Moment noch nichts Offizielles, aber ich hoffe, dass diese „Angelegenheit“ so schnell wie möglich klarer wird. „ Ich habe das Renault-Chassis Ende 85 begraben, dieses Jahr habe ich nur das Lola/Haas-Chassis begraben.“ Wie sind wir dorthin gekommen? Die wahren Gründe liegen zweifellos weit außerhalb des sportlichen Bereichs. Bernie Ecclestone war daran interessiert, das Team zu kaufen, in Brands Hatch wurde ein Haas/Ecclestone/Ford-Vertrag unterzeichnet, dann wollte Ford USA nichts mehr von Ecclestone wissen... der selbst seine Einstellung änderte, seit BMW die Fortsetzung ankündigte seiner F1-Aktivitäten. Gordon Murray geht, während unser Ingenieur neidisch ist ... Ein Vertrag bindet Haas bis Ende 88 an Ford, aber Ford möchte unbedingt zu Benetton. Dieser Vertrag kann möglicherweise zurückgekauft werden, aber eine Klausel verbietet Ford, in der Formel 1 zu sein, ohne Lola auszurüsten …

Völlige Verwirrung! Wir hatten jedoch die Sponsoren. Barclay mit drei Millionen Dollar, USF/G mit vier Millionen Dollar. Die Ford-Garantie, dass diese angeforderten Partner nie eintrafen. Verdächtig. Parallel zu diesem Teufelskreis, dessen Ursprung ein Mensch mit einer sehr starken Zunge ist – aber wer? – Die nächste Änderung der technischen Vorschriften durch die FISA spielte eine wichtige Rolle. Ford hat endlich keine große Lust mehr, Unsummen in den aktuellen Turbomotor zu investieren, wenn es jetzt darum geht, einen atmosphärischen Motor zu konstruieren. Was wird aus diesem V6? Ohne Lola kann er theoretisch nicht Rennen fahren, aber werden wir ihn nicht unter einem anderen Namen sehen – Cosworth? - nächste Saison? Die Namensänderung würde es von allen Zwängen befreien und den Benetton-Horizont öffnen, dem manche offenbar sehr verbunden sind.

Die Mitarbeiter haben also ihr Entlassungsschreiben erhalten, die Fabriktore haben sich geschlossen und hier steht mir das Wasser im Mund zusammen, in einer Zeit, in der alle guten Leute, oder fast alle, vergeben sind. Wir schließen die Diskussionen im November ab, wir beginnen sie nicht. Zurück aus Australien erwartete mich eine zweite böse Überraschung: Meine Hoffnungen auf eine Teilnahme an der Paris-Dakar, einem echten Hauch frischer Luft in diesen schwierigen Zeiten, waren dahin. Der Sponsor der Operation kündigt ein Last-Minute-Problem an. Während der Bau des Autos weitergeht, geht nichts völlig verloren, aber die Jagd nach dem Budget wird immer spannender! Auf jeden Fall widme ich mich derzeit dem Thema! »

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Patrick Tambay