Neues Fahrwerk: das Wundermittel?

In der Garage Alpine, während des Großen Preises von Großbritannien in Silverstone (16.-18. Juli), Esteban Okon wird ein veröffentlichen Auto beispiellos. Sicherlich ähnelt der A521 optisch in jeder Hinsicht der Maschine, die er bei den neun vorherigen Veranstaltungen gefahren ist, doch der Franzose will in dieser Saison dank eines neuen Chassis neuen Schwung bekommen. Der Norman, der sich seit seinem mehrjährigen Vertrag beim französischen Team in einer Negativspirale befindet, konnte keine Erklärung für seine schlechte Form beim Triple-Header zwischen Frankreich, der Steiermark und Österreich finden (zweimal 14., ein Ausfall, zwei Ausscheidungen im dritten Quartal in Österreich). ). „Ich hoffe, in Silverstone einen Reset zu schaffen“, verteidigt er sich. Ich gebe mir im Vergleich zum Jahresanfang immer noch genauso viel Mühe in meine Arbeit, ich gehe genauso oft (vonEnstone) als zuvor und ich gebe 100 % Like, bevor ich meinen Vertrag unterschreibe. » Während sein berühmter Teamkollege Fernando Alonso setzt die Neuankömmlinge in den Top 10 insbesondere aus Aserbaidschan fort, nachdem er eine Richtungsänderung beantragt hatte Alpine, der GP3-Serienmeister von 2015 litt unter dem Vergleich.

Der Wettkampfleiter für A-Pfeil, Marcin Budkowski, versuchte eine Erklärung für diese schlechte Form zu liefern. „Esteban hatte in Österreich zwei schwierige Rennen und wir untersuchen immer noch, ob es dafür technische Gründe gibt. Um jeden Zweifel auszuräumen, beschloss das Team, für Silverstone erhebliche Änderungen an seinem Auto vorzunehmen, einschließlich eines neuen Chassis. Esteban hat sich zu Beginn der Saison sehr gut geschlagen und das Auto vor ein paar Wochenenden in zwei aufeinanderfolgenden Rennen in der dritten Startreihe qualifiziert. Wir arbeiten also zusammen, um ihn wieder auf die Beine zu bringen, und dieses Wochenende ist das Richtige perfekte Gelegenheit dazu. » Zwischen den Zeilen wäre ein Wechsel des Fahrgestells daher die ideale Lösung ... wenn die Ingenieure und der Fahrer keine finden.

Dieser Rückgriff auf ein magisches Heilmittel erinnert an andere Fälle in Formule 1. Im Jahr 2018 war Stoffel Vandoorne dann ganz unten im Eimer McLaren, hatte seine Mitarbeiter davon überzeugt, sein Chassis am Rande des Großen Preises von Ungarn auszutauschen. „Das Team hat sich viel Mühe gegeben, die Probleme zu verstehen, die wir hatten. Im Moment wissen wir nicht (was die Probleme verursacht hat). Es gibt keinen bestimmten Bereich, in dem wir sagen können: „Okay, das ist die Ursache des Problems“, und für das freie Training haben wir einige Tests mit den beiden Teamautos durchgeführt, um die Situation besser zu verstehen. » Wenige Monate später schied der Belgier mit dem 16. Platz in der Fahrerwertung aus dem Sport aus und holte seit dem Fahrwerkswechsel in neun Rennen nur vier Punkte.

Psychischer Auftrieb

Natürlich hört der französisch-belgische Vergleich bei dieser einfachen Wahl der Ausrüstung auf, aber in beiden Fällen werden die schlechten Leistungen niemals „begründet“ und das nebulöse Übel wird nicht (öffentlich) dargelegt. Dieses Mittel könnte somit mit einem Placebo verglichen werden: Ohne Kenntnis seiner spezifischen Wirksamkeit im Vergleich zum vorherigen mechanischen Teil kann das neue Fahrwerk auf den Patienten (hier den Piloten) einwirken, indem es das Vertrauen und die Motivation in sein Reittier wiederherstellt. Normalerweise sind die Piloten Experten für Nachbesprechungen und Datenanalysen auf Ebenen, die Normalsterbliche kaum verstehen. In solchen Situationen scheinen sie jedoch hilflos zu sein. Dies gilt für Daniel Ricciardo.

Der Australier, der diesen Winter zu McLaren wechselte, scheiterte in den Straßen von Monaco und kam eine Runde hinter seinem Kollegen ins Ziel Lando Norris. Allerdings ist Monaco ein Ort, den er in seiner Glanzzeit besonders liebte Red Bull (2. Platz 2016, Gewinner 2018). Dann wurde ein Wechsel des Fahrgestells erwähnt, ohne dass wir zwei Monate später wussten, ob die Operation zustande kam.

Manchmal wird zu Recht das Fahrwerk dafür verantwortlich gemacht. Dies war bei Daniel Ricciardo bereits zu Beginn der Saison 2020 der Fall Renault RS20 verbirgt einen bei intensiven Untersuchungen entdeckten Riss. Als das Auto Anfang August wie neu war, zauberten die Ergebnisse ein Lächeln auf das Gesicht der Losange, mit zwei Podestplätzen im Herbst. Gleicher Fall für Carlos Sainz Jr. Das Chassis seines McLaren MCL35 war vor dem Großen Preis von Spanien 2020 geändert worden, um die Kühlung des Triebwerks zu verbessern. Ratet mal, was als nächstes geschah? Eine krasse Rückkehr zur Form (2. in Monza, fünf Top-5-Platzierungen), die es dem Madrilenen ermöglichte, seinen Teamkollegen Lando Norris in der Meisterschaft zu überholen, obwohl er nach der Entlassung aus der Quarantäne in besserer Verfassung war.

Der Einsatz eines neuen Fahrgestells scheint daher in bestimmten Fällen eine letzte Chance zu sein. Es kann sich um einen mechanischen Schaden handeln und liegt daher nicht in der Verantwortung des Fahrers, aber sehr oft wird der Fahrgestellwechsel durchgeführt, um den Fahrer davon zu überzeugen, dass er in der Lage ist, die Situation zu beheben. Als Beweis dafür wollen wir den Kommentar von Valtteri Bottas während seines Tests mit einem Chassis Mercedes brandneu bei Paul-Ricard im letzten Juni. „Ich habe Vertrauen in das Auto, ich kann ihm vertrauen und ich denke, das ist der größte Unterschied. » Der ehemalige Moderator von F1 und WEC, Mark Webber, lieferte den australischen Medien Nine eine Erklärung zu den Schwierigkeiten seines Landsmanns Daniel Ricciardo. „Er macht eigentlich keine Fehler, aber es fehlt ihm an Geschwindigkeit, er kann sie im Moment einfach nicht suchen. Aber er hat zu viel Klasse, als dass dies zu lange anhalten könnte. Er wird das durchstehen. Die Rede ist von der „Mensch-Maschine-Schnittstelle“ (MMI auf Englisch). Er wird härter arbeiten müssen, nur so kommt er voran. Aber er wird es schaffen, ich wäre sehr, sehr überrascht, wenn er es nicht schafft. »