Renault F1-Team

1. Das Renault F1 Team in Kürze

Renault ist ein französischer Automobilhersteller, der 1898 von drei Brüdern, den Renaults, gegründet wurde und seit 1 in der Formel 1977 aktiv ist. Als Begründer der turbogeladenen V8-Motoren erzielte das französische Team in den 80er Jahren überzeugende Erfolge, ohne jedoch den geringsten Weltmeistertitel zu erringen . Nach ihrer Rückkehr in den 2000er Jahren gewann die Diamantenmarke kurz hintereinander zwei Meisterschaften, 2005 und 2006, mit Fernando Alonso am Steuer und Flavio Briatore an der Spitze. Auch wenn der französische Hersteller inzwischen eine umfassende Erfolgsbilanz als Motorenhersteller vorweisen kann, so war seine x-te Rückkehr in die Formel 1 im Jahr 2016 nicht mit den Ambitionen des Konzerns verbunden. Das französische Team stagniert in der Mitte des Feldes und hat sich sogar dem Feld zugewandt Alpine, im Jahr 2021, seine kleine Schwester mit einer glorreichen Vergangenheit im Motorsport, um die französischen Farben hoch in der Formel 1 zu zeigen.

2. Die Geschichte des Renault F1 Teams in Kürze

Renault ist zwar seit fast 1 Jahren in der Formel 1907 vertreten, seine Anfänge im Motorsport begannen jedoch schon lange vorher. Ab Beginn des XNUMX. Jahrhunderts nahmen die Renault-Brüder an Kartrennen in ganz Frankreich teil. Sogar beim ersten Grand Prix in der Geschichte des Motorsports, dem ACF (Automobile Club de France), war die französische Marke XNUMX mit Ferenc Szisz am Steuer vertreten. Ein Rennen, das er auf dem zweiten Platz beendete. Im folgenden Jahr beschlossen die Renault-Brüder, sich aus dem Automobilrennsport zurückzuziehen, nachdem der französische Einsitzer beim selben Grand Prix aufgegeben worden war.

Siebzig Jahre später, mit dem Erfolg vonAlpine und Gordini im Rallye- und Langstreckensport entwickelt Renault einen Einsitzer mit dem Ziel, in die Startaufstellung der prestigeträchtigen Formel-1-Meisterschaft, der Königsklasse des Motorsports, einzusteigen. Die Manager der französischen Gruppe haben dies gut verstanden. Dieses neue Spielfeld ist eine einmalige Gelegenheit, das Know-how der französischen Marke zu fördern und neue internationale Märkte zu erobern. Renault wagte sich dann mit der Unterstützung von Elf, seinem Partner, der sich im Kraftstoffsektor einen Namen machen wollte, und Michelin, das hoffte, seine Radialreifen in dieser Disziplin durchzusetzen, ins kalte Wasser der Formel 1 vor.

Wenn Renault in der Formel 1 zunächst nur einen einzigen Einsitzer einsetzt, zeichnet er sich zunächst durch seinen revolutionären Turbomotor aus, der nur 1500 m³ Hubraum hat, verglichen mit 3000 m³ bei der Konkurrenz. Der erste Grand Prix des französischen Teams wird unweigerlich zu Zuverlässigkeitsproblemen führen, was den Spott seiner Konkurrenten hervorrufen wird und ihm den Spitznamen einbringen wird Gelbe Teekanne (die gelbe Teekanne) für seine Tendenz, seine Rennen mit verrauchtem Auto zu beenden. In den Jahren 1977 und 1978 war Jean-Pierre Jabouille der einzige Vertreter des französischen Teams am Start, und erst in seiner zweiten Saison, der ersten Vollzeitsaison, erzielte er seine ersten Punkte in dieser Disziplin.

Nach anderthalbjähriger Anlaufzeit stellte Renault in der Saison 1979 einen zweiten Einsitzer mit René Arnoux an Bord ein. Aber es ist der erfahrenere der beiden Fahrer, der die ersten schönen Seiten in der Geschichte von Renault in der Formel 1 schreiben wird, mit einer Pole-Position beim Großen Preis von Südafrika und vor allem einem Sieg auf französischem Boden auf der Rennstrecke von Dijon -Prenois am 1. Juli 1979, während Arnoux das Podium komplettierte, allerdings auf Kosten eines denkwürdigen Kampfes auf der Strecke mit Gilles Villeneuve auf dem zweiten Platz. Die Sticheleien beim Debüt von Renault in der Formel 1 sind nur noch eine ferne Erinnerung, so sehr, dass das gesamte Fahrerlager im Laufe der Saison die Turbomotoren übernehmen wird, mit denen die Renault-Einsitzer ausgestattet waren. Zwischen 1979 und 1986 errang das französische Team neunzehn weitere Siege und etablierte sich damit neben anderen renommierten Teams endgültig in der Formel-1-Landschaft.

