Mick Schumacher: „Wir haben alle unsere Ziele erreicht“

Welches Gefühl empfinden Sie, nachdem Sie Ihr erstes Rennen als Starter absolviert haben? Formule 1 ?

Es war hart, aber lustig. Ich sollte sagen, dass ich glücklich bin, denn es war schon immer mein Traum, in dieser Position zu sein, aber ich bin ein wenig enttäuscht wegen meines Fehlers in Kurve 4 beim Neustart nach dem Eingreifen des Safety-Cars (nach dem Unfall seines Teamkollegen). Labyrinth in der ersten Runde. Anmerkung der Redaktion). Das Auto geriet ins Schleudern und alles ging sehr schnell. Fehler sind Teil des Lernprozesses.

Ich hoffe, dass das nicht noch einmal passiert. Unser endgültiger 16. Platz ist auf dem Papier schmeichelhaft, denn wenn wir als Letzter eingestuft werden, haben wir alle unsere Ziele erreicht. Ich verstehe das Auto immer besser und habe viele Informationen gesammelt, die ich nächstes Wochenende versuchen werde, umzusetzen. Ich liebe es, mit dem Team zu arbeiten. Es ist wirklich eine tolle Gruppe von Jungs und Mädels. Wir arbeiten sehr gut zusammen. Es liegt an uns, dafür zu sorgen, dass wir die uns zur Verfügung stehende Ausrüstung verbessern und nach und nach Fortschritte machen.

Als Sie heute Morgen (Sonntag, Anm. d. Red.) aufgestanden sind, vermuten wir, dass Ihr Hauptziel darin bestand, das Ziel zu erreichen?

Absolut. Das war eindeutig das Ziel. Ich wollte so viele Daten wie möglich sammeln, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie ein ganzes Grand-Prix-Wochenende abläuft. Ich glaube, ich habe viele Informationen gesammelt. Jetzt liegt es an mir, sie zu überprüfen, zu analysieren und die richtigen Lehren daraus zu ziehen.

Welcher Aspekt hat Sie bei Ihrem Debüt in der Königsklasse am meisten überrascht?

Es gelingt Ihnen, mit den Reifen den richtigen Grip aufrechtzuerhalten, da diese Mischungen dazu neigen, sehr schnell abzukühlen. Beim Neustart habe ich alles getan, um sie warm zu halten, aber es war wirklich kompliziert. Das Auto wurde unberechenbar; Deshalb habe ich diesen Fehler in Kurve 4 gemacht. Danach verlief unser Stint mit der C2-Mischung (der härtesten Mischung, die Pirelli nach Bahrain gebracht hat. Anm. d. Red.) sehr zufriedenstellend.

Wie unterschiedlich ist die körperliche Herausforderung im Vergleich zu den kürzeren Wettbewerben, an denen Sie bei den Werbeformeln teilgenommen haben?

Ein Formel-1-Grand-Prix scheint am Steuer eigentlich gar nicht so lang zu sein, da wir mehrere Boxenstopps einlegen. Die Stints sind daher recht kurz, zwischen 15 und 20 Runden, und es passiert viel. Vom Cockpit aus vergeht die Zeit wie im Flug.

Wenn man es gewohnt ist, vorne in den unteren Rängen zu spielen, wie schwierig ist es dann, sich an das Leben am Ende der Startaufstellung zu gewöhnen?

Mein Geisteszustand hat sich nicht geändert: Ich möchte mein Bestes geben. Das Material, das wir in unseren Händen haben, ist, was es ist, und wir können uns nur darauf konzentrieren, es weiterzuentwickeln. Es ist die gleiche Mentalität, die die Topteams antreibt. Sie sind ständig auf der Suche nach dem geringsten Leistungsgewinn.

Kehren wir zu Ihrem ersten Qualifying zurück. Welche Gefühle hat es bei Ihnen ausgelöst?

Ich war sehr zufrieden mit dem Gefühl hinter dem Lenkrad. Man kann sich immer auf natürliche Weise verbessern. Diese Einsitzer sind sehr windempfindlich. Man muss wissen, wie man das Verhalten des Autos vorhersieht, und dazu braucht man Erfahrung und Fahrweise. Und nach dem dritten freien Training änderten sich die Bedingungen radikal. Wir haben einen ersten Zeitversuch unternommen, um herauszufinden, wo die Balance des Autos ist, mit dem Ziel, in der zweiten Runde alles zusammenzustellen.

Aber das Blatt hat sich wieder einmal gewendet. Ich habe jedoch das Gefühl, dass wir unser Ergebnis maximiert haben, auch wenn wir noch Leistung freisetzen können. Die Wintertests waren mit zwei halben Tagen sehr kurz, und das erste und zweite freie Training wurde in dieser Saison verkürzt (von 1:30 auf 1:XNUMX Uhr, Anmerkung des Herausgebers). Angesichts dieser begrenzten Laufleistung bin ich im Allgemeinen mit unserer Leistung in diesem Bereich zufrieden.

Glauben Sie, dass Sie im weiteren Verlauf der Saison die Gelegenheit haben werden, die anderen Teams mit reiner Leistung herauszufordern?

Das glaube ich wirklich. Ich werde viel an mir arbeiten. Ich sehe die Motivation der Teammitglieder. Und ich sehe keinen Grund, nicht optimistisch zu sein und nicht irgendwann in dieser Saison den Einzug ins Q2 anzustreben.

Welche Beziehung haben Sie zu Ihrem Teamkollegen Nikita Mazepin?

Wir kennen uns seit der Saison 2013, als wir uns bei Tony Kart zusammengetan haben. Ich erinnere mich, dass wir davor schon ein gemeinsames Rennen absolviert hatten. Einer meiner Teamkollegen sagte mir, ich solle auf dich achten (Nikita ist neben ihm. Anm. d. Red.), weil du einen aggressiven Stil hattest (lacht. Anm. d. Red.). Im Jahr 2014 war ich in der Kategorie KF3 und er in der Kategorie KF2.

Danach waren wir oft bei denselben Rennen und denselben Meisterschaften dabei. Wir trafen uns fast überall. Zwischen uns herrscht Respekt. Von nun an arbeiten wir eng zusammen. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich die Beziehung entwickelt.

Wie fühlt es sich an, gegen Fahrer wie Kimi Räikkönen oder … anzutreten? Fernando Alonso, wer stand deinem Vater auf der Strecke gegenüber?

Es ist lustig, daran zu denken, dass sie zwei Generationen vor sich hatten Schumacher. Anmerkung der Redaktion). Dies zeigt, dass sie schon eine Weile dort sind und eine großartige Karriere hinter sich haben, was ihre Langlebigkeit erklärt. Ich kenne Kimi ziemlich gut. Er ist immer sehr nett zu mir und gibt mir bei Gelegenheit immer ein paar Tipps.