Ferrari, obligatorischer Aufschwung im Jahr 2021

Trotz einer immer noch prekären Gesundheitssituation, Ferrari respektierte seine Weihnachtstradition und lud die Medien ein, mit dem Leiter von Gestione Sportiva, Mattia Binotto, zu sprechen.

Covid-19 verpflichtet dieses Jahr zu keinem Spaß, aber eine virtuelle Pressekonferenz, bei der das wichtigste italienische Team zunächst die „sehr schlechten“ Ergebnisse der Saison 2020 besprach, endete mit einem anonymen 6. Platz in der Herstellerwertung.

„Wir wussten vom Winter an, dass das Auto nicht so gut lief wie erwartet, aber wir hatten nicht damit gerechnet, ein so kompliziertes Jahr zu erleben.“ Binotto gab zu. Unser Leistungsniveau entsprach nicht den Ferrari-Standards. »

Nach einer Saison, die durch einen schwachen Motor und ein ausgefallenes Chassis belastet war, weil es zu viel Luftwiderstand erzeugte, wollte der Boss der Reds bei der Erörterung der Ziele für 2021 „realistisch“ sein. Wie viele andere Teams machte auch Ferrari aus dem technischen Umbruch 2022 seine Priorität. Die Scuderia kann es sich jedoch nicht leisten, im nächsten Jahr erneut eine schlechte Bilanz zu liefern.

Binotto ist sich dessen und der Konsequenzen, die ein längerer Zeitraum des Scheiterns für seine persönliche Zukunft haben würde, vollkommen bewusst, nachdem er gerade miterlebt hat, wie Louis Camilleri, einer seiner glühenden Unterstützer, seinen Posten als CEO von Ferrari hastig niederlegte.

„Ich weiß, dass meine Zeit nicht unendlich ist.“, erkannte der gelernte Ingenieur und bereitete damit den Horizont für eine Rückkehr zum Meisterschafts-Trifecta vor. „Der Abstand zur Spitzenmannschaft ist sehr groß. Ich denke, dass der Meister von 2020 erneut sehr stark sein wird. Ich habe das Gefühl, dass sie in dieser Saison nicht viele Veränderungen vorgenommen haben, um sich auf 2021 zu konzentrieren. Zu sagen, dass wir wieder an der Spitze stehen und um die Meisterschaft kämpfen können, wäre unrealistisch. Wenn wir uns nun die letzten fünf Jahre ansehen, belegten wir viermal den zweiten und einmal den dritten Platz. Wir waren die Mannschaft, die dem Sieg am nächsten kam Mercedes. Es ist nicht völlig unmöglich, Dritter zu werden. Das muss unser Mindestziel sein. »

Binotto erinnert jedoch daran, dass die Fahrwerksentwicklung zwischen den Kampagnen 2020 und 2021 weitgehend eingefroren war und den Teams nur ein paar Token zur Verfügung standen, um gezielte Verbesserungen vorzunehmen. Der Transalpine-Techniker ist auch besorgt über die „kostenlosen“ Entwicklungen, die Teams wie Racing Point und Alpha Tauri durch den Erwerb der 2020-Spezifikation bestimmter Teile von ihren jeweiligen Muttergesellschaften Mercedes und Red Bull. Den großen Grund zur Hoffnung platziert Binotto hinter dem, was den Namen SF21 tragen wird. „ein einfacher Name, um den Übergang zum Projekt 2022 zu markieren“.

Tatsächlich hat Ferrari geplant, nächstes Jahr einen völlig neuen Antriebsstrang einzuführen, mit dem Ziel, einen Teil der in dieser Saison beobachteten Verzögerung aufzuholen. „Ich kann bestätigen, dass die Ergebnisse des neuen Motors auf dem Prüfstand vielversprechend sind“, sagte der Italien-Chef. Ob wir wieder das Niveau von 2019 erreicht haben, ist meiner Meinung nach nicht die Frage. Was wir sehen müssen, ist der Vergleich mit unseren Konkurrenten. Aber wir werden mit einem konkurrenzfähigen Motor zurück sein. Angesichts der Zahlen auf der Bank habe ich das Gefühl, dass wir nicht mehr den schlechtesten Block in der Startaufstellung haben werden. »

Nachdem er sich von seinem gesundheitlichen Problem erholt hatte, das ihm den Grand Prix von Abu Dhabi verwehrt hatte, erschien er auf dem Bildschirm, flankiert von seinen beiden Fahrern. Charles Leclerc und vor allem Carlos Sainz, der bei dieser Gelegenheit seine ersten Schritte in der Rolle eines Ferrari-Starters machte.

