Sébastien Buemi beschreibt Pirelli-Reifen

Sébastien BuemiDu bist an diesem Samstag zum ersten Mal mit Pirelli-Reifen auf die Strecke gegangen. Wie haben Sie diesen Tag erlebt?
Nach den Tests, die das Team gestern (Freitag) durchgeführt hat, wusste ich, was mich erwarten würde. Die Strecke hat sich nicht verbessert, ich glaube sogar, dass sie heute etwas langsamer war. Aber es war sehr wichtig, weil wir lange Läufe machen konnten. Insbesondere haben wir einen sehr langen Lauf absolviert und konnten sehen, wie sich der Reifen verhält. Wir haben eine gute Vorstellung davon, was die Reifen leisten. Es ist jetzt sehr wichtig, ein gutes Gespräch mit Pirelli zu führen, denn wir wissen, was die Reifen leisten und was wir am Auto haben sollten. Aber wir müssen wissen, wie sie den Reifen weiterentwickeln werden. Denn wenn wir auf Basis dieser Reifen arbeiten und er im Februar einen ganz anderen Reifen bringt, könnte es für uns etwas schwierig werden. Wir werden daher ernsthaft mit ihnen diskutieren, in welche Richtung sie gehen werden. Es liegt dann an uns, eine Entscheidung zu treffen.

Es liegt an den Teams, ihnen Anweisungen zu geben?
Wir unsererseits sagen ihnen, was wir fühlen. Wir sagen ihnen, welche Eigenschaften der Reifen haben soll, damit er besser wird. Dann liegt es an ihnen, Entscheidungen zu treffen, und dann liegt es an uns, uns anzupassen.

Aber eure 2011er Autos sind schon fertig. Wie passt man sich an?
Wir haben wenig Vorstellung davon, wie sich der Reifen verhält und wie er die Aerodynamik des Autos beeinflusst. Wir konnten viele sehr interessante Details feststellen. Der Pirelli-Reifen scheint weniger Abtrieb auf das Auto zu erzeugen, obwohl wir noch nicht wissen, woher das kommt. Es scheint auch weniger empfindlich auf Änderungen der Unterstützung zu reagieren.

Das heißt?
Für uns hat sich bisher der Frontflügel als sehr wichtig erwiesen. Bei den Bridgestone-Reifen machte jede Änderung des Abtriebs am Frontflügel einen großen Unterschied im Reifen und im Verhalten des Autos. Wir mussten zum Beispiel vorne mehr Abtrieb machen, wenn wir mehr Sprit hatten. Dort (mit dem Pirelli-Reifen) scheint alles, was wir am Frontflügel machen, kaum Konsequenzen zu haben. Wir spüren kaum eine Veränderung. Einerseits ist das eine gute Sache; Andererseits wird es komplizierter. Wir müssen wissen, wie wir uns anpassen können.

Was empfanden Sie über die allgemeinen Eigenschaften des Pirelli-Reifens?
Sie sind am Anfang sehr effizient! Wir hatten heute unseren besten Start ins Jahr. Auch beim Bremsen sind sie sehr effizient: Man kann sehr stark und sehr spät bremsen. Beim Beschleunigen hingegen ist die Traktion schlecht und das Auto verliert stark an Grip. Sie sind besser beim Bremsen und schlechter beim Beschleunigen. Und was den Verschleiß betrifft, ist dieser bei diesen Reifen deutlich höher.

Konnten Sie die Langlebigkeit der Reifen bei langen Einsätzen auf der Rennstrecke messen?
Wir sind eine lange Fahrt mit weichen Reifen gefahren, weil diese viel weniger verschleißen als harte Reifen. Es ist überraschend. Meiner Meinung nach haben sie mit ihrem harten Reifen einen Fehler gemacht. Sie haben uns bereits mitgeteilt, dass sie es ändern werden.

Pirelli wird die Architektur seines Hinterreifens neu definieren, aber der Vorderreifen scheint alle zufrieden zu stellen. Sie bestätigen ?
Ja, die Vorderreifen sind gut. Sie reagieren gut und passen gut in Kurven. Wir sind der Meinung, dass dieser Reifen dem Bridgestone sehr ähnlich zu sein scheint. Andererseits ist der Hinterreifen sehr schwach.