Andreas Seidl und die Kunst der Rückeroberung mit McLaren (Teil 1)

So hatte er es sich nicht vorgestellt, sein erstes Jahr zu feiern Woking. Er hatte seinen Männern technische Arbeitslosigkeit auferlegt und Gehaltskürzungen beschlossen, das hatte er noch nie getan und war auch nicht darauf vorbereitet. Allerdings musste Andreas Seidl es mit dem Tod in seiner Seele lösen.

„Das ist eine der schwersten Entscheidungen, die ich in meinem Leben treffen musste. flüstert er zu AUTOhebdo von seiner britischen Residenz aus. Es war die einzige Entscheidung, die getroffen wurde, um das Team zu schützen.“ Der Ton ist ernst und die Stimme ein wenig zitternd.

Wenn der Deutsche, der den letzten Feldzug mit eiserner Faust anführte Porsche en WEC Mit drei Siegen bei den 24 Stunden von Le Mans (von 2015 bis 2017) hat er nie der Sentimentalität nachgegeben, er steht seinen Männern nicht weniger nahe. Das war schon immer so, in allen Disziplinen und Teams (BMW in F1 et DTM, Porsche in LM P1), die er häufig besuchte.

Für ihn war Motorsport immer ein menschliches Abenteuer, eine Teamangelegenheit und vor allem Teamgeist, bevor er eine technische Herausforderung darstellte. „Das Wichtigste ist, dieser Krise ein Ende zu setzen und als Team zu überleben, Er fährt fort.

Wir haben bei McLaren eine klare Vorstellung davon, was wir in den kommenden Monaten tun müssen, um unseren Weg zur Spitze der Startaufstellung fortzusetzen. Die Schließung der Fabrik (der berühmte „shutdown“ nach dem etablierten englischen Ausdruck. Anm. d. Red.) ist für alle gleich und ich bin zuversichtlich, dass wir, sobald der Rennsport wieder seine Rechte erlangt, einfach in der Lage sein werden, mit diesem Schwung weiterzumachen war unser vor der Krise. »

Als er am 1. Mai 2019 in Woking ankam, traf er auf eine Gruppe, die von Zweifeln und Spaltungen geprägt war. Ein Team, das durch das Scheitern seiner Beziehung zu Honda geschwächt und sogar traumatisiert wurde. Auch ein Team im Umstrukturierungsprozess. „Wie ich schon oft gesagt habe, habe ich von den guten Entscheidungen profitiert, die vor meiner Ankunft getroffen wurden. betont er demütig.

Entscheidungen in Bezug auf die technische Richtung, die wir im Winter treffen sollten, die es uns ermöglichten, uns Zeit zu nehmen, alle Details zu analysieren, um die Stärken des Teams zu identifizieren und die Schwächen zu identifizieren. Die mangelnde Leistungsfähigkeit der Vorjahre hatte Gründe: insbesondere Defizite bei der Organisation und der Infrastruktur. Wir hatten Zeit zu überlegen, wie wir die Zukunft angehen wollten. »

Unter „wir“ müssen wir seine drei Leutnants an der Spitze der drei großen Divisionen verstehen, aus denen die Woking-Armee besteht: James Key, technischer Direktor, Andrea Stella, Renndirektor, und Piers Thynne, Produktionsdirektor.

„Ich bin auch zufrieden mit dem, was wir unternommen haben, um das Produktionstool auf den neuesten Stand zu bringen. Er besteht darauf. Mit den Verbesserungen, die wir letztes Jahr und im Winter als Team bei der Fahrzeugentwicklung gesehen haben, und den Fortschritten, die wir bei der Infrastruktur gemacht haben, bin ich zufrieden. Gleichzeitig wissen wir sehr gut, dass noch ein langer Weg vor uns liegt. »

Strenger Zusammenhalt

Um ihn auf dem Weg zur Rückeroberung zu begleiten, gibt es zunächst Zak Brown, Generaldirektor der McLaren Group, der ihn aufsuchte, als es darum ging, einen Ersatz für Éric Boullier zu finden.

