Ist McLaren ein Jahr lang in der Hölle unterwegs?

Die Fakten: McLaren hatte seinen schlechtesten Saisonstart im Jahr F1 mit einem 14. und einem 15. Platz für lange Zeit Daniel Ricciardo et Lando Norris in der Nacht von Sakhir (Bahrain). Es ist mehr als das rohe Ergebnis, es ist das eklatante Leistungsdefizit, das die Fans und sogar das Personal an der Spitze der britischen Mannschaft ohne Antwort zurücklässt. „Wir sind im Rückstand und es ist sehr kompliziert zu verstehen, woran wir genau leiden.“ würdigte Teamchef Andreas Seidl.

JA, von Medhi Casaurang-Vergez

Vergessen Sie die Coué-Methode von Zak Brown, Spezialist für „Just do it“-Marketing. Der Slogan, den er ständig befürwortet, „Fearlessly Forward“, hat einen Rückschlag erlitten, weil der McLaren nicht so schnell vorankommt wie erwartet! Während der Wintertests konzentrierten sich die ersten Bedenken auf die Wirksamkeit und Zuverlässigkeit der Bremsen. Dieses Element ist jedoch nur ein Baum im Wald der Probleme, mit denen das achtmalige Hersteller-Champion-Team konfrontiert ist.

Wie aus der in einem englischen Forum ausgestrahlten und in den sozialen Netzwerken verbreiteten Zeitaufzeichnung auf der Strecke von Sakhir hervorgeht, lag Lando Norris rund drei Sekunden hinter dem Sieger. Charles Leclerc (Ferrari) im Durchschnitt 57 Runden. Natürlich startete der Engländer das Rennen auf harten Reifen und im Hauptfeld, während der Ferrari die meiste Zeit freie Fahrt hatte, aber die Verzögerung war vom Start bis zum Ende der Veranstaltung konstant.

In Rot zu Norris‘ Zeiten, in Blau zu Leclercs Zeiten.

Mit einer langen Geschichte von mehr als sechs Jahrzehnten in dieser Disziplin musste McLaren bereits schwere Abstiege hinnehmen. Man muss nur in die Zeit von 2015 bis 2017 zurückkehren und die traumatischen Erinnerungen an „GP2 Engine“ tauchen wieder auf. Dann wollte McLaren in Zusammenarbeit mit Honda die Flamme der goldenen Ära zwischen Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre wieder entfachen: Das Ayrton-Senna-DuellAlain Prost, Siege und Krönungen in Hülle und Fülle, McLaren und Honda dominierten ihr Thema unverschämt.

Allerdings hat die Rückkehr des japanischen Motorenherstellers in eine dunkle Sackgasse geführt. Ein unzuverlässiger Motor, der im Vergleich zu in der Entwicklung zurückbleibt Mercedes, Ferrari und Renault kostete sie viel Geld und drängte sie ans Ende der Rangliste. Aber was noch schlimmer ist: Der McLaren hat den japanischen Turbo-Hybrid-V6 nie richtig in seinen Motorraum integriert, was insbesondere an einem zu extremen Konzept von „Size Zero“ an den Seitenkästen und einer schlechten Kommunikation zwischen Englisch und Japanisch liegt.

Als Neunter im Jahr 2015 trank McLaren viele Jahre lang den Kelch bis zur Neige. Erst ab Ende 2019 konnten die orangefarbenen Einsitzer einigermaßen Podestplätze ins Visier nehmen. Der im März 2022 ausgeschiedene Gadin sollte zumindest für diese Saison, wenn nicht sogar für mehrere, hinausgezögert werden, insbesondere mit der Einführung der Haushaltsobergrenze, die verhindert, dass die Ausgaben der Teams für Forschung und Entwicklung explodieren.

In Bahrain lag McLaren im Rückstand. © Florent Gooden / DPPI

NEIN, von Jérémy Satis

Auf dem Papier gibt es zwar wenig Grund, für McLaren optimistisch zu sein. Im Gegensatz zu Mercedes und Aston Martin Da das Woking-Team ebenfalls einen schleppenden Start erlebt, beschränken sich die Bedenken des Woking-Teams leider nicht nur auf das Abprallen (ein schmerzhaftes Problem, das jedoch, sobald es gelöst ist, eine Wiederherstellung der Leistung ermöglicht). Nein, unter den schlechten Leistungen zu Beginn der Saison ist McLaren sicherlich das Team, das am weitesten zurückliegt und das am meisten zu tun hat.

Dennoch wäre es ratsam, sie nicht zu früh zu begraben. Tatsächlich war es nur der erste Grand Prix einer Saison, die von neuen technischen Vorschriften in einem Ausmaß geprägt war, das es seit vierzig Jahren nicht mehr gegeben hatte. In allen Einsitzern, auch im MCL36, steckt noch viel unentdecktes Potenzial. Außerdem litt McLaren darunter, dass er bei den Bahrain-Tests nur sehr wenig gefahren war, und wir können uns bereits vorstellen, dass die Dinge etwas besser werden, sobald diese Verzögerung aufgeholt ist. Am Sonntagabend gratulierten wir uns in den orangefarbenen Rängen zum ersten Mal in diesem Jahr, eine Grand-Prix-Distanz zu absolvieren. Genug, um wichtige Daten zu erfassen, um schnell voranzukommen.

Und vor allem wird diese Saison 2022 ein hektisches Entwicklungsrennen darstellen, bei dem sicherlich Konvergenzen hin zu den Konzepten zu beobachten sind, die am besten funktionieren. Vor diesem Hintergrund kann ich es mir kaum vorstellen Haas et Alfa Romeobeispielweise aus finanziellen und menschlichen Gründen sehr lange so hoch zu bleiben. Das Obergrenzenbudget ist zwar festgelegt, aber die kleinen Teams werden bei der Aktualisierung ihrer Pakete nie mit den großen Teams mithalten können.

Und angesichts seiner beträchtlichen Ressourcen kann ich mir kaum vorstellen, dass McLaren noch lange im Karren bleiben wird. Vermutlich werden sie dieses Wochenende in Jeddah nicht wieder in den Top 10 sein oder dieses Jahr überhaupt kein Rennen gewinnen können, aber ich kann mir wirklich nicht vorstellen, dass Zak Brown, Andreas Seidl oder auch dieser Sieger, Lando Norris, tatenlos zusehen in solch einer Situation. Wir müssen uns gedulden, aber McLaren wird zurückkommen.

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