Dietrich Mateschitz (1944-2022)

Er ist eine Persönlichkeit aus Wirtschaft und Motorsport und verstarb im Alter von 78 Jahren. Ein außergewöhnlicher Mann, ein Visionär, der aus einem Energy-Drink ein Imperium machen und eines der größten Formel-Teams aufbauen würde. F1 alle zeit, Red Bull Racing. Dietrich Mateschitz verlässt uns, aber sein Werk wird ihn überleben.

Dietrich Mateschitz, geboren am 20. Mai 1944 in Sankt Marein im Mürztal in der Steiermark, verstarb nach langer Krankheit. Der österreichische Geschäftsmann ging, wie er lebte, diskret und hinterließ ein Imperium, dessen Erfolg nur mit dem des Formel-2005-Teams vergleichbar ist, das er XNUMX auf den Ruinen des Jaguar-Teams, geborene Stewart Grand Prix, gründete.

Wer kennt nicht den berühmten Energy-Drink Red Bull, der Anfang der 1990er-Jahre Europa eroberte und schon bald die Welt erobern sollte.

Im Jahr 1982, als er an der Bar des Mandarin Hotels in Hongkong saß, kam ihm die Idee, das damals in Asien sehr beliebte Äquivalent der Energy-Drinks auf den europäischen Markt zu bringen. Er schloss sich mit einem thailändischen Geschäftsmann – Chaleoh Yoovidhya – zusammen, der eines dieser Getränke herstellte, das Produkt in Red Bull umbenannte, neue silberne und blaue Verpackungen definierte und eine freche Werbekampagne startete.

Es dauert drei Jahre, um die erforderlichen Genehmigungen von den Gesundheitsdiensten zu erhalten, eine Vertriebs- und Marketingstrategie festzulegen und das Produkt auf dem Markt zu positionieren. Schließlich wurde Red Bull 1988 in Österreich eingeführt, das zum Testmarkt wurde.

Der Rest ist Geschichte, denn mit einer Million verkaufter Dosen im ersten Jahr und dreimal so vielen im darauffolgenden Jahr zog es ihn in andere europäische Märkte. Großbritannien ist das erste Land, das Genehmigungen für den Verkauf außerhalb der Grenzen Österreichs erteilt; Das hilft ihr, die anderen Länder der Union zu überzeugen.

Dietrich Mateschitz und Vitantonio Liuzzi (Red Bull Racing) beim San Marino GP 2005 / © DPPI

Fan von Jochen Rindt

Der Mann, den seine engen Freunde „Didi“ nennen, verfügt nun über die finanziellen Mittel, um seine beiden großen Leidenschaften zu befriedigen: Luftfahrt und Automobile. Er richtete seinen Firmensitz in Salzburg am Rande des Flughafens ein und bezog dort den Hangar-7, in dem neben Jets, Kampfflugzeugen und anderen DC-6 zahlreiche kulturelle Veranstaltungen stattfinden.

« Was den Motorsport betrifft, sagte er zu AUTOhebdo im Februar 2005 während eines Interviews. Durch Jochen Rindt war es in meiner Jugend normal, mich dafür zu interessieren (Weltmeister von 1970, posthum gekrönt, Anmerkung des Herausgebers) ! Als Kind bin ich auf die Rennstrecke gegangen... Es war der Wochenendumzug. Als Student habe ich mir einen Austin Cooper 1300S gegönnt! » Allerdings ist es nicht nur seine Leidenschaft für Automobile, die ihn dazu treibt, in den Sport zu investieren, sondern auch das Marketing. „ Wir verkaufen keine Autos, daher ist F1 für uns nicht gleichbedeutend mit kommerziellem Wettbewerb. Uns interessiert nur der Sport selbst », erklärte er uns noch einmal.

Aus diesem Grund begann Red Bull damit, jungen Leuten im Alter von 12 bis 13 Jahren zu helfen, die Rennen fuhren Kartsport. Die ersten waren Patrick Friesacher und Christian Klien, die beide später in die Formel 1 einstiegen. Mateschitz, der es immer ablehnte, dass Red Bull mehr als nur ein einfacher Sponsor war, wurde 51 bald Mehrheitsaktionär – 1995 % – von Sauber. Ein Anteil, der zu diesem Zeitpunkt auf 62,5 % anstieg später.

