Abiteboul: „Eine leichte Fahrhilfe, die das Auto nicht schneller macht“

Cyril Abiteboul gibt bereitwillig zu: Er hat in den letzten Nächten nicht gut geschlafen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, ob der Zeitunterschied zu Mexiko viel damit zu tun hat. 

Der Ausschluss von Daniel Ricciardo et Nico Hülkenberg des Großen Preises von Japan wegen Nichteinhaltung der Sportbestimmungen hat die Liste der Kacheln erweitert, die die Saison 2019 verdorben haben Renault. Eine umfassende Bestandsaufnahme reicht aus, um einem den Kopf zu verdrehen. 

Racing Point beschuldigte das französische Team, ein automatisiertes Bremsverteilungssystem zu verwenden, und konnte dies nachweisen Auto war technisch gesehen legal. Die Losange konnten sich jedoch einer schweren Sanktion nicht entziehen, da die Sportkommissare von Suzuka der Ansicht waren, dass das Renault-Konzept eine Fahrhilfe darstellte, die gegen Artikel 27.1 des Sportreglements verstößt. Letzteres schreibt vor, dass der Fahrer sein Auto fahren muss.“ allein und ohne Hilfe ". 

Als Abiteboul an diesem Freitagmorgen in Mexiko beim Renault-Empfang mit Vertretern der französischen Presse saß, erkannte er, dass das inkriminierte System „bereitstellte“ Eine leichte Fahrhilfe in dem Sinne, dass sie die Arbeitsbelastung des Fahrers am Steuer verringert, das Auto jedoch nicht schneller fährt » bedauert jedoch die Undurchsichtigkeit des Sportreglements in diesem Punkt.  

« Es ist immer noch eine große Genugtuung, dass wir nachweisen konnten, dass unser System den technischen Vorschriften entspricht, denn das war schon immer unser Gefühl, vertraute der französische Manager an. Dies war auch unser Gefühl, als wir die sehr gut dokumentierte, aber ungenaue Datei von Racing Point lasen. Ihr Verständnis der Funktionsweise des Systems war nicht korrekt. 

Der Fahrer muss zwei Mal weniger auf die kleinen Schaltwippen am Lenkrad drücken. Ich lasse Sie unter Berücksichtigung aller bereits zu erledigenden Arbeiten und unter Berücksichtigung des Niveaus und der Erfahrung unseres Fahrerduos beurteilen, ob das Auto dadurch wirklich schneller wird oder nicht.

Technisch gesehen sind wir legal, aber wir fallen nicht in den Geltungsbereich dieses Artikels 27.1 des Sportreglements, der in den USA etwas veraltet ist F1 modern. Denn es gibt eine ganze Reihe von Pilotenhilfen. Und nichts sagt offiziell, welche erlaubt und welche verboten sind. Es erzeugt eine gewisse Form von Unbehagen, Unbehagen. Einige Teams haben untereinander ein wenig darüber gesprochen, weil viele Leute Fahrhilfen haben.

Nehmen wir das Beispiel des Einsatzes von Energie in einer Kurve: Es gibt nichts, was formal besagt, dass es dazu berechtigt ist, dies automatisch zu tun, aber es ist der Fall. Es ist eine echte Fahrhilfe, denn wenn es nicht automatisiert wäre, müsste man sich wirklich darum kümmern. Plötzlich geraten wir in die Subjektivität, und wenn wir gegen die Entscheidung der Kommissare Berufung eingelegt hätten, würden wir mit dieser Subjektivität kämpfen, und ehrlich gesagt wollten wir das nicht ". 

Über das endgültige Urteil hinaus kritisiert Abiteboul das Vorgehen von Racing Point, das sich auf Informationen eines ehemaligen Renault-Mitarbeiters stützen konnte, der seinen Reihen beigetreten ist.

« Irgendwann müssen wir darüber reden, was Racing Point getan hat, was völlig im Widerspruch zur üblichen Methode steht, fuhr der Generaldirektor von Renault Sport Racing fort. Sie hatten andere Möglichkeiten. Sie hätten die FIA ​​um die Herausgabe eines technischen Bulletins bitten, sie außerhalb eines Rennwochenendes befragen oder sogar darum bitten können, dass ihre Gespräche mit dem Verband veröffentlicht werden. Das sind Prozesse, die wir ständig nutzen. Dort haben sie die Doktrin gebrochen, die verhindert, dass es sich um den Wilden Westen handelt. Ihre 12-seitige Akte war wochenlang vorbereitet worden. Sie warteten auf die richtige Gelegenheit, bei der eine Disqualifikation unsererseits sie in der Rangliste nach oben bringen würde ". 

• Welche Auswirkungen auf die Zukunft von Renault in der Formel 1?

Otmar Szafnauer verteidigte sich später am Tag mit der Behauptung, Racing Point habe nach dem Großen Preis von Großbritannien an die FIA ​​geschrieben und nachgefragt, ob das von Renault verwendete System legal sei. Die Reaktion des Bundes, die nach Angaben des CEO des in Silverstone ansässigen Teams negativ ausfiel, veranlasste sie dann, eine Beschwerde gegen den französischen Hersteller einzureichen, dessen Image in der Formel 1 erneut beschädigt wurde. Genug, um das neue Management dazu zu bringen, ernsthaft über die Zukunft von Losange im Grand-Prix-Bereich nachzudenken? 

« Die Formel 1 muss für die Marke und die Gruppe von Vorteil sein, antwortete Abiteboul. Wir werden das, was wir in der Formel 1 ausgeben, nicht für negative Auswirkungen ausgeben. Es gibt ein natürliches Zeitfenster zum Nachdenken über die Vereinbarungen für 2021. Wir wissen, dass sich alles ändert. Wir hatten bereits geplant, uns das alles anzuschauen. Wir sind mit einem langfristigen Engagement in die Formel 1 zurückgekehrt. Danach könnten sich die Verhältnisse auf dem Automobilmarkt und bei Renault ändern. Unsere sportlichen Ergebnisse werden untersucht, das ist klar, aber vor allem unsere Fähigkeit, in Zukunft große Ergebnisse zu erzielen, und das alles zu angemessenen Kosten angesichts des aktuellen industriellen Umfelds und des neuen Managements.

Wir engagieren uns langfristig, aber es gibt Meilensteine, und einer davon wird kommen, wenn wir die Vorschriften für 2021 vollständig kennen, denn wir müssen uns für den Zeitraum 2021 bis 2025 verpflichten. Die neue Regierung wird sich natürlich die Frage stellen, ob es sich dabei um gute Vereinbarungen handelt ". 

Eine kurze Woche vor der Veröffentlichung der drei Abschnitte – sportlich, technisch und finanziell – der Spezifikationen, die die Formel 1 von morgen regeln sollen, zog Abiteboul eine positive Bilanz, indem er bestätigte, dass die Situation für Renault im Moment günstig sei Papier. Es wird noch notwendig sein, es in die Spur zu übersetzen.