Warum gab Guanyu Zhous Überrollbügel in Silverstone nach?

Eine Woche später die durch den Unfall verursachte Angst de Guanyu-Zhou (Alfa Romeo) zu Beginn des Großen Preises von Großbritannien 2022 in Silverstone ist es an der Zeit, Untersuchungen durchzuführen, um die Umstände dieses Absturzes besser zu verstehen. Die erste Sorge betrifft die Art und Weise, wie der Überrollbügel nachgab, als das Auto des chinesischen Fahrers umkippte.

Während der Halo den Aufprall auf dem Asphalt gut absorbierte, war dies beim „Roll Hoop“ im Kiesbett von Kurve 1 nicht der Fall. Der Überrollbügel inklusive Lufteinlass für den Motor wurde abgeflacht, sobald der Auto wurde kopfüber auf den Boden geschleudert. Bilder, die an den besorgniserregenden Unfall des Brasilianers Pedro Diniz beim Start des Großen Preises auf dem Nürburgring im Jahr 1999 erinnern, wie bereits erwähnt Alexander Wurz (Präsident der GPDA) auf Twitter:

Letztes Mal (soweit ich mich erinnere) im Jahr @F1 Der Zusammenbruch der Rollnabe war bei Pedro Diniz, Nürburgring 99 (der über mich sprang 🙈). Dies führte zu strengeren Crashtests, die von der GPDA gefordert und von der GPDA zügig durchgeführt/umgesetzt wurden @ FIA . Sehr geehrter Herr Präsident, bitte überprüfen Sie Ihren Posteingang, wir haben (noch) viel zu tun pic.twitter.com/IsxIg7D209

— Alex Wurz (@alex_wurz) 5. Juli 2022

Frédéric Vasseur, Direktor von Alfa Romeo in Formule 1, verfügt bereits über einige Elemente der vom Internationalen Automobilverband (FIA) durchgeführten Untersuchung. „Die Untersuchung ist noch nicht abgeschlossen und wir geben alle Informationen über den Unfall an die FIA ​​weiter. Ersten Informationen zufolge war der Aufprall doppelt so stark wie die vorgeschriebene Crashtest-Belastung. Ich weiß nicht, ob man sich den Asphalt anschaut, aber er hat eine Rille in den Asphalt gegraben, vier oder fünf Zentimeter. »

Der Widerstand des Bogens wäre dem Franzosen zufolge also nicht mangelhaft. „ Egal wie hoch der Crashtest ist, man kann immer einen höheren Schock bekommen (in Wirklichkeit). Natürlich müssen wir alleine und mit der FIA handeln, um zu sehen, wie wir die Sicherheit verbessern können. »

Es besteht kein Zweifel daran, dass die Leitungsgremien ihre Lehren aus diesem Unfall in Guanyu Zhou ziehen können, so wie sie es auch nach der Flucht von Pedro Diniz Ende des letzten Jahrhunderts konnten. Die Crashtests wurden anschließend bereits verbessert.

Was Guanyu Zhou betrifft, so beunruhigten ihn diese Possen und der Zustand des Korbes kaum. Der Chinese hat von der FIA grünes Licht für die Teilnahme am Großen Preis von Österreich erhalten. Der Neuling gab zu, dass er nach seinem Unfall als erstes darüber nachgedacht habe, ob er wieder für Spielberg hinters Steuer steigen könne. „Ehrlich gesagt, am Sonntagabend habe ich meinen Ingenieuren eine SMS geschrieben und gefragt, ob mein Sitz in gutem Zustand sei. Für Fahrer sind Sitze sehr wichtig für den Komfort und das wollte ich nicht ändern. » 

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