Im Jahr 1980 schien Jean-Pierre Jabouille Schwierigkeiten zu haben, seine guten Leistungen der letzten Saisons zu wiederholen, wobei er oft von seinem Teamkollegen überholt wurde. In der Nebensaison wurde er durch den zukünftigen Vierfach-Weltmeister Alain Prost ersetzt. Mit drei Siegen in seinem ersten Jahr im Team ermöglichte er Renault den dritten Platz in der Konstrukteurswertung. Sein bisher bestes Ergebnis. Aber wenn das französische Team in der folgenden Saison seine guten Ergebnisse mit vier neuen Siegen (zwei für Prost, zwei für Arnoux) wiederholen sollte, scheint ein Hauch von Bitterkeit die französische Mannschaft zu begleiten. Die beiden Weltmeistertitel lagen zwar in greifbarer Nähe, doch Zuverlässigkeitsprobleme und Fahrfehler machten Renault die Triumphchancen zunichte.

Am Ende der Saison 82 verließ Arnoux das französische Team und wechselte zu Ferrari, was damals zu einem Konflikt mit Prost führte. Sollte er durch den jungen US-Amerikaner Eddie Cheever ersetzt werden, ruhen die Hoffnungen auf den Sieg nun auf dem Franzosen. Trotz eines überzeugenden Saisonstarts, bei dem er vier Siege erzielte, wird ihm die Rückkehr von Nelson Piquet seinen ersten Weltmeistertitel nehmen. Renault muss sich wie sein Fahrer mit dem zweiten Platz in der Konstrukteurswertung hinter Ferrari zufrieden geben. Die Probleme am Ende der Saison führten dazu, dass die internen Spannungen erneut aufkamen und Prost seinerseits das französische Schiff am Ende der Meisterschaft verließ.

Wenn Patrick Tambay die Nachfolge seines Landsmanns übernimmt, wird Renault in den nächsten beiden Saisons auf die Plätze fünf und sieben in der Meisterschaft zurückfallen, ohne dabei den geringsten Sieg zu erringen. Georges Besse, der damalige CEO der Diamantenmarke, beschloss, die Blutung zu stoppen und schloss die Türen des F1-Teams. Obwohl Renault seine Rolle als Motorenhersteller für Lotus, Ligier und Tyrell noch einige Jahre lang wahrnahm, zog es sich 1987 und 1988 vollständig aus der Meisterschaft zurück.

Die Rückkehr des Herstellers erfolgte in der Saison 1989, wo er sich erneut als Motorenhersteller bei Williams (von 1989 bis 1997), Ligier (von 1992 bis 1994) und schließlich Benetton (1995 bis 1997) verpflichtete. Renault entwickelt wie Honda einen V10-Motor, während sich die Konkurrenz auf die traditionellen V6- und V8-Motoren beschränkt. Wenn die französische Marke in ihrer ersten Saison zwei Siege erringen würde, würde sie sich in den 90er Jahren als bester Motorenhersteller am Start etablieren und innerhalb von sechs Saisons, von 11 bis 1992, mit Williams elf Weltmeistertitel gewinnen. dann Benetton. Obwohl beide Teams Konkurrenten waren, waren sie in dieser Zeit mit den gleichen Motoren ausgestattet. Am Ende der Saison 1997 zog sich Renault erneut aus der Formel 1997 zurück. Allerdings nie für sehr lange.

Zu Beginn des neuen Jahrtausends kaufte Renault für 120 Millionen Euro das Team, das es einige Jahre zuvor angetrieben hatte, Benetton. Um nicht bei Null anzufangen, behält Renault das Rückgrat des Benetton-Teams mit Flavio Briatore in der Rolle des Teamdirektors. Sogar der Name des Teams hielt mehrere Saisons lang die beiden Einheiten zusammen: Benetton-Renault. Der französische Hersteller entwickelte für das Folgejahr 2001 einen neuen V10-Motor, der in der Formel 1 völlig neu war. Auf Fahrerseite fungierten Jenson Button und Giancarlo Fisichella als Partner, dem Wagen mangelte es jedoch an Wettbewerbsfähigkeit. Dank viel Entwicklungsarbeit wird das französische Team am Ende der Saison in Belgien dennoch auf dem Podium stehen. In der Meisterschaft belegt Renault den siebten Platz.

