Zukunft der Formel 1 in Deutschland – Ohne Schumi keine Rettung?

Plötzlich erklang ein schrilles Grollen durch die feuchte Luft Baden-Württembergs. Ein angenehmer Warnschuss, der die Knochen erschüttern, Herzen durchbohren und schlummernde Leidenschaften wecken kann. Für einen Moment erinnerten die riesigen Tribünen von Hockenheim an eine glorreiche Vergangenheit.

Es war die Zeit der roten Vergnügungsstände, der überfüllten Campingplätze, auf denen in der schwülen Sommerhitze ungeöffnetes Bier rauschte und in der der Geruch von Würste wehte. Die Menge vibrierte dann im Rhythmus der Heldentaten des Kaisers. Michael Schumacher, ein normaler Held, mit dem sich so viele Deutsche identifizieren konnten.

Letztes Wochenende brachte sein Erbe Mick diese gesegnete Zeit zurück, indem er in den Fahrgastraum des fuhr Ferrari F2004, mit dem sein Vater seinen siebten und letzten Weltmeistertitel gewann. Der 7-Jährige hat einen wohlgeformten Kopf und kräftige Schultern. Sie sind nicht zu viel, um den immensen Erwartungen gerecht zu werden, die sein Aufstieg zum Ruhm weckt. F1 in seinem Heimatland, wo sich das Familienerbe als zweischneidiges Schwert erweisen kann, da es die Aufmerksamkeit der Medien verschlingt.

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- Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 28. Juli 2019

„Es besteht großes Interesse an Mick, obwohl er nur ein Formel-2-Fahrer ist. sagt Jorn Teske, der ab dem 1. September Co-Manager des Hockenheim-Rings wird. Auf diese Begeisterung wurden wir letztes Jahr aufmerksam, als er die Europameisterschaft gewann F3. Es war genau hier und die Leute waren überglücklich; Sie schrien und klatschten wild. Allerdings sprechen wir nur von einem Titel in F3. Das habe ich noch nie gesehen. Mick erinnerte die Fans an die guten alten Zeiten und könnte die Popularität der Formel 1 in ein paar Jahren wieder steigern. »

Unser Gesprächspartner hofft es umso mehr, da der GP von Deutschland nächstes Jahr wohl nicht im Kalender erscheinen wird. Wie kann eine Nation, die die Geburt des größten Rennfahrers der Geschichte erlebt hat, in den letzten 12 Jahren zwölf Fahrertitel gewonnen hat und in der einige der wichtigsten Automobilhersteller der Welt beheimatet sind, in eine solche Situation geraten?

Überfluss an Gütern kann schaden

Teske stellt nach Schumachers erstem Rücktritt Ende 1 die Hypothese einer „F2006-Überdosis“ auf. „Der Sport erhielt ein enormes Medienecho, präzisiert der 51-jährige Manager. Es war zu viel geworden. Die Disziplin hat eine kompliziertere Phase durchlaufen. Wir hatten viele deutsche Fahrer am Start, aber das Interesse war sowohl an der Rennstrecke als auch im Fernsehen geringer. Sebastian Vettel erzielte 4 Titel mit Red Bull, was eine gute Nachricht für uns hätte sein sollen, aber die Wahrnehmung hatte sich geändert. Ich weiß nicht, ob es daran liegt, dass er der zweite Deutsche war, der den Weltmeistertitel gewann, oder ob es eine Frage des Charismas war, weil Michael Schumacher eine besondere Persönlichkeit hat. »

Als diskreter Familienvater verkörpert der aktuelle Ferrari-Fahrer dennoch ähnliche Werte wie sein berühmter Vorgänger. „Michael war der Pionier, es erzeugt immer viel mehr Aufmerksamkeit“, glaubt Vettel. Toto Wolff, Hauptteam von Mercedes, zieht eine Parallele zum Tennis und erklärt, dass die Pioniere Boris Becker und Steffi Graf die Massen in Deutschland aufgewühlt hätten, bevor die Begeisterung um den kleinen gelben Ball nachließ. Veteran mit 167 Starts, Nico Hülkenberg Er seinerseits glaubt, dass seine Landsleute durch die Erfolge von Schumacher und Vettel „sehr verwöhnt“ wurden. Kurz gesagt, nach solchen Festen ist es schwierig, nicht an Verdauungsstörungen zu grenzen.

„Wir sind ein Land der Autos, wir lieben unsere Autos und die Lust auf den Rennsport ist immer noch da.“ Nuancieren Sie jedoch den Piloten Renault. Die Begeisterung variiert von Jahr zu Jahr, aber es gibt eine solide Basis. » Das Publikum am Wochenende gab ihm mit seinen überfüllten Tribünen Recht. Dennoch räumt Teske einen leichten Rückgang der Besucherzahlen im Vergleich zu 2018 ein (rund 65 Menschen am Sonntag im Vergleich zu 000 im letzten Jahr), was er teilweise auf einen deutlich weniger kompetitiven Kampf um den Titel zurückführt.

