Erste Unterschiede rund um den 2025er-Motor

Während die Europäische Union darüber nachdenkt, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bis 2035 zu verbieten, ist die Formule 1 steht an einem Scheideweg, wenn es um die zukünftige Triebwerksgeneration geht. Diese neue Architektur wird für die Saison 2025 erwartet und wird die Kategorie im folgenden Jahrzehnt prägen. Sollte die Königsdisziplin Motorsport in die Fußstapfen ihrer Mutterindustrie treten oder unabhängig von den Überlegungen der Zeit einen eigenen Weg gehen? Das ist der springende Punkt des Austauschs, der derzeit zwischen Motorenherstellern stattfindet, die bereits in der Formel 1 tätig sind oder kurz davor stehen – Mercedes, Ferrari, Renault et Red Bull Powertrains – et ceux qui pourraient se laisser tenter, principalement Porsche et Audi, marques du groupe Volkswagen. Si tout le monde a salué les discussions entamées au Red Bull Ring lors de la récente doublette autrichienne, les premières divergences n’ont pas tardé à affleurer à Silverstone (Royaume-Uni). Non pas sur la nécessité d’encadrer les coûts, objectif qui fait l’unanimité au vu des sommes englouties dans la conception et le développement des V6 turbo hybrides 1,6 litre actuels, qui sont à la fois des bijoux de technologie diablement efficients mais de sacrées usines à gaz gourmandes en ressources. Les points d’achoppement concernent plus la philosophie générale à adopter. „Wir wollen das Rad nicht neu erfinden, aber wir müssen den Anteil der elektrischen Energie erhöhen, denn das ist die Richtung, in die sich die Welt bewegt.“, also anvertraut Toto Wolff, Haupt-Mercedes-Team. Dennoch werden weiterhin Millionen von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf den Straßen unterwegs sein, und die Formel 1, das schnellste Labor der Welt, kann dabei helfen, indem sie die Entwicklung erneuerbarer High-Tech-Kraftstoffe beschleunigt. Es ist eine Mission, auf die wir stolz sein sollten. »

Komplizierte Schlichtungsverfahren

Bei Red Bull teilt Christian Horner die Begeisterung seines österreichischen Amtskollegen für Biokraftstoffe, ist jedoch davon überzeugt, dass die Formel 1 ihrer Natur treu bleiben muss. „Wenn wir in die Fußstapfen der Hersteller treten wollen, die nicht mehr auf Elektroantrieb schwören, dann wird es uns genauso ergehen Formel E in 8-9 Jahren, bemerkte der britische Teamchef. Das ist nicht die Formel 1. In der Formel 1 dreht sich alles um Lärm und Unterhaltung, es geht um die schnellsten Autos der Welt. Der Aufstieg von Biokraftstoffen wird den Wärmekraftmaschinen neues Leben einhauchen, und ich verstehe nicht, warum wir nicht Hochgeschwindigkeitsblöcke verwenden sollten, die wunderbaren Lärm machen und gleichzeitig die Umwelt schonen. Wir können versuchen, den Weg des Kompromisses zu gehen und am Ende zu einer Form des Hybrids zu kommen, der in den Augen der Branche auf lange Sicht nicht mehr relevant sein wird. Oder wir können uns sagen, dass wir hier sind, um die Menschen zu unterhalten, und dass die Wärmekraftmaschine noch eine Zukunft hat, wenn sie umweltbewusst eingesetzt wird. » Auch Wolff gesteht seine Nostalgie für laute V12-Motoren, fragt sich aber, ob neue Generationen auch empfindlich auf dieses bestialische Geheul reagieren. „Ich bin anderer Meinung als Christian, weil ich nicht sicher bin, ob wir das repräsentativste Publikum sind, fügte der Österreicher hinzu. Wenn man einen jungen Menschen im Alter von 18 bis 20 Jahren fragt, was er über Lärm denkt, bin ich mir nicht sicher, ob dieser Faktor wirklich eine Rolle spielt, da diese Bevölkerungsgruppe Sport auf Bildschirmen konsumiert. Wir sollten uns nicht von den Erwartungen unserer Partner, unserer Sponsoren und unserer Aktionäre distanzieren, indem wir uns weigern, den Fortschritt der Welt zu unterstützen. » Horner erkennt an, dass Red Bull nicht die gleichen Verpflichtungen hat, da der österreichische Riese keine Autos verkauft, aber der Chef von Milton Keynes (Großbritannien) besteht darauf, dass die Formel 1 den Emotionen nicht den Rücken kehrt. „Wenn man den Renault V10 hört Fernando Alonso Bei seiner Demonstration in Abu Dhabi im letzten Jahr sieht man sofort, was dem Sport heute fehlt, Richter Horner. Die Leute schauen sich die Formel 1 an, weil sie unterhalten und mitgenommen werden wollen. »

Zwischen Umweltverantwortung und Abenteuerlust wird es nicht leicht sein, einen Kompromiss zu finden und die Kompromisse kompliziert. „Es müssen viele Kästchen gleichzeitig angekreuzt werden, fasste Marcin Budkowski für Renault zusammen. Wir wollen einen aufregenden Motor, der in der heutigen Welt Sinn macht. Wenn wir wollen, dass die Hersteller dabei bleiben, müssen wir ihnen erlauben, eine Geschichte zu erzählen, eine zeitgemäße Technologie zu fördern, ohne dabei zu viel zu kosten. » Es genügt zu sagen, dass die Diskussionen, an denen auch die FIA, die Regulierungsbehörde, und die F1-Gruppe, Inhaberin der kommerziellen Rechte, beteiligt sind, wahrscheinlich noch lange dauern werden, bevor zu einem Ergebnis gelangt. Auch wenn das Jahr 2025 angesichts der Entwicklungszeit, die für die Konstruktion eines neuen Motors erforderlich ist, bereits morgen ist.