Jean-Pierre Jabouille, erster Renault-Sieger in der Formel 1, ist gestorben

Gewinner von zwei Grand Prix Formule 1 zwischen 1979 und 1980 starb Jean-Pierre Jabouille an diesem Donnerstag, dem 2. Februar, im Alter von 80 Jahren. Der französische Pilot hatte sich mit seinem Angebot einen Namen gemacht Renault Sein allererster Sieg in der Formel 1. Auch sechs Mal auf der Pole-Position in einem Grand Prix und Autor von zwei Podiumsplätzen wusste der französische Fahrer trotz einer eher untypischen Karriere Geschichte zu schreiben. Es ist ganz einfach: Jean-Pierre Jabouille war Herr Alles oder Nichts. Darüber hinaus sind seine Statistiken in der Formel 1 bemerkenswert.

Hier ist ein Fahrer, der nur drei mehr oder weniger komplette Saisons, von 1978 bis 1980, gespielt hat und der nur dreimal Punkte geholt hat, also insgesamt 21. Dennoch hat der „große Blonde“ in der Geschichte des Grand Prix eine Spur hinterlassen tiefgreifend wie Fahrer mit längerer und erfolgreicherer Karriere. Es ist wahr, dass die seltenen Male, in denen Jean-Pierre in die Punkteränge kam, nicht umsonst waren, da er zwei Siege auf dem Konto hat. Darunter auch beim Großen Preis von Frankreich 1979, dem ersten für Renault und einem Turbomotor in der Formel 1. Ein technischer, wirtschaftlicher und politischer Wendepunkt, der Jabouille zu einer überaus historischen Persönlichkeit machte.

Zu seiner Verteidigung muss man zugeben, dass seine Bilanz viel umfangreicher hätte ausfallen können, wenn er nicht so häufig von technischen Pannen geplagt worden wäre und wenn seine Karriere in der Formel 1 nach einem schweren Unfall beim Großen Preis von Kanada 1980 nicht vorzeitig beendet worden wäre Auch Jabouille markierte seine Zeit, denn von allen französischen Fahrern, die in die Formel 1 einstiegen, war er derjenige, der am längsten warten musste. Als Renault 1977 den Sprung ins kalte Wasser wagte, gehörte „Mamouille“ bereits seit mehr als einem Jahrzehnt zum nationalen und internationalen Motorsportmobiliar.

Jabouille, bekannt für sein Pech

Dieser junge Pariser aus Creuse, Sohn eines Architekten und enger Vertrauter des Sammlers Pierre Bardinon, begann seine Karriere im Automobilbereich als Verkäufer bei Citroën, dann in der Garage des ehemaligen Fahrers Roger Loyer. Glücklicher Besitzer eines Alpine lignette meldete sich Jean-Pierre für das Mont-Dore-Bergrennen an und stach sofort mit dem Sieg in seiner Kategorie hervor. Aber es war die Schaffung des Gordini Cup, die ihm 1966 den entscheidenden Startschuss gab. Anschließend bereitete Jean-Pierre sein Auto in Levallois in der Werkstatt von Jean-Claude Hrubon vor, mit Hilfe seines Freundes Jacques. Laffite.

Er nahm sogar an den 1000 km von Monza und Paris auf Hrubons Mini Marcos teil. Nachdem er beim Dunlop Premier Pas den 4. Platz belegt hatte, gab er seinen R8G zugunsten eines Brabham auf F3, womit er seine guten Gesinnungen bestätigt. Dies führte dazu, dass er Mitte der Saison 1967 in das Team von Crio Tournesol integriert wurde und seine ersten Siege in Reims und am Djursland-Ring (Dänemark) errang. Als Vierter in der französischen F3-Meisterschaft wurde Jean-Pierre vom Rückzug von Crio getroffen, konnte aber seinen Matra MS5 behalten, mit dem er zu Beginn des Jahres 1968 drei Siege in Montlhéry, Magny-Cours und Dijon erzielte.

Jean-Pierre Jabouille, während seines Sieges beim Großen Preis von Frankreich 1979. © DPPI

Der Rest war schwieriger und trotz zweier weiterer Erfolge in Montlhéry ließ er den Titel zugunsten von François Cevert entgehen. Doch seine Bemühungen blieben nicht unbemerkt. Auch nicht bei Matra, wo er starten kann F2 in Hockenheim, noch bei Alpine der ihm einen 2 Liter anvertraut 24 Stunden von Le Mans. Dies führte zu einem Vertrag mit der Firma Dieppe, wo Jabouille parallel eine lange Karriere bei Patrick Depailler begann. Bis zu dem Punkt, dass in Montlhéry die beiden Alpine F3 überqueren Seite an Seite die Ziellinie … bevor die Clermontois zum Sieger erklärt werden. Wenn Jean-Pierre Jabouille nicht gewinnt, kann er aufgrund seiner konstanten Podestplätze (einschließlich eines dritten Platzes in Monaco) in der Meisterschaft 3 vor seinem Teamkollegen den dritten Platz belegen. Mit Depailler belegte er auch beim 3-km-Rennen von Monza auf einer A1969 den 6. Platz.

