Zwischenfälle in Suzuka: FIA erkennt zu früh eingefahrenen Kran und kündigt Maßnahmen an

Zusätzlich zu den Wendungen, die man auf der Budgetseite mit dem heiklen Thema bewältigen muss Red Bull, die FIA ​​ist am Ende der Saison an allen Fronten. In einem Pressemitteilung An diesem Freitagmorgen amerikanischer Zeit erfahren wir, dass die interne Untersuchung zu den Vorfällen in der zweiten Runde des vorherigen Großen Preises von Japan abgeschlossen ist und Entscheidungen getroffen wurden. 

Zur Erinnerung: Während beim Grand Prix in Suzuka vor zehn Tagen der Start unter strömendem Wasser stattfand, wurde das Rennen nach dem Verlassen der Strecke neutralisiert Carlos Sainz in der 2. Runde. Während das Rennen zunächst unter dem Safety-Car-Regime stattfand, Pierre Gasly, der gerade an die Box gefahren war, um seinen Flügel zu wechseln, fuhr mit hoher Geschwindigkeit, um so nah wie möglich an sein Delta heranzukommen, in der Hoffnung, hinter dem Safety Car zur Linie zurückzukehren. Außer, dass man bei der Ankunft auf der Höhe des Auto Nach dem Unfall des Spaniers in Kurve 12 klingelte der Norman über Funk, als er am Streckenrand einen Kran kommen sah, um ihn abzuschleppen Ferrari von Sainz. 

« Was ist das für ein Blödsinn! Warum steht ein Traktor auf der Strecke? Ich bin gerade vorbeigekommen! Das ist inakzeptabel ! Was ist das für ein Blödsinn? Ich kann es nicht glauben! » Wenige Augenblicke später, als die rote Flagge geschwenkt wurde, ließ Pierre Gasly in seiner Tribüne nicht locker. „ Ich hätte mich umbringen können! » sagte er zum Kommunikationsmanager von Alpha Tauri, Fabiana Valentini. Nach dem Rennen, kalt, hatte er immer noch nicht losgelassen, Er drückte seine Erleichterung darüber aus, mit seiner Familie sprechen zu können. Warum beeilte sich die Rennleitung, die Abschleppausrüstung herbeizuschaffen? Das ist die Frage, die sich der Normanne stellte ... 

Die vom ROC durchgeführte Untersuchung 

Die FIA ​​hatte daher eine interne Untersuchung versprochen und ihre Schlussfolgerungen an diesem Freitag vorgelegt. Aus rein operativer Sicht wurde die Überprüfung unmittelbar nach dem Vorfall vom FIA Remote Operations Center (ROC) in Genf durchgeführt. „Diese Überprüfung kam zu dem Schluss, dass alle FIA-Rennverfahren befolgt wurden, erfuhren wir zunächst. Nach dem Zwischenfall mit dem Ferrari von Carlos Sainz in Kurve 12 wurde die Strecke dank des Safety Cars neutralisiert, bevor Streckenposten und Bergungsfahrzeuge auf die Strecke kamen. 

Der Unfall von Carlos Sainz in der 2. Runde war der Ausgangspunkt der Kontroverse. © Florent Gooden / DPPI

Es handelte sich also nicht um einen inhärenten Verfahrensfehler, aber die FIA ​​erkannte einen Mangel an Urteilsvermögen an. „In der Überprüfung wurde festgestellt, dass unter solchen Bedingungen ein Bergungsfahrzeug nicht eingesetzt werden sollte, es sei denn, alle Fahrzeuge befinden sich hinter dem Safety-Car (was in Suzuka nicht der Fall war). Ebenso sollten Streckenposten und Bergungsausrüstung nicht eingesetzt werden, während sich die Fahrzeuge auf der Strecke befinden (Safety-Car-Zeiten), oder nur dann, wenn die Wetterbedingungen und der Standort der zu reparierenden Autos ein schnelles und sicheres Eingreifen ermöglichen.“ 

Es wurde auch klargestellt, dass Pierre Gaslys AlphaTauri aufgrund der Wetterbedingungen und der schlechten Sicht in Suzuka nicht unbedingt auf der Tribüne entdeckt werden konnte. „Das Rennmanagement überwacht nicht unbedingt alle Autos, die während der Safety-Car-Phasen anhalten können, da es ihnen eher darum geht, Bereiche zu überwachen, in denen es zu einem Zwischenfall kommt, und Rennen hinter dem Safety-Car zu neutralisieren.“ es wurde angegeben.

Von Austin aus geltende Maßnahmen

Die Untersuchung bestätigte auch, dass Pierre Gasly, der versuchte, das Hauptfeld einzuholen, bevor die rote Flagge geschwenkt wurde, einem Kran und Streckenposten gegenüberstand, die daran arbeiteten, das Auto von Carlos Sainz abzuschleppen. „Das Prüfgremium erkannte, dass der Einsatz von Bergungskränen auf den Schienen in Suzuka bei solchen Wetterbedingungen angesichts der tragischen Vorfälle in der Vergangenheit ein heikles Thema war. Das Komitee kam zu dem Schluss, dass es im Nachhinein angesichts der sich ändernden Wetterbedingungen klüger gewesen wäre, den Einsatz von Bergungsfahrzeugen auf der Strecke zu verschieben.“ 

Um eine solche Situation zu beheben, die dramatisch hätte sein können, hat die FIA ​​eine Reihe von Maßnahmen ergriffen. Von nun an wird die Rennleitung den Teams über das offizielle Nachrichten- und Intercom-System der FIA eine Nachricht zukommen lassen, wenn ein Bergungsfahrzeug auf der Strecke ist, wobei die Teams verpflichtet sind, ihre Fahrer zu informieren.

Darüber hinaus wird ein Mittel zur direkten Verwaltung von VSCs und SCs entwickelt, um alle Autos auf der Strecke im Auge zu behalten, auch hinter dem Safety Car und in der Box. Es wurde außerdem festgelegt, dass ein neues dynamisches VSC-System eingeführt werden soll, um den Prozentsatz des Deltas im Unfallsektor zu ändern, was den Piloten helfen soll, zu erkennen, wo sich der Vorfall auf der Strecke befindet.

Der FIA-Renndirektor wird auch die Vorfälle in Suzuka während der Fahrerbesprechung des Großen Preises der Vereinigten Staaten überprüfen, um die Lösungen zu erläutern, die die FIA ​​einzuführen plant, um zu verhindern, dass die Situation erneut auftritt Zukunft. Ziel ist es auch, die Fahrer an die Regeln zu Safety Cars und roten Flaggen zu erinnern.