„Letztes Jahr kämpfte Seb (Vettel, Anm. d. Red.) noch vor Hockenheim um die Meisterschaft, was den Ticketverkauf ankurbelte, Er sagt. In dieser Saison fragen wir uns, abgesehen von ein paar Rennen, nicht mehr, wer gewinnen wird, sondern wir versuchen zu wissen, wer hinter dem Mercedes den dritten Platz belegen wird. » Paradoxerweise hätte die Hegemonie einer deutschen Mannschaft schädliche Auswirkungen auf den Ticketverkauf ihrer nationalen Veranstaltung, deren Pachtvertrag sie bereits um eine Saison verlängert hat, indem sie sich bereit erklärt hat, Titelsponsor zu werden. Um die Jahrtausendwende schien Schumachers ungeteilte Dominanz die Fans nicht abzuschrecken, ganz im Gegenteil. Wie lässt sich dieser Unterschied erklären?

„Das einzige Team, das die Unterstützung eines ganzen Landes hat, ist Ferrari. Wolff antwortet. Der historische Faktor muss berücksichtigt werden und wir würden uns sehr freuen, mit Mercedes in Deutschland auf dieses Ziel hinzuarbeiten. Doch dieses Gefühl entsteht nicht über Nacht. Das dauert Jahre, sogar Jahrzehnte. Ich hoffe, dass wir den Grundstein legen, der es uns ermöglicht, in etwa zwanzig Jahren eine solche Anziehungskraft zu erzeugen. Danach müssen wir realistisch bleiben und akzeptieren, dass die Fans die Fahrer immer stärker unterstützen als die Teams. » Trotz seiner reichen Geschichte in der Formel 1 feierte Mercedes am vergangenen Wochenende „erst“ seinen 200. Grand Prix, aufgeteilt auf Debüts in den 1950er-Jahren und eine Rückkehr als Hersteller im Jahr 2010.

Ein archaischer Sport?

Um ihre Nachhaltigkeit in Deutschland sicherzustellen, muss die Formel 1 weitere Herausforderungen bewältigen. Auch jenseits des Rheins muss sich der Sport mit einer alternden Gemeinschaft von Bewunderern und jungen Menschen auseinandersetzen, für die der Motorsport fast anachronistisch geworden ist. „Die Menschen konzentrieren sich auf grüne Energien und nachhaltige Entwicklung, die Formel 1 befindet sich nicht mehr wirklich in dem, was wir den Zeitgeist nennen, den Zeitgeist, erklärte uns ein deutscher Journalist. Früher war der Besitz eines Autos ein echtes soziales Merkmal. Heute bilden junge Leute Fahrgemeinschaften. » Eine Analyse, die Teske teilt.

„Meine Freunde und ich beeilten uns, unseren Führerschein zu machen, als wir 17 oder 18 Jahre alt waren, weil das Auto ein Ideal der Freiheit darstellte, stimmt der neue Hockenheim-Boss zu. Den jungen Leuten ist das egal. Diese besondere Beziehung zu Automobilen und verschiedenen Marken haben sie nicht mehr. Ich arbeite nicht für die Marketingabteilung eines großen Herstellers, aber es ist ziemlich offensichtlich, dass sie alles tun, was sie können, um neue Wege zu finden, Kunden zu gewinnen und mit ihnen zu interagieren. Sie können nicht mehr nur Autos verkaufen. F1-Fans werden älter. Die FOM versucht, mit Initiativen wie E-Sport jüngere Generationen anzulocken, aber das braucht Zeit und in der Zwischenzeit hat sich die Kluft zwischen den Generationen vergrößert. Danach kommen wir immer wieder auf das Wesentliche zurück: Ist der Sport interessant und spektakulär? Wenn diese Kriterien nicht erfüllt sind, wird es auch beim besten Willen nicht möglich sein, den Trend umzukehren. »

Teske hofft, dass die intensive Arbeit rund um das Reglement 2021 der Disziplin einen positiven Aufschwung verleihen wird. Bis dahin wird Mick Schumacher wahrscheinlich eine zweite Saison in der Formel 2 absolviert haben und dann kurz vor dem Aufstieg in die nächste Stufe stehen, wenn das bereits zusammengefügte Szenario keine Probleme bereitet. Hinter ihm scheinen auf der internationalen Bühne nur wenige germanische Hoffnungen aufzutauchen.

„Die Deutschen sind rationale Menschen, die intelligent mit ihrem Geld umgehen, aber Beförderungsformeln sind unerschwinglich geworden, rechtfertigt der gebürtige Heppenheimer. Nico (Hülkenberg. Anm. d. Red.) und ich haben einen ähnlichen sozialen Hintergrund und wir liefern uns seither gegenseitige Auseinandersetzungen. Kartsport. Unsere Karriere wäre nicht weit fortgeschritten, wenn sie heute begonnen hätte, weil wir nicht über die nötigen Mittel verfügt hätten. » Während er auf diese mögliche Nachfolge wartet, ist es Mick, der die Hoffnungen auf eine deutsche Erneuerung in sich trägt ... vorausgesetzt, dass sich der Sohn des siebenmaligen Weltmeisters dann in der Königsklasse profiliert. Andernfalls werde der Schlag sehr schnell nachlassen, so unsere verschiedenen Gesprächspartner.

„Es ist entscheidend, ihm Zeit zur Entwicklung zu geben, verärgert Vettel. Natürlich wird er wie der Rest von uns beurteilt, aber es wäre unfair, ihn im Vergleich zu anderen und noch mehr gegenüber seinem Vater zu bewerten. » Auch wenn die verschiedenen Tenöre der deutschen Szene zur Geduld auffordern, wird sich Schumi Jr. Vergleichen wohl nicht entziehen. So groß ist die Macht des Nachnamens Schumacher jenseits des Rheins.