1970 machten die beiden Gefährten in der F2 auf Pygmée und im Sport-Prototype auf Matra gemeinsame Sache, leider ohne Erfolg. Außer bei der Tour Auto, wo er Henri Pescarolo auf den 2. Platz begleitete. Außerdem belegt er beim 2-km-Rennen von Paris den 1000. Platz Ferrari 512S der Escuderia Montjuic. 1971 belegte er den 2. Platz bei der Tour Auto auf dem 512M des spanischen Teams, den 2. Platz beim Pau F2 Grand Prix auf Tecno und den 1. Platz bei Paul-Ricard in der 2-Liter-Europameisterschaft auf einem Lola T210, den er sich mit Helmut Marko teilte. Aber es ist besonders mit demAlpine F3, dass er glänzt, am häufigsten im Gefolge von Depailler. Mit zwei Siegen in Nogaro und Montlhéry wird Jean-Pierre hinter seinem Teamkollegen Vizemeister von Frankreich.

Eine Geschichte, die eng mit der von Renault verbunden ist

Seine letzten F3-Rennen wird er 1972 (4. in Charade) bestreiten, neben seinen Teilnahmen an der F2 auf dem Elf 2 (Chassis). Alpine und Ford-Motor), für deren Entwicklung er verantwortlich ist. Es war jedoch John Coombs‘ March 722, der in Mantorp Park den 2. Platz belegte. 1973 belegte er mit Elf 5 in Albi den 2. Platz und begann mit der Entwicklung des Bootes Alpine A440. Gleichzeitig wurde er in das Matra-Team für die 24 Stunden von Le Mans integriert, wo er die Ausgaben 1973 und 74 auf dem 3. Platz beendete. Eine 74-Saison, die es ihm endlich ermöglicht, aus dem Elf 2, der jetzt von BMW angetrieben wird, Kapital zu schlagen. Mit einem Sieg in Hockenheim belegte er den 4. Platz in der Europameisterschaft. Auf derAlpine A441 belegte er mit zwei Erfolgen in Misano und Jarama den 3. Platz in der 2-Liter-Sport-Europameisterschaft. Seine Versuche, in der Formel 1 zu starten, endeten mit zwei Nicht-Qualifikationen: auf Franks Iso Williams in Dijon und auf Surtees in Zeltweg.

Zu dieser Zeit begann Renault mit der Entwicklung seines Turbo-V6 im Sport. Erster Einsatz und erster Sieg beim Mugello 1000 km 1975 mit Jabouille-Larrousse. Zweifellos mit etwas Glück, denn wir müssen bis Le Mans 1978 warten, um wieder einen Renault-Prototyp zu sehen-Alpine verdienen. Und Jabouille wird nicht dabei sein, da der Motor der mit Depailler geteilten A443 am Sonntagmorgen ausgefallen war, als sie weit vorne lagen. Doch gerade bei diesen Langstreckenrennen perfektionierten Renault und Jabouille ihre technischen Fähigkeiten. Danke auch an F2. 1975 wurde der Elf 2 noch von BMW angetrieben: Jabouille gewann in Salzburg und Magny-Cours (keine Meisterschaft), musste sich aber mit dem 5. Platz in der Meisterschaft zufrieden geben.

Jean-Pierre Jabouille brachte Renault zum Leuchten. © DPPI

Das Etikett des Unglücks fängt an, auf seiner Haut zu haften, was er widerlegt. Für Jabouille, der sowohl Ingenieur als auch Pilot geworden ist, hat jedes auftretende Problem einen technischen Grund und schwarze Katzen haben nichts damit zu tun. Seine andere Überzeugung ist, dass es Sache des Fahrers ist, die Entwicklung zu leiten, und nicht des Ingenieurs: eine Vision, die am Ende für einige Spannungen bei Renault sorgen wird, aber im Moment ist Jabouilles Fachwissen bemerkenswert. Es begann Früchte zu tragen, seit er 1976 am Steuer eines Elf 2, der jetzt von einem Renault V2-Saugmotor angetrieben wird, F6-Europameister wurde. Als Sieger in Vallelunga und Mugello schnappte er sich den Titel, indem er das letzte Rennen in Hockenheim gewann, mit Hilfe seines Teamkollegen Michel Leclère, der den Weg zum Martini versperrte René Arnoux. Nach langen Jahren der Anstrengung gewann Jabouille, der ewige Zweite, endlich einen Titel und nicht zuletzt. Hier ist er bereit für den großen Sprung, zumal Tyrrell ihm einen 007 für den Großen Preis von Frankreich in Paul-Ricard anvertraut hat. Dieses Mal verpasste er den Schritt nicht und belegte den 12. Platz.