Kein Fahrer Nr. 1

Der Spanier war gegangen McLaren und das Vereinigte Königreich am Morgen des Freitags, 18. Dezember. „Es ist alles neu, alles frisch, mein erster Tag in Rot, Sie können sich vorstellen, dass es ein ganz besonderes Gefühl ist, kommentierte Sainz. Es ist ein Tag, den ich nicht vergessen werde. Offensichtlich sind die Umstände etwas Besonderes. Wir hätten es uns etwas normaler gewünscht. Ich bin zu 100 % bereit und motiviert. »

Auf dem Programm des Madrilenen: Besichtigung der Anlagen, Mittagessen mit seinem neuen Chef und Teamkollegen sowie Kontakt mit dem Team, insbesondere seinen Ingenieuren, darunter Riccardo Adami, der ihn zuvor unterstützt hat Sebastian Vettel. Sainz wird im Januar auf der Privatstrecke von Fiorano sein Debüt am Steuer eines Ferrari geben Auto Da im Jahr 2018 nur drei Wintertesttage geplant sind, plant die Scuderia, sich stark auf ihren Simulator zu verlassen (ein neuer wird für Mitte 2021 gebaut), damit Sainz sich mit seiner neuen Umgebung, seinen Fahrabläufen usw. vertraut machen kann sogar das Management des Ferrari-Propellers.

„Wir wissen, dass Carlos ein schneller Fahrer ist, antwortete Binotto, als er nach Ferraris Erwartungen an seinen neuen Rekruten gefragt wurde. Er hatte eine sehr gute Saison im Jahr 2020 und verbesserte sich im Qualifying, ein Bereich, der offenbar nicht seine Stärke war. Und er ist immer noch gut im Rennsport. Ich erwarte, dass er im Vorfeld der für uns wichtigen Konstrukteursmeisterschaft einen entscheidenden Beitrag für das Team leisten wird. Er wird seine Erfahrungen auch mit verschiedenen Teams teilen, wodurch er verschiedene Methoden ausprobieren konnte. »

Sainz' Vertrag bei Ferrari läuft zunächst nur für zwei Saisons, während Leclerc seit letztem Winter bis 2024 an die Scuderia gebunden ist. Sollten wir daraus schließen, dass der Monegasse der designierte Anführer in Maranello ist? „Nichts in Charles‘ Vertrag deutet darauf hin, dass er der Anführer des Teams ist“, sagte Binotto. Beide haben das Recht, auf der Strecke zu kämpfen. Natürlich sollten sie nicht durchhalten, aber zu Beginn der Saison werden sie die gleichen Chancen haben. Unsere Priorität ist es, das Gesamtergebnis des Teams zu optimieren. Bei bestimmten Rennen müssen sie daher dem Team helfen oder Entscheidungen akzeptieren, die im Interesse des Teams getroffen werden. Wenn sich später in der Saison ein Fahrer einen klaren Vorteil verschafft hat und dieses oder jenes unerreichbare Ziel für seinen Teamkollegen erreichen kann, wird es eine offene Diskussion zwischen beiden geben und wir werden sehen, wie es weitergeht, immer im Interesse des Fahrers Team. »

Im Jahr 2020 erzielte Leclerc fast dreimal so viele Punkte wie sein Ex-Teamkollege Sebastian Vettel (98 gegen 33). Sollte es ihm gelingen, einen deutlich größeren Beitrag als sein Vorgänger in Rot zur Ernte 2021 seines neuen Arbeitgebers zu leisten, hat Sainz bereits einen guten Teil seines Vertrages erfüllt.