„Schon bei meinem ersten Treffen mit ihm an Bord merkte ich, dass wir die gleichen Ansichten darüber teilten, wie wir die vor uns liegende Aufgabe angehen sollten. Letztendlich ist Zak für die gesamte Organisation der Rennabteilung verantwortlich, und die Art und Weise, wie wir zusammenarbeiten, ist eine gute Verbindung im Hinblick auf die jeweiligen Erfahrungen und Fähigkeiten. Aus meiner Sicht funktioniert es gut und die Art und Weise, wie Zak die Organisation leitet, gibt mir die Freiheit und Unterstützung, die ich brauche, um meine Arbeit bestmöglich zu erledigen.

Was mir gefällt, ist, dass Zak ein Rennfahrer ist. Ein F1-Team ist ein großes Unternehmen, aber gleichzeitig ist es wichtig zu verstehen, dass es ein Sport ist und dass es die Menschen sind, die die Leistung erbringen. Wir sind auf einer Wellenlänge. »

Dieser Zusammenhalt ist wichtiger denn je in Zeiten, in denen sich wie in Melbourne Anfang März innerhalb weniger Stunden alles ändern kann, als im Team die ersten Fälle von Covid-19 diagnostiziert wurden.

„Alle, die in Australien in Quarantäne blieben, sind seitdem nach England und zu ihren Familien zurückgekehrt. er seufzt erleichtert. Ich bin froh, dass diese Episode vorbei ist und es allen gut geht. »

Wenn für die infizierten Teammitglieder nun das Ende des Tunnels erreicht ist, steht die Formel 1 erst ganz am Anfang. Seitdem die Formel 1 erkannt hat, dass sie Teil eines Ganzen ist und nicht gegen die Wechselfälle der Welt, zu der sie gehört, geimpft ist, organisiert sie sich, um dem Schlimmsten abzuhelfen.

„Die Krise, in der wir heute stecken, ist die letzte Alarmglocke für einen Sport, dem es vorher nicht gut ging und der sich jetzt in einer unhaltbaren Situation befindet. Andreas äußert sich ruhig. Wir erreichen einen Punkt, an dem drastische Veränderungen notwendig sind.

Während wir sprechen, ist es wichtig, ein neues Niveau in Bezug auf einen begrenzten Haushalt zu erreichen, weil wir glauben, dass es angesichts des Ausmaßes der finanziellen Verluste, die wir erleiden werden, und der völligen Ungewissheit, in der wir vorankommen, wichtig ist – zusätzlich zu anderen bereits genehmigten Maßnahmen wie dem Einfrieren bestimmter Teile des Fahrzeugs – um unseren Aktionären zu zeigen, dass die in diesem Jahr beschlossenen Maßnahmen es ermöglichen werden, einen Teil der Verluste in den kommenden Jahren auszugleichen.

Ich muss sagen, dass wir zufrieden sind, dass Präsident Jean Todt sich der Angelegenheit angenommen hat. In den letzten drei Wochen gab es viele Treffen mit der FIA, der FOM und anderen Teams. Jean und Chase Carey (Präsident der F1-Gruppe bei Liberty Media. Anmerkung des Herausgebers) treffen sich individuell mit den Teams, um die richtigen Entscheidungen zum Schutz der Teams und zur Sicherung der Zukunft der F1 zu treffen. Wir sind mit dem, was wir bisher gesehen haben, zufrieden, möchten aber, dass das Budget so niedrig wie möglich gehalten wird.

Je niedriger er ist, desto größer ist sein Einfluss auf die gute Verfassung der Formel 1 in der Zukunft. 100 Millionen US-Dollar scheinen die richtige Zahl zu sein, um ein Team zu leiten und gleichzeitig zu ermöglichen, dass die Formel 1 weiterhin das bleibt, was sie unserer Meinung nach sein sollte. Das größte Risiko sehe ich im Verlust von Ställen, wenn nicht die richtigen Maßnahmen ergriffen werden! »

Fortsetzung morgen