In Zeiten von Covid-19 ist Renault geduldig (2/2)

Fortsetzung der ersten Folge

Virtuelle Erfolge, echte Vorteile

Während wir auf diesen Horizont warten, erstrahlt Losange bereits auf dem Esport-Feld. Sein chinesischer Testpilot Guanyu-Zhou gewann damit den Virtuellen Großen Preis von Bahrain, während sein dänischer Kamerad aus dem Renault Sport Academy (RSA), Christian Lundgaard, belegte dahinter einen guten 2. Platz Charles Leclerc, während der zweiten Runde der von Liberty Media organisierten virtuellen Meisterschaft.

Der Halter Esteban Okon ist auch nicht der letzte, wenn es darum geht, online Meilen zu sammeln, aber der Norman bevorzugt die Gran Turismo-Simulation gegenüber dem Spiel F1 offiziell.

In Verbindung mit der französischen Struktur Vitality, einem der Schwergewichte der Branche, organisierte Renault letzte Woche auch seine erste Esport-Veranstaltung mit Ocon und Hadrien David, einem der Rekruten der RSA für 2020, als Headliner.

Wenn er mit Humor schätzt „Dafür zu alt sein“, Abiteboul erkennt die Vorzüge von Simracing in Bezug auf Präsenz und Interaktion mit Fans an, umso mehr in einer Zeit weit verbreiteter Ausgangsbeschränkungen.

„Es ist eine echte Medien-, Unterhaltungs- und Performance-Plattform, beobachtet unseren Gesprächspartner. Wir beobachten dieses Phänomen aufmerksam. Wir haben das Glück, junge Fahrer zu haben, die auch hervorragende Simracer sind. Wir heben sie hervor, weil es Sinn macht.

Es ist eine gute Möglichkeit, eine Verbindung zu den Fans aufrechtzuerhalten, insbesondere zu den Jüngsten, die sich identifizieren, konkurrieren und an Wettbewerben teilnehmen können. Ich finde es wirklich schön. Danach bin ich nicht dafür, unseren Stammfahrern in Bereichen, in denen sie sich nicht wohl fühlen, etwas aufzuzwingen.

Liberty ermutigt uns zur Teilnahme, es besteht jedoch keine Verpflichtung, uns zusammenzuschließen Hamilton, Vettel et Ricciardo. Die Menschen müssen treu bleiben, wer sie sind und was sie lieben.“

Allerdings hat der Australier von Renault, der derzeit auf der Farm seiner Familie in der Nähe von Perth lebt, nicht den gleichen Appetit auf Online-Wettbewerbe wie sein französischer Teamkollege.

Die „Welt danach“

Wenn die Teams im nächsten Jahr das gleiche Auto behalten können, um die Kosten zu senken, wie steht es dann mit dem Fahrerduo, das die Farben von Losange verteidigen wird? Rekrutiert aus MercedesOcon hat einen Zweijahresvertrag, während der von Ricciardo am Ende der Saison 2020 ausläuft.

Die aktuelle Situation hat den Transfermarkt zwangsläufig in den Hintergrund gedrängt, aber Abiteboul räumt ein, dass die Frage irgendwann entschieden werden muss.

„Für Daniel ist es genauso kompliziert wie für uns, gibt das Hauptteam an. Wir wollten den Geist, die Leistung, die Art und Weise sehen, wie das Team in diesem zweiten gemeinsamen Jahr zusammengearbeitet hat, welche Fortschritte wir am Auto gemacht haben und auch sehen, wie er sich fühlte.

Wir besprachen einen Zeitplan, um die wichtigsten Phasen zu identifizieren, in denen wir sprechen wollten. All das befand sich in einem normalen Universum, das inzwischen zerstört wurde. Im Nachhinein sprechen wir bereits über diesen Aspekt, denn er möchte sehen, wohin er geht.

Ich habe Ihnen keine großen Enthüllungen zu machen. Daniel ist für uns eine Option, das liegt auf der Hand. Aber wir müssen andere berücksichtigen. Das Fehlen von Rassen macht es schwieriger, die richtigen Entscheidungen zu treffen, aber wir können sie nicht für immer aufschieben.

Wir reden viel mit Jérôme (Stoll, Präsident von Renault Sport Racing. Red.), Alain (Prost, nichtgeschäftsführender Direktor von Renault F1. (Anmerkung des Herausgebers) und der Renault-Verwaltungsausschuss zu diesem Thema, da es sich um ein strategisches Thema handelt.“

Über seine Diskussionen hinaus ist Abiteboul wie seine Fahrer bestrebt, den Wettbewerb wieder aufnehmen zu können. „Der Rennsport bleibt das Rückgrat unseres Handelns, er beobachtet. Wir müssen darauf achten, nicht zu sehr in die Literatur im übertragenen Sinne zu verfallen und sehr konkret zu bleiben.“

Konkret ist für Renault auch die Beteiligung am Kampf gegen das Coronavirus, sowohl im Vereinigten Königreich als auch im eigenen Werk.Enstone im Rahmen des Pitlane-Projekts, das alle Teams auf englischem Boden sowie in Frankreich mit dem hochmodernen Technologie- und Ingenieurstandort der Motorenabteilung von Viry-Châtillon (Essonne) zusammenbringt.

Während das Gespräch abschweift, erklärt uns der Chef der Jaunes-et-Noirs, dass dieses Doppelbeispiel leider auch den industriellen Niedergang unseres Territoriums verdeutlicht.

„Wir sahen die Schwierigkeiten, die wir mit der Gründung einer Formel-1-Fabrik in Frankreich hatten. er zeigt. Wir haben immer noch Anlagen, die sehr hochtechnologisch sind, sich schnell bewegen und agil sind, die aber leider nicht produzieren können.

Heute können wir keinen Nachrichtensender mehr einschalten, ohne dass jemand die Frage nach der industriellen Unabhängigkeit Frankreichs bei einer bestimmten Anzahl lebenswichtiger Güter stellt. Nun, wir haben zwei Modelle.

Einerseits können wir mit Enstone sehr schnell an der Entwicklung und Herstellung neuer Produkte teilnehmen. Und andererseits verfügen wir in Viry nicht über diese Kapazität und bedauern es in gewisser Weise. Der Standort folgte mit der Deindustrialisierung dem gleichen Weg wie viele andere in Frankreich.

Jede der beiden Einheiten beteiligt sich entsprechend ihrer jeweiligen Fähigkeiten an nationalen Projekten zur Herstellung stark nachgefragter Gesundheitsgüter. Das sind bereichernde Erlebnisse, die einmal mehr die Agilität der Formel 1 zeigen.

Wenn man weiß, wie man Rennwagen baut, weiß man, wie man viele Dinge macht, die sich auf ganz andere Bereiche übertragen und anwenden lassen. Es ist ziemlich zufriedenstellend.“

Wenn wir die Konturen der berühmten „After-Welt“ noch nicht vollständig erörtert haben, richtet Renault seinen Blick bereits auf die Formel 1 von After mit sicherlich unkonventionellen, aber alles andere als begrenzten Ambitionen.