Der Mann ist es leid, sich wie ein bloßer Gast zu fühlen, wenn er zu Hause Grands Prix besucht, und hegt jetzt, da Jaguar Racing zum Verkauf steht, neue Ambitionen. Er erwarb es am 15. November 2004 und übertrug die technische Leitung Günther Steiner und die sportliche Leitung dem jungen Christian Horner (damals 31 Jahre alt!), der bis dahin an der Spitze des Arden-Teams stand F3000. " und dann, flüsterte er uns mit einem verschmitzten Lächeln zu, Wir haben unser kleines Freundeskreis, den wir bei einem guten Bier um Rat fragen können: Gerhard Berger, Doktor Helmut Marko und Niki Lauda! »

Dietrich Mateschitz und der treue Franz Tost feiern den Sieg Sebastian Vettel et Toro Rosso beim GP von Italien 2008, dem ersten für ein Red Bull-Team in der F1 / © THIERRY BOVY / DPPI

Straßenwalze Anfang der 2010er Jahre

Das erste Jahr war im Vergleich zum Vorgänger Jaguar Racing ein bemerkenswerter Erfolg. Das Team belegte die meiste Zeit der Saison den 6. Platz in der Konstrukteurswertung und musste sich am Ende nur den BAR-Hondas geschlagen geben. In einer einzigen Saison sammelte das Team mehr Punkte als Jaguar in den Jahren 2003 und 2004, insbesondere dank David Coulthard, der nach seinen Jahren einen zweiten Nachwuchs fand McLaren.

Im Fahrerlager mischt die Red-Bull-Maschine die Gewohnheiten auf und nichts wird jemals wieder so sein wie zuvor: Produktion und Druck des Red Bulletins, das dreimal pro Wochenende während des Grand Prix verteilt wird, humorvolle Pressemitteilungen, „Formula Una“ mit betörendes Lächeln, Energiestation für alle geöffnet usw.

Es ist ein Tornado der Frische, der den Zirkus erfasst! Ein Jahr nach der Übernahme von Jaguar Racing kaufte Mateschitz das Stabil Minardi mit 50:50 und Gerhard Berger schafft es zum Junior-Team von Red Bull Racing. Es ist auch die kleine italienische Struktur, die ihm seinen ersten Erfolg in der Formel 1 bescheren wird, mit Sebastian Vettel beim GP von Italien 2008. Berger zieht sich zurück und kauft seine Anteile.

Gleichzeitig wächst RBR mit Sitz in Milton Keynes (UK) dank einer Partnerschaft mit der vielversprechendsten treibenden Kraft weiter an Stärke Renault. Ab der Saison 2010 war das Paar unschlagbar und sicherte sich zusammen mit Sebastian Vettel vier Fahrertitel in Folge und ebenso viele Konstrukteurstitel.

Leider verschlechterten sich die Beziehungen zum französischen Motorenhersteller und von 2016 bis 2018 wurde das Triebwerk in „TAG Heuer“ umbenannt.

Dietrich Mateschitz begrüßt Honda-Technikdirektor Toyoharu Tanabe nach dem Sieg Max Verstappen beim GP Österreich 2019 / ©DPPI

Kehren Sie mit Honda an die Spitze zurück

Mit Honda beginnt bald eine neue Ära, die 2021 nach dem Sieg von Max Verstappen in der Fahrer-Weltmeisterschaft am Ende eines gigantischen Kampfes ihren Höhepunkt findet Mercedes et Lewis Hamilton. Der japanische Hersteller verlässt den Sport offiziell zum Saisonende, liefert aber weiterhin Komplettmotoren von Sakura.

Um sie auszunutzen, gründete das Team eine brandneue Motorenabteilung, Red Bull Powertrains, die parallel an einem hauseigenen Motor arbeitet. In diesem Jahr hat Verstappen den Einsatz verdoppelt, während Red Bull kurz davor steht, sich die Konstrukteurskrone zurückzuerobern, die in Milton Keynes seit 2013 verwehrt blieb, und den letzten mit Vettel gewonnenen Titel.

In all den Jahren hat Dietrich Mateschitz das Ruder nie aus der Hand gegeben und sich ständig über die Aktivitäten in seinem Stall informiert. Da er spürte, dass sein Ende nahte, war er es, der über die Einreise verhandelte Porsche in der Hauptstadt von Red Bull Technology bis zu 50 %, um seiner damaligen Meinung nach die Zukunft des Teams zu sichern. Doch schließlich war er davon überzeugt, dass diese Allianz letztendlich zur Auflösung dessen führen würde, was er in der Porsche-Einheit geschaffen hatte, und änderte seine Meinung.

Red Bull Racing bleibt frei und unabhängig, wie es sich immer gewünscht hat, und hat Christian Horner und Helmut Marko damit beauftragt, weiterhin für den Sieg zu sorgen. Es ist nicht nur ein Industrie- und Marketingkonzern, zwei F1-Teams und eine Rennstrecke – der A1 Ring, der nach seiner Übernahme zum Red Bull Ring wurde –, die mehr um einen Freund als um einen Chef trauern, sondern die Welt des Rennsports in ihrem Zusammenspiel, als das, was sie antreibt Das Unternehmen ist auf allen Ebenen des Motorsports präsent.

Denn in seinen Worten: „ Der Spaßfaktor ist wichtiger als Marktanteile! » Diesen Spaß teilte er bis zum Schluss, diskret wie immer.

An seine Partnerin Marion Feichtner, an seinen Sohn Marc, an die Mitglieder der Teams Red Bull Racing und AlphaTauri, an seine vielen Freunde im Automobilbereich und im Sport im Allgemeinen, AUTOhebdo spricht sein aufrichtigstes Beileid aus.