Das neue Motorenreglement für 2021 wird für Aufsehen sorgen

Die Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), die Vertreter der Inhaber der Rechte der F1 und die Teams trafen sich an diesem Dienstag in Paris, um den Grundstein für das zukünftige Motorenreglement für 2021 zu legen. Wenig überraschend wurde die Kostensenkung von der FIA bestätigt und der Motorblock wird weiterhin mit einem ausgestattet sein Hybrid-Technologie. Um einem Kritikpunkt der Fans der Königsdisziplin gerecht zu werden, soll der Sound des Motors verbessert werden.

Die größte Unbekannte dieses Treffens wird die Architektur des Motors bleiben 6-Liter-V1,6-Turbo-Hybrid. Die Formel 1 wird nicht zu „historischeren“ Motoren wie V8-Saugmotoren zurückkehren. Für'den Lärm erhöhen Einsitzer werden Motorenhersteller dazu in der Lage sein Erhöhung um 3 U/min die Funktionsweise des Blocks. Derzeit ist die Leistung auf 15 U/min begrenzt, daher dürften die Werte näher an der V000-Atmo-Periode (8 U/min) liegen. Die MGU-H (Wärmeenergierückgewinnung aus Abgasen), der seit seinem Inkrafttreten im Jahr 2014 am schwierigsten zuverlässig zu machen ist, wird ganz einfach sein supprimé.

Umgekehrt die MGU-K (Rekuperator der kinetischen Energie während der Bremsphasen) durchlaufen ein „Schub“ an Kraft, wird aber vor allem manuell vom Fahrer in seinem Cockpit aktiviert, wie KERS im Jahr 2009 und zwischen 2011 und 2013. Nach Angaben der FIA wird dieser Prozess auch über mehrere Runden hinweg Energie sparen, bevor sie wiederhergestellt wird; Die MGU-K wird nach Angaben des Verbandes zu einem strategischen Element.

Im Rahmen seiner Kostensenkungspolitik wurde beschlossen, die Größe des Turbos zu kontrollieren und das Gewicht zu begrenzen. Das interne Design des Motors wird im Vorfeld festgelegt, um möglichen Designs vorzubeugen „extreme“. Die Kraftstoffversorgung wird genau überwacht, möglicherweise mit einem Rückgang des Verbrauchs, ohne dass die FIA ​​mehr dazu sagt. Die Elektronik des Assemblers wird ebenso standardisiert wie die Batterien.

Schließlich wird den Motorenherstellern das äußere Design des Motors im Voraus „im Detail vorgeschrieben“, um das Einsetzen des Blocks in das Chassis des Motors zu erleichtern Auto, in einer sogenannten Strategie „Plug-and-Play“ („Plug and Run“). Diese Daten sind für Kundenteams (Force India, Williams, Haas, Toro Rosso, Red Bull, McLaren): Sie müssen verschiedene mechanische Elemente separat kaufen, was den Gesamtbetrieb der Baugruppe Fahrgestell-Motor-Getriebe erschwert.

Die Treffen zwischen allen Teilnehmern des Wettbewerbs werden in den nächsten 12 Monaten fortgesetzt, hauptsächlich um das Thema a zu verfolgen Kostenreduzierung. Die vollständigen Motorenvorschriften für 2021 werden Ende 2017 veröffentlicht. Die Planung für Prüfstandstests und andere Entwicklungsgespräche wird bis Ende 2018 stattfinden.

Ross Brawn, der Geschäftsführer der F1, erklärt, dass es sich um die oberen Ränge des Sports handelt „Ich habe mir die Meinungen der Fans zum aktuellen Motor angehört.“ „Wir haben uns ihre Vorschläge angehört mit dem Ziel, eine einfachere, billigere und lautere Motorbaugruppe zu definieren, die den Einstieg neuer Hersteller erleichtern könnte. Ziel der neuen Formel 1 ist es, der führende Sport auf der Weltbühne zu werden und gleichzeitig auf dem neuesten Stand der Technik zu sein. Wir müssen bei Enthusiasten jeden Alters nachhaltig Begeisterung wecken. Wir glauben, dass der zukünftige Motor dazu in der Lage sein wird. »