Er muss ein weiteres Jahr auf sein Debüt im Renault RS01 in Silverstone warten, zehn Jahre nach seinem ersten F3-Sieg in Reims. Und der Weg zum Erfolg wird hinter dem Steuer dieser „gelben Teekanne“, die nie aufhört, ihre Turbos auszuspucken, noch lang sein. Von fünf Versuchen führte diese Ersatzsaison 1977 zu vier Ausfällen und einer Nichtqualifikation. Da Renault die Südamerika-Kampagne, mit der die Saison 1978 eröffnet wurde, ausgelassen hatte, beendete auch Jabouille keine komplette Saison, machte aber erhebliche Fortschritte. Als Zehnter überquerte er schließlich die Ziellinie in Monaco. Ohne Klassifizierung in Zolder, 10. in Jarama, muss er auf Watkins Glen warten, um erneut ins Ziel zu kommen.

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Ein schwerer Unfall als (fast) Ende seiner F1-Karriere

Doch mit dem 4. Platz holte er gleichzeitig seine ersten Punkte und den ersten für einen Turbomotor. Dieses Ergebnis bestätigt nur die guten Testleistungen (3. Platz in Zeltweg und Monza) eines Jabouille, dessen Legitimität nicht mehr in Frage gestellt wird. Das Jahr 1979 wird das Jahr der Weihe für Renault und seinen symbolträchtigen Fahrer sein. Bis der RS10 mit Twin-Turbo-Motor kommt. Kyalamis Pole-Position im RS02 war nur eine Warnung. In Dijon holt sich Jabouille erneut die Poleposition und dieses Mal wird ihn nichts und niemand daran hindern können, daraus einen Sieg zu machen. Was macht es schon, wenn das Duell Villeneuve-Arnoux um Platz 2 das Tagesgeschehen fast in den Hintergrund drängt. Leider wird der Rest der Saison ein echtes Desaster für den Pariser, der das Ziel nicht mehr erreichen wird. Motor, Kupplung, Bremsen, nichts bleibt ihm erspart, der einzige Fehler, der ihm zuzuschreiben ist, ist sein Ausfall in Hockenheim, wo er (wie auch in Monza) von der Pole startete.

Die Saison 1980 verlief leider ähnlich, mit zwei neuen Pole-Positions in Interlagos und Kyalami, gefolgt von ebenso vielen Ausfällen. Mit dieser Situation ist es umso schwieriger zu leben, als sein Teamkollege René Arnoux davon profitieren wird. Jabouille, der in Long Beach nicht klassifiziert ist, muss bis Ende August warten, um endlich verschont zu werden. In Zeltweg gewann er schließlich den zweiten Grand Prix seiner Karriere. Es wird der letzte sein, denn die Serie von Ausfällen geht mit aller Macht weiter, bis zu diesem Unfall, der sich in der 26. Runde des Großen Preises von Kanada in Montreal ereignete. Als Opfer einer gebrochenen Aufhängung bricht sich Jean-Pierre bei einem schrecklichen Unfall die Beine und beendet damit seine Saison.

Jean-Pierre Jabouille konnte 2019 seinen Renault wieder fahren, mit dem er 1979 Jahre später den Großen Preis von Frankreich 40 gewann. © Antonin Vincent / DPPI

Sein Bruch mit Renault war bereits abgeschlossen, da er mit Blick auf 1981 bei Ligier unterschrieben hatte. Mutig erfüllte er seinen Vertrag ab dem 2. Grand Prix der Saison, ohne jedoch seine körperlichen Fähigkeiten wiedererlangt zu haben. In Interlagos, Buenos Aires und Monaco nicht qualifiziert, in Imola nicht gewertet, in Zolder und Jarama zum Aufgeben gezwungen, muss er sich den Tatsachen stellen: F1 ist für ihn vorbei, zumindest auf dieser Seite der Barriere. Mitte der Saison tauschte er seinen Fahrerhut gegen den des technischen Beraters von Ligier.

Doch nach dem Scheitern des JS19 im Jahr 1982 gab er diese Rolle auf, um sich wieder dem Piloten zu widmen. Zuerst in der Produktion, dann im Sportwagenbereich bei Peugeot. Als erster Fahrer des 905 belegte er 3 und 24 beim 1992-Stunden-Rennen von Le Mans erneut den dritten Platz. Danach folgte er Jean Todt an der Spitze Peugeot Sport, unterstützt das französische Unternehmen in der Formel 1 McLaren. Auch hier wird das Erlebnis lange anhalten. Anschließend wird Jean-Pierre Jabouille an verschiedenen GT- und Prototypenprojekten beteiligt sein (Porsche, Ferrari, Viper, Morgan), um seiner ungebrochenen Leidenschaft für Technik nachzugehen.

An seine Familie und seine Lieben, AUTOhebdo spricht sein aufrichtigstes Beileid aus.

F1-Ergebnisse von Jean-Pierre Jabouille
Beteiligungen: 49 (7)
Punkte: 21
Siege: 2
Pole-Positionen: 6
Beste Runde: 0

Meisterschaft
1978: 17. Renault
1979: 13. Renault
1980: 8. Renault
Nicht klassifiziert: 1975, 1977, 1981