Woran Sie sich bei den Wintertests erinnern sollten

Unter der Sonne und bei 25 °C auf der kleinen Insel Bahrain waren die Tests nur dem Namen nach eindeutig winterlich. Drei Tage lang und nur eine Woche vor dem ersten Grand Prix des Jahres auf derselben Strecke in Sakhir hatten die zehn Teams die Gelegenheit, etwas an Fahrt zu gewinnen. Die erste Lektion ist recht neutral, aber wichtig: Zuverlässigkeit ist eindeutig vorhanden.

In zwei Testtagen und siebzehn Stunden wurden nur vier rote Flaggen geschwenkt. Donnerstagmorgen wegen eines elektronischen Problems amAston Martin gefahren von Felipe Drugovich. Freitagnachmittag, als George Russell seinen bewegungsunfähig machen musste Auto kurz vor 18 Uhr und ein paar Stunden später, als es hieß, zu schieben Guanyu-Zhou in der Boxengasse. Der letzte war aufgeregt Valtteri Bottas Samstagmorgen, aufgrund eines noch unbekannten mechanischen Problems. 

Lewis Hamilton et Mercedes habe noch viel zu tun. © Xavi Bonilla / DPPI

Dass es bei den Einsitzern keine größeren Probleme gibt, ist nur eine halbe Überraschung. Die im letzten Jahr eingeführten Änderungen der technischen und aerodynamischen Vorschriften wurden von den Teams weitgehend verdaut, die im Jahr 2022 XNUMX Grand Prix hatten, um ihre Mängel zu identifizieren und zu beheben.

Auf sportlicher Seite betrifft der erste und zweifellos zuverlässigste Trend der drei Tage die Verschärfung der Ställe. „Keine Mannschaft scheint so gescheitert zu sein wie bei Haas ou Williams diese letzten Jahre“ wurde uns mehrfach gesagt. Der Winter hat sichtlich dazu beigetragen, die Mitte des Feldes näher zusammenzurücken und den kleineren Teams Zeit zu geben, einen Teil ihres Rückstands aufzuholen. 

Ein kompakteres Paket

Wenn man sich insbesondere die Rennsimulationen anschaut, scheint es, dass sich Williams seinen Hauptkonkurrenten angenähert hat und je nach Strecke und Umständen bereits einen Einzug ins Q3 anstrebt. Unter den Großen sind sich alle einig, dass die Top 3 vorerst unverändert bleiben. Red Bull war wirklich beeindruckend, sowohl wenn es darum ging, auf einer Runde richtig Gas zu geben, als auch bei der Reisegeschwindigkeit in den Rennsimulationen.

Bei der Konkurrenz sieht es bereits düster aus, wenn es um die Zeiten von Red Bull geht. Am letzten Nachmittag fügte Checo Pérez Lewis Hamilton mit härteren Reifen 4/10 zu (C4 gegen C5 für den Briten). Aus den Daten geht hervor, dass Ferrari scheint die gleichen Vor- und Nachteile zu haben wie im Jahr 2022. Das heißt eine bestimmte Geschwindigkeit über eine Runde, bleibt aber in den Rennsimulationen vorerst sehr begrenzt.

Bei Mercedes gab es Vor- und Nachteile. Erstens springt das Auto nicht mehr, was kein Detail ist, wenn man bedenkt, dass es die Leistung der Truppe gekostet hat Toto Wolff. Doch am Ende des Freitags machte den Deutschen ein mysteriöses Problem mit Abtrieb und Balance an der Front zu schaffen, woraufhin sie sofort wieder in ihre Ängste vor 2022 verfielen. Am Samstag lief alles besser, aber es gibt noch viel zu tun. 

Aston Martin bleibt eines der großen Rätsel dieses Saisonstarts. © Xavi Bonilla / DPPI

Aston Martin bleibt seinerseits das Rätsel dieses Saisonstarts. Das Silverstone-Team wurde offensichtlich mit Spannung erwartet, nachdem es sich die Mittel zur Verwirklichung seiner Ambitionen gegeben hatte. Obwohl große Fortschritte erzielt wurden, ist es immer noch schwierig, das Ausmaß wirklich einzuschätzen. Einige Quellen deuten darauf hin, dass sie zu diesem frühen Zeitpunkt der Saison bereits vor Mercedes liegen könnten. All dies ist natürlich mit Vorsicht zu genießen, die hervorragenden Zeiten von Fernando Alonso größtenteils mit wenig Benzin im Tank unterschrieben. Allerdings können wir dem Spanier am Ende des Tages seinen spektakulären Rennverlauf im C2 nicht nehmen. 

Alpine, seinerseits ist das Team, das sich am meisten versteckt hat. Nicht unbedingt aus starkem Willen, sondern einfach, weil die Prozesse anders sind. Intern sind wir der Meinung, dass Schieben um des Schiebens willen nicht so sinnvoll ist wie die Optimierung der gesamten Lenkzeit durch Ausprobieren aller Möglichkeiten, um möglichst viele Verbesserungsmöglichkeiten zu identifizieren. Aber mit den langen Stints und dem allgemeinen Verhalten des A523 waren Szafnauer und die Fahrer zufrieden. 

De son côté, McLaren Ist spät. Aber geraten Sie an Bord des orangefarbenen Schiffes nicht in Panik. Das Woking-Team behauptet, bei seiner Winterforschung keinen Fehler gemacht zu haben, beruft sich jedoch auf die Tatsache, dass es nicht gelungen sei, sich rechtzeitig zu entwickeln. Wir werden daher wahrscheinlich zwei bis drei Monate warten müssen, bis größere Updates für den McLaren eintreffen. Es wird gemunkelt, dass dies in Baku passieren könnte. Diese sollten das äußere Erscheinungsbild des MCL60 nicht beeinträchtigen, sondern seine Funktionsweise verändern. Wir sehen uns in sechs Tagen zum ersten freien Training des Großen Preises von Bahrain.

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