Enzo Ferrari hat uns vor 35 Jahren verlassen

Ende der 80er Jahre wurde die Stabil Ferrari sucht nach neuem Leben. Der letzte Fahrertitel ging auf das Jahr 1979 mit Jody Scheckter zurück und der letzte Herstellertitel ging dank des Paares auf das Jahr 1983 zurück René Arnoux-Patrick Tambay. Am Ende einer erfolglosen Saison 1986 akzeptierte Enzo Ferrari das Undenkbare: die Gründung einer technischen Niederlassung in England mit dem treffenden Namen GTO unter der Leitung von John Barnard. So ikonoklastisch sie auch war, diese Entscheidung schien Früchte zu tragen, denn Gerhard Berger schloss die Saison 1987 mit zwei Siegen in Japan und Australien ab.

G. Berger auf dem Weg zum Sieg in Suzuka 1987 © DPPI

Nach zwei Jahren des Scheiterns ist die Scuderia mit einer Weiterentwicklung wieder auf dem richtigen Weg F1-87 (entworfen von Gustav Brunner, aber überarbeitet von Barnard) verspricht die Saison 1988 unter den besten Vorzeichen zu stehen. Umso härter wird der Untergang, denn das neue Bündnis McLaren-Honda wird alles wegfegen, was ihm in den Weg kommt. Kaum am Boden, erwies sich der MP4/4 als das Auto, das es zu schlagen galt, und an seiner Seite kam ein hungernder Ayrton SennaAlain Prost, welche Hoffnung kann es für andere noch geben?

Behalten Sie die Bewegung bei

Ich hoffe, es hat viel gedauert Enzo Ferrari um 1947 Bauunternehmer zu werden, fast fünfzig. Mit einer bereits glorreichen Vergangenheit im Motorsport hätte er sich mit der Rolle des Teamdirektors zufrieden geben können, aber die große Geschichte von Ferrari musste noch geschrieben werden. Wer würde sich sonst an diesen Sohn eines Hüttenarbeiters aus Modena erinnern, der am 18. Februar 1898 im Schnee geboren wurde. Da die Straßen unpassierbar waren, wurde seine Geburt erst zwei Tage später registriert, was vielleicht seine Leidenschaft für … Geschwindigkeit erklärt. Da sein Vater die Autoreparatur zu seinen Tätigkeiten hinzugefügt hatte, lernte der Junge nebenbei, während er eine technische Schule besuchte. Allerdings reizt ihn die Oper oder der Journalismus mehr als das Ingenieurstudium, zu dem sein Vater ihn anleiten möchte. Später bereute er es und ließ sich lieber „Ingeniere“ nennen als „Commendatore“, wie Mussolini ihn nannte.

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Durch die Begeisterung für die Heldentaten von Ralph De Palma, einem amerikanischen Fahrer italienischer Herkunft, entwickelte Enzo seine Leidenschaft für den Rennsport. Während des Ersten Weltkriegs starben sein Vater und sein Bruder an einer Krankheit, die selbst eine Rippenfellentzündung überlebte. Die Zeiten sind hart und der Charakter des jungen Mannes wird in dieser Widrigkeit geformt. Nachdem er bei Fiat abgelehnt wurde, fand er seinen ersten Job in Turin, wo er Laura heiratete, eine junge Frau aus wohlhabenden Verhältnissen. Er wechselte zu CMN, einer Marke, für die er 1919 eine Karriere als Pilot begann, bevor er zu CMN wechselte Alfa Romeo Das nächste Jahr. Ein 2. Platz bei der Targa Florio und ein Sieg im Acerbo Cup werden die höchsten Erfolge einer gemischten Karriere sein.

