Die fünf besten Autos, die Nelson Piquets Karriere geprägt haben

5. McLaren F1 GTR

Der Brasilianer war weniger berühmt als seine Einsitzer und nahm an zwei Ausgaben des teil 24 Stunden von Le Mans (Sarthe) an Bord eines McLaren F1 GTR mit BMW-Antrieb. 1996 schloss sich Nelson Piquet mit dem ehemaligen F1-Fahrer Johnny Cecotto und Danny Sullivan (Gewinner des Indy 500 1985) im Bigazzi-Team zusammen. Der F1 GTR wird das Opfer seinWegen eines Kühlerwechsels um sechs Uhr am Sonntagmorgen einen großen Schrecken einstecken und am Ende den achten Platz belegen.

12 Monate später wird es noch schlimmer sein. Obwohl erfahren, verlor sein Teamkollege JJ Lehto beim Verlassen der Mulsanne-Kurve die Kontrolle über den langheckigen McLaren und prallte gegen die Betonwand. Es ist Verlassenheit.

4. Benetton B191

Im Alter von 39 Jahren rückte Nelson Piquet 1 langsam aus der Formel 1991 zurück. Doch bevor er seine Waffen aufgab, sollte er (mit etwas Glück muss man sagen) einen letzten Sieg in Montreal (Kanada) erringen. Tatsächlich hat er das Verdienst, sein Boot zu Beginn der letzten Runde auf den zweiten Platz zu führen, 55 Sekunden hinter dem unantastbaren Nigel Mansell (Williams).

Plötzlich bleibt der Brite an der Haarnadelkurve stehen! Die Umstände der Aufgabe bleiben jedoch ungewiss Es scheint, dass Nigel Mansell der Menge zuwinken wollte, indem er langsamer wurde, wodurch der Motor abgewürgt wurde.

„Während ich mir vorstellte, Mansell sei bereits siegreich, warnte mich ein Funkruf: Mach weiter, mach weiter, Mansell ist nicht mehr hier! Toll. Schöner Sieg für mich, natürlich für das Team. Und ich freue mich riesig für diesen alten Wichser aus Patrese (zweite Aufl.) », lachte Nelson Piquet.

3. Williams FW11B

1987 war das Paket aus Williams-Chassis und Honda-Turbomotor die richtige Formel: neun Erfolge bei insgesamt 16 Grands Prix. Der Kampf um den Weltmeistertitel ist daher auf Nelson Piquet und seinen Teamkollegen beschränkt (und bester Feind) Nigel Mansell. Letzterer ist im Rennen extravaganter, aber sein Angriffsgefühl wirkt sich oft negativ aus, während der Brasilianer äußerst konstant ist. Weniger aufregend, aber effektiver, wird es zum dritten Mal betitelt nach dem Unfall seines Rivalen beim Test zum GP Japan.

2. Brabham BT49C

Ausgestattet mit dem soliden Ford Cosworth DFV V8-Block ist der Brabham genauso solide. Entworfen in nur sechs Wochen im Jahr 1979 aus dem Chassis des BT48 (mit Motor). Alfa Romeo), The Auto British ist im dritten Zulassungsjahr als Nelson Piquet die Saison 1981 mit einem dritten Platz in Long Beach (Kalifornien) begann. Der Beginn eines unvergesslichen Jahres, geprägt von einem mörderischen Finale in Las Vegas (Nevada).

Auf dem Parkplatz des Caesar's Palace herrscht trotz Altweibersommer (17. Oktober) drückende Hitze. Während der Tests litt Nelson Piquet unter Nackenschmerzen und musste sich fast zwei Stunden lang einer Massage unterziehen, um seinen Nacken zu entlasten. Am Sonntag muss er unbedingt einen Punkt mehr als Carlos Reutemann (Williams) holen, um den Titel zu holen.

Wenn der Argentinier schnell in Schwierigkeiten gerät, Nelson Piquet muss vor allem gegen die Erschöpfung kämpfen. In den letzten Runden hatte er sogar Mühe, in den Kurven den Kopf gerade zu halten; Die Schaltung verläuft gegen den Uhrzeigersinn, was eine Seltenheit ist. Nachdem er als Fünfter (zwei Punkte) die Ziellinie überquert hatte, dauerte es lange, bis er die Fassung in seinem Cockpit wiedererlangte.

1. Brabham BT52B

Das Auto, das nach Kontroversen riecht! Das Team wird von Bernie Ecclestone geleitet wurde auf frischer Tat ertappt, als er auf diesem Einsitzer nicht konformen Kraftstoff verwendete, der erste mit einem Turbomotor, der 1983 die Meisterschaft gewann.

„Während des Großen Preises von Deutschland beschlossen die technischen Kommissare, den Kraftstoff einiger Einsitzer, darunter des Brabham, zu analysieren: 102 ROZ (Forschungs-Oktanzahl) Oktan für alle außer dem Brabham, der in einer Sekunde 102,3 und dann 102,7 anzeigt Analyse. Trotz dieses, FISA (Internationaler Motorsportverband) vertuscht die AngelegenheitDa die beiden Analysen einen Durchschnitt von 102,50 ergeben und dieser innerhalb von 0,50 ROZ liegt, ist es nach Angaben des französischen Erdölinstituts, das die Operation erstellt hat, schwierig, ein genaues Urteil zu fällen., erklären wir in AUTOhebdo Nr. 391.

Renault et Alain Prost, bis auf den letzten Platz geschlagen, zog es vor, nicht zu protestieren und Nelson Piquet behielt seinen zweiten Titel. Der Brabham BT52B zeichnete sich schließlich durch die Anordnung der Kühler aus, die möglichst weit hinten platziert waren, um die Traktion am Kurvenausgang zu erhöhen.

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