Fahrer erzählen von der Hölle Singapurs: „Je mehr Runden man fährt, desto unerträglicher wird es“

Für den Betrachter, der bequem auf dem Sofa sitzt und ein Bier oder einen Smoothie in der Hand hat, ist die Hölle Singapurs nur Theorie. Die Temperatur von 30 °C und die Luftfeuchtigkeit von 80 % sind nur Zahlen unter anderem. Also gaben sich die Fahrer alle Mühe, den einfachen Leuten die einzigartige Herausforderung des Rennens auf den Straßen Singapurs verständlich zu machen. „Wir reden viel über Saunen, ich denke, das ist ein guter Vergleich, weil man wirklich das Gefühl hat, in einer sehr feuchten Sauna zu sein, bestätigen Sie Valtteri Bottas. So fühlt es sich im Auto an, wenn man weiß, dass an seinem Körper flammhemmende Kleidung klebt. Es genügt zu sagen, dass es nicht das Outfit ist, in dem man möglichst gut atmen kann, ganz zu schweigen davon, dass es im Cockpit überhaupt keine Luft gibt. Zwischen der Temperatur und dem Verlust unserer Flüssigkeiten ist es etwas.“

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Ein großartiger Stammgast bei Spielen in Singapur, Sergio Perez besser kann man es nicht sagen. „Es kommt ein Punkt im Rennen, an dem es immer heißer wird. Und je mehr Runden man fährt, desto unerträglicher wird es. Es gibt eindeutig Phasen, in denen wir um ein Safety-Car beten, nur um den Körper und die Maschine ein wenig abzukühlen. Der schwierigste Teil sind die letzten 20 Runden. Sie sind mental sehr hart. Und wie gesagt, es wird immer schlimmer. Nach der 15. Runde war es bereits sehr heiß im Auto. Und von da an wird es mit jeder Kurve schlimmer. »

Charles Leclerc erschien 2019 markiert. © Florent Gooden / DPPI

Kommentare, die offensichtlich an die hyperkomplizierten Bedingungen Malaysias erinnern, die F1 Ich war zu Besuch, bevor ich mich in Singapur niederließ. „Ich denke, es ist aufgrund der vielen Kurven sogar noch schwieriger als in Sepang (23), erklärt der Mexikaner. In Malaysia ist es sehr heiß, ich erinnere mich an 2016, aber es gibt immer noch gerade Linien, auf denen man seinen Körper ein wenig entspannen kann. Hier hüpft man selbst auf gerader Linie und die Bremse greift schnell ein, daher ist Singapur meiner Meinung nach schlechter. »

Eigentlich rechnen die Piloten mit einer deutlichen Gewichtsabnahme. Um das Gehirn während der zwei Stunden so funktionsfähig wie möglich zu halten, ist eine Flüssigkeitszufuhr unbedingt erforderlich. „Allein der Anblick der verschwitzten Menschen, die im Fahrerlager herumlaufen, zeigt, wie heiß und feucht die Bedingungen sind. lachte Pierre Gasly. Es hilft Ihnen auch zu verstehen, wie viel Sie im Auto mit all der flammhemmenden Kleidung schwitzen. Eine der größten Herausforderungen für mich ist, dass wir viel Flüssigkeit verlieren, etwa 2,5 kg und Liter, und das hat Auswirkungen auf die Konzentration und Aufmerksamkeit. Natürlich gibt es den physischen Aspekt, aber vor allem die Tatsache, dass wir wachsam bleiben müssen, weil wir mit voller Geschwindigkeit zwischen den Wänden hindurchfahren, wir müssen äußerst präzise sein, was die Art und Weise angeht, wie wir das Auto auf diese oder jene Weise platzieren. Das ist schwierig, wenn man bereits am Limit des Autos ist und auf den Zentimeter genau spielt. Es ist eine große Herausforderung. » Der erste Flüssigkeitsverlust wird diesen Freitag um 1:XNUMX Uhr französischer Zeit für das erste freie Training erwartet.

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