Enzo Ferrari © DPPI

Im Management wird Enzo seinen Weg finden: „Ich habe mich nie als Schöpfer oder Erfinder gesehen, sondern nur als jemanden, der Dinge in Bewegung setzt und die Bewegung am Laufen hält.“ schrieb er in seinen Memoiren. Er gründete 1929 die Scuderia Ferrari und bereitete in seiner Garage in Modena Alfa Romeos für wohlhabende Kunden vor. Eins führte zum anderen: Die Scuderia verwandelte sich in die Rennsportabteilung des Mailänder Unternehmens und bescherte sich bei den Grands Prix, insbesondere mit Tazio Nuvolari, Ruhm. So sehr, dass Enzo 1938 von Alfa Romeo gebeten wurde, seine Scuderia aufzulösen und die Leitung der Rennabteilung zu übernehmen, die wieder offiziell geworden war. Doch der Mann entwickelte eine Vorliebe für Unabhängigkeit und nach ein paar Monaten durchtrennte er endgültig die Nabelschnur, gründete die Firma Auto Avio Costruzioni und baute sein erstes Auto, den 815, dessen Namen er laut Alfa-Vertrag noch nicht nennen kann. Der Krieg verlor seine Dynamik, doch 1947 konnte der erste echte Ferrari in einer neuen Fabrik in Maranello endlich das Licht der Welt erblicken. Die Legende ist in Arbeit.

Eine unveränderliche Leidenschaft

Zurück zu dieser verfluchten Saison 1988, die für Ferrari zur Strafe wurde. Von Brasilien bis Ungarn werden die ersten zehn Grands Prix von den McLarens von Senna und Prost dominiert, denen sechs bzw. vier Siege zugeschrieben werden. Berger erreichte nur vier Podestplätze, verglichen mit zwei in Alboreto. Dieses Scheitern provoziert eine neue Palastrevolution. Die Ingenieure Harvey Postlethwaite, Jean-Claude Migeot und Jean-Jacques His packen ihre Koffer, während Marco Piccinini seine Abreise vorbereitet. Der Tod des „Patriarchen“ in seinem 81. Lebensjahr Mitte August verblüffte die Fans noch mehr, und es waren nicht die Motorausfälle der Ferraris in Spa, wo McLaren in elf Rennen ein achtes Double erzielte, die die Moral beflügelten am Vorabend von Monza.

In Maranello läuft nichts mehr gut. Allerdings gab es in den letzten 40 Jahren keinen Mangel an erfolgreichen Zeiten: Weltmeistertitel in der Formel 1 (9 Fahrer- und 8 Herstellertitel bei 93 Siegen), in Sportwagen und GT (insgesamt 14) sowie die 9 Siege in Le Mans , ganz zu schweigen von der F2 und Rallyes, mit der 250 GT-Serie und später dem 308 GTB. Auch keine Dramen: das Verschwinden von Dino, dem geliebten Sohn, im Jahr 1956 (Opfer einer Muskeldystrophie im Alter von 24 Jahren) und das des Marquis de Portago und rund zehn Zuschauern während der Mille Milles 1957. Was in Italien und Italien für heftige Kontroversen sorgte sogar der Zorn des Vatikans!

Es gab auch Ascari, Castellotti, Musso, Collins, Von Trips, Bandini, Klaas, Giunti, Villeneuve und viele andere, alle tot auf dem Feld der Ehre, ohne den herausgeschleuderten Körper von Parkes, das verbrannte Gesicht von Lauda oder die zerschmetterten Beine von Pironi. Aber das alles änderte nichts an Enzo Ferraris überwältigender Leidenschaft für Rennen und Siege. Um seine Ziele zu erreichen, verstand er es, brillante Ingenieure zu rekrutieren und vertraute manchmal auch jungen Leuten wie Mauro Forghieri, den er 1962 nach einer Krise, die zur Entlassung von acht Führungskräften der Scuderia führte, als technischen Direktor bombardierte. Sicherlich könnte sich Enzo Ferrari gegenüber seinen Männern wie ein Diktator verhalten.

Ein rätselhafter Mann

Straßenautos? Er entschied sich nur, sie zu bauen, um den Wettbewerb zu finanzieren, und schenkte ihnen nur geistesabwesende Aufmerksamkeit. Da er eine Phobie vor Flugzeugen und Aufzügen hatte, reiste er im Allgemeinen nur nach Monza, zum Grand Prix oder zu 1000-km-Tests. Die Seltenheit seiner Auftritte machte ihn im Laufe der Jahre zu einer mythischen Figur, deren Begegnung wir immer träumten und mit der wir zitternd zusammenkamen Gefühl, nachdem ich lange in einem Nebenzimmer gewartet hatte. Manchmal konnten seine Piloten sehen, wie er ihre Fortschritte auf den Teststrecken von Modena und dann von Fiorano beobachtete. Wenn er sich nicht auf seiner Teststrecke oder in den Fluren seiner geliebten Fabrik befand – deren Schließung während der Ferien ihn in Depressionen stürzte –, hielt sich der große Mann in seinem dunklen Büro in Maranello zurück, dessen geheimnisvolle Seite der Rauch hinter seinen Brillengläsern betonte.

Von seinen Leutnants mehr oder weniger gut informiert, blieb er bis zum Schluss der große Boss, Aufrührer der Menschen und Liebhaber edler Mechanik, wie dieses V12, das die Legende des Cavalino Rampante begründete. Für „L’ingeniere“ war ein Auto in erster Linie ein Motor. Die Aerodynamik diente lediglich dazu, den PS-Mangel auszugleichen. Diese primäre Vision verursachte einige technische Verzögerungen, aber er wusste sich selbst zu hinterfragen und manchmal sogar bestimmte technische Revolutionen, wie Querruder oder das halbautomatische Getriebe, zu unterstützen oder zu initiieren.

Der typische Ferrari-V12, der in der F1989-Saison 1 verwendet wurde. © DPPI

Enzos Eroberungen beschränkten sich nicht nur auf die Rennstrecken, und erst nach dem Tod seiner Frau wurde bestätigt, dass Piero Lardi tatsächlich sein Sohn war, was ihre offensichtliche Ähnlichkeit nicht verbergen konnte. Der Mann wird ein Rätsel bleiben, er steht seinen Piloten nach Ansicht einiger nahe und treibt sie zu Rivalitäten, die für andere bis zum Unglück führen. „Er hat Zwietracht zwischen seinen Piloten gesät“ zögerte nicht, Maurice Trintignant zu bestätigen. Obwohl er nie versuchte, eine enge Beziehung vom Typ Clark-Chapman oder Stewart-Tyrrell aufzubauen, verbarg er doch nie seine Zuneigung zu einigen von ihnen, insbesondere zu Peter Collins und später zu Gilles Villeneuve. Machiavellistisch oder herausragender Menschenführer? Wahrscheinlich ein bisschen von beidem.

Patriot und guter Politiker zugleich, als er 1963 die Übernahmeverhandlungen mit Ford abbrach, um die Kapitalübernahme von Fiat in seinem Unternehmen besser zu berücksichtigen. Er zögerte auch nicht, der sportlichen Macht und dem Prestige seiner Marke entgegenzutreten, um seine Ziele zu erreichen. Manchmal ohne Ergebnis, wie als er versuchte, den 250 LM im Grand Touring homologieren zu lassen und behauptete, es handele sich um eine Weiterentwicklung des 250 GT! In den 80er Jahren hatte er auch eine Auto d 'IndyCar, mit dem Ziel, Druck auf die Leitungsgremien der Formel 1 auszuüben, die Angst vor dem Gedanken haben, ihr historisches Team zu verlieren. Diesmal hatte sich die Pattsituation zu seinem Vorteil gewendet und der für die Cart-Serie vorgesehene Einsitzer war unter einer Plane verstaut worden.

Ein Double in Monza als letzte Hommage © DPPI

Ein Geschenk vom Himmel

Die Bestzeit, die Berger beim Vortest zum Großen Preis von Italien 1988 erzielte, lässt auf eine gute Leistung hoffen. Aber bei offiziellen Tests sicherte sich Senna seine zehnte Pole-Position der Saison, vor Prost, Berger und Alboreto. Ferrari ist wieder einmal einfach der Beste vom Rest.

Am Sonntag, 11. September, in der 34. Runde, hat sich die Reihenfolge des Spitzenquartetts seit dem Start nicht verändert. Senna und Prost leben in einer Welt für sich und die Ferraris kämpfen nur um den dritten Platz. In der nächsten Runde explodierte der V3-Honda-Turbo des Franzosen. Der Brasilianer hat dann einen Vorsprung von 6 Zoll vor Berger und 25 Zoll vor Alboreto. Vorsorglich bat der japanische Motorenhersteller Senna, sich um seinen Motor zu kümmern, was den Ferraris den Aufstieg ermöglichte. Berger, der wegen eines steckengebliebenen Gaspedals das Lenkrad des Maultiers verlassen hat, beginnt es zu glauben, wie er AUTO anvertrauthebdo : „Senna war nicht unantastbar, aber ich musste Alboreto kontrollieren, der sehr schnell hinter mich zurückkam. Ich habe mich auch über meinen Verbrauch gewundert, der im ersten Teil des Rennens etwas hoch war. »

Senna hatte die gleichen Bedenken, aber er schien die Situation unter Kontrolle zu haben, als er zwei Runden vor dem Ziel ankam und nach der ersten Schikane bremste Williams-Judd von Jean-Louis Schlesser, der ihm offensichtlich die Tür öffnen will. Mit völligem Selbstvertrauen springt Senna zum linken Seil, dann zum rechten ... wo das rechte Hinterrad seines McLaren auf das linke Vorderrad des Williams klettert, der rittlings auf dem Bordstein steht. Durchdrehen, Motor abgewürgt, Auto auf dem Bordstein steckengeblieben... Das ist Verlassenheit.

Die bisher zurückgetretenen Fans finden ihre Stimme und schwenken ihre Fahnen. Die Scuderia erbt einen 94. Sieg und einen unerwarteten Doppelsieg, wobei Berger 0 vor Alboreto liegt. „Ich habe gerade den besten Moment meines Lebens und meiner Karriere erlebt“, gestand der Österreicher. Als perfekter Gentleman wird Senna Schlesser keine Vorwürfe machen und mit dem Zeigefinger zum Himmel die richtigen Worte finden: „Jemand da oben wollte nicht, dass ich heute gewinne. » Dieses göttliche Ereignis wird den Brasilianer nicht daran hindern, vor Prost und Berger zum Weltmeister gekrönt zu werden, während Ferrari sich mit dem 2. Platz bei den Herstellern zufrieden gibt.

Einen Mann vom Kaliber von Enzo Ferrari zu ersetzen, könnte nicht einfach sein. Da er spürte, dass sein Ende nahte, hatte er seine Nachfolge zugunsten seines Sohnes Piero organisiert, der im Gefolge von Präsident Vittorio Ghidella zum Vizepräsidenten befördert wurde. Er verlangte außerdem, dass sein Tod erst nach seiner Beerdigung am folgenden Tag bekannt gegeben werde. Daher wurde es zwei Tage zu spät veröffentlicht – genau wie seine Geburt.

G. Berger gewinnt den GP von Italien 1988 vor M. Alboreto und E. Cheever © DPPI

Die Manager werden einander ablösen, ohne dass es ihnen gelingt, die Scuderia wieder auf den Weg zum dauerhaften Erfolg in der Formel 1 zu bringen. Wir müssen auf die Ära Jean Todt wartenMichael Schumacher, zu Beginn des 21. Jahrhunderts, um zu sehen, wie Ferrari zu den Weltmeistertiteln zurückkehrt. Und werden Sie seinem Gründer gerecht, dessen letzte Erklärung lautete: „Meinem Nachfolger hinterlasse ich ein ganz einfaches Vermächtnis: dieses ständige Streben nach Fortschritt aufrechtzuerhalten, das in der Vergangenheit auch auf Kosten wertvoller Menschenleben fortgesetzt wurde. » 34 Jahre später Charles Leclerc et Carlos Sainz arbeiten daran, die Flamme am Leben zu erhalten.

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