Im Jahr 2002 kehrte das französische Team zu seinem ursprünglichen Namen Renault F1 Team zurück. Jarno Trulli ersetzt seinen Landsmann Fisichella auf dem zweiten Sitz neben Jenson Button. Doch dieses Mal mangelt es dem Auto trotz ermutigender Ergebnisse an Zuverlässigkeit. Wenn es Button gelingt, eine Zeit lang mit den McLarens zu kämpfen, wird das französische Team kein weiteres Podium erreichen. Mit dem vierten Platz bei den Herstellern wird sie zufrieden sein, ein guter Fortschritt.

In der darauffolgenden Saison führte der Weggang von Jenson Button zu BAR dazu, dass der Ersatzfahrer des Teams, ein gewisser… Fernando Alonso, übernommen wurde. Franck Montagny wird den Spanier als Testfahrer ersetzen. Während Briatore seine Manager davon überzeugte, die Idee des V10-Motors mit zu großem Winkel aufzugeben und zu einem traditionelleren Antriebsaggregat zurückzukehren, bestätigten die Ergebnisse auf der Rennstrecke seine Entscheidung. Alonso holt sich die Pole-Position für den GP von Malaysia, das zweite Rennen der Saison. Der Sieg entging ihm nur knapp, aber der Spanier würde sich ein paar Grands Prix später in Ungarn revanchieren, wo er die Pole-Position und dann den Sieg unter der Zielflagge holte. Renaults erster Erfolg seit fast zwanzig Jahren in der Formel 1! Wenn das Team die Saison erneut auf dem vierten Platz beendet, hat es endlich den Schlüssel gefunden, der es später auf die Erfolgsspur führt.

Wenn das Ziel der Saison 2004 darin besteht, besser als in der vorherigen Saison abzuschneiden, hat Fernando Alonso dies verstanden und macht mit einem ersten Podiumsplatz in der Eröffnungsrunde in Australien den Durchbruch. Anschließend unterliefen ihm im Qualifying mehrere Fehler, Jarno Trulli übernahm dann das Kommando. Der Italiener holte in den folgenden Runden mehr Punkte als sein Teamkollege, bis er beim Großen Preis von Monaco im Fürstentum seinen ersten Erfolg in der Formel 1 feierte. Das Ende der Saison wird jedoch für Jarno Trulli in Schwierigkeiten enden, der seinen Chef nach einem Fehler in der allerletzten Kurve des GP von Frankreich überholt. Der Italiener verlor im Laufe der Meisterschaft den Halt, Briatore beschloss dann, sich noch vor Saisonende von ihm zu trennen. Jacques Villeneuve von BAR-Honda wurde ausgewählt, erzielte jedoch keinen einzigen Punkt. Trotz dieser wiederholten Misserfolge verbesserte sich Renault in der Konstrukteurswertung um einen Platz und landete auf dem dritten Platz.

Giancarlo Fisichella kehrt zu der Mannschaft zurück, die er einige Saisons zuvor verlassen hatte, immer noch an der Seite von Fernando Alonso. Wenn der in Viry-Châtillon entwickelte R25 eine neue aerodynamische Identität mit schmaleren Seitenkästen und neuen Aufhängungen bietet, wird Renault von den Vorschriften profitieren, die die Teams dazu verpflichten, bei allen Rennen mit den gleichen Reifen anzutreten. Eine neue Maßnahme, die Ferrari ernsthaft behindern wird, obwohl das Unternehmen seit fünf Saisons mit Michael Schumacher auf dem Dach der Welt steht. Renaults Saisonstart ist idyllisch, mit Pole und Sieg für Fisichella in Melbourne. Fernando Alonso übernahm die Führung im folgenden Grand Prix und errang im Gegenzug drei Siege in Folge. Die nächsten beiden Grand Prix fielen in die Hände von Kimi Räikkönen, der in dieser Saison der Hauptgegner des Spaniers zu sein scheint. Wenn der Renault-Pilot tatsächlich die mechanischen Probleme des McLaren ausnutzte, um drei weitere Siege bei den Großen Preisen von Europa, Frankreich und Deutschland zu erringen, sind es in der Tat die britischen Einsitzer, die eine fantastische zweite Saisonhälfte erleben werden.

Aber der Spanier sitzt bequem auf seinem Führungsposten und kontrolliert seinen Vorsprung bis zum Großen Preis von Brasilien, wo er zum ersten Mal in seiner Karriere zum Weltmeister gekrönt wird, genau wie Renault, das bisher nur Siege gekannt hat bisher als Motorenhersteller. Mit 24 Jahren wurde Fernando Alonso der jüngste Weltmeisterfahrer, ein Rekord, der jedoch seit 2010 von Sebastian Vettel gebrochen wurde. Beim letzten Rennen in Japan gelang es Renault, nach einem endgültigen Sieg von Alonso den Konstrukteursmeistertitel zu gewinnen. Zur Erinnerung: Renault ist der erste allgemeine Hersteller, der diesen Titel in der Formel 1 gewinnt.

Allerdings wird die Freude für das Team aus Viry-Châtillon und Enstone nur von kurzer Dauer sein, nachdem bekannt gegeben wurde, dass Fernando Alonso am Ende der Saison 2006 zu McLaren wechselt. Dasselbe gilt für Patrick Faure, Präsident des Teams, der seinen sofortigen Rücktritt ankündigt, während der neue CEO der Renault-Gruppe, Carlos Ghosn, die Drohung eines Rückzugs des französischen Teams aus der Formel 1 in die Welt setzt Das gesamte Fahrerlager muss neue V8-Motoren in seine Autos einbauen. Auch die Vorschriften, die die Teams dazu zwingen, die gleichen Reifen zu verwenden, enden, obwohl dies das letzte Jahr sein wird, in dem zwei Hersteller, Michelin und Bridgestone, um die Ausrüstung von F1-Teams konkurrieren.

Der Wechsel in der Antriebseinheit hat keinerlei Auswirkungen auf die Leistung des Renault F1-Teams, das trotz interner Turbulenzen sein Auto vom Eröffnungs-Grand-Prix in Bahrain mit Fernando Alonso durchsetzte. Wenn Michael Schumacher und Ferrari mit zwei Siegen beim Großen Preis von San Marino und Europa wieder auf Kurs zu kommen scheinen, wird das französische Team mit sechs Siegen in acht Rennen, davon fünf allein für Alonso, einen fantastischen Saisonstart hinlegen. Allerdings ist es Ferrari, der im Sommer die Grands Prix fährt, so dass Schumacher zu Beginn der letzten beiden Rennen der Meisterschaft die Führung in der Meisterschaft zurückerobert.

In Japan gewann Fernando Alonso trotz der Pole-Position von Felipe Massa (Ferrari) und nutzte Schumachers Motorschaden aus, um die Führung zurückzugewinnen. Wenn der Brasilianer die Saison auf heimischem Boden in Interlagos mit einem Sieg abschließt, ermöglicht Alonsos zweiter Platz dem französischen Team den Gewinn eines zweiten Konstrukteurstitels und dem gebürtigen Oviedo seine zweite Krönung unter den Fahrern. Das Renault F1 Team ist wieder einmal in Topform, doch Fernando Alonso verlässt das Team, wie bereits vor Saisonbeginn bekannt gegeben wurde, in Richtung McLaren.

Der Übergang ist für das Renault F1 Team zwangsläufig schwierig, trotz der Bemühungen von Flavio Briatore, einen erfahrenen Fahrer zu finden. Da es keinen würdigen Ersatz gibt, engagiert das französische Team den jungen Finnen Heikki Kovalainen als Ersatz für seinen Doppelweltmeister. Giancarlo Fisichella ist für eine weitere Saison zurück. Wie erwartet verläuft der Saisonstart für Renault heikel, da sich das Team nur unter der Führung seines italienischen Fahrers Ehrenplätze sichern kann. Es litt auch unter dem Reifenwechsel nach dem Weggang von Michelin, während die Entwicklung des R27 ins Stocken geriet. Wir müssen warten, bis es in Japan regnet, um zu sehen, wie Kovalainen Renault mit seinem zweiten Platz das einzige Podium der Saison beschert. Das französische Team beendet das Jahr 2007 auf dem dritten Platz der Meisterschaft mit 51 Punkten, weit entfernt von den 204 Punkten, die Ferrari erzielt hat – McLaren wird disqualifiziert, nachdem eine Spionageaffäre zwischen dem britischen Team und seinem italienischen Rivalen aufgedeckt wurde.

In der Nebensaison kehrte Alonso nach einer turbulenten Saison an der Seite von Debütant Lewis Hamilton bei McLaren zurück. Fisichellas Abgang zu Force India veranlasste das französische Team, sich die Dienste von Nelson Piquet Jr. zu sichern, dem Sohn des dreimaligen brasilianischen Weltmeisters. Der spanische Fahrer kam jedoch zu spät und hat keinen Einfluss auf das für die Saison 2008 entwickelte Auto. Zur Saisonmitte holte das französische Team dank der Fahrkunst von Alonso nur acht kleine Punkte. Piquet Jr steckt in Schwierigkeiten, aber der Einsatz des Safety-Car beim Großen Preis von Deutschland wird ihm bis dahin einen völlig unerwarteten Podiumsplatz ermöglichen. Einer hervorragenden zweiten Saisonhälfte war es zu verdanken, dass Renault schließlich den vierten Platz unter den Konstrukteuren belegte, unter anderem dank Alonsos Siegen in Singapur und Japan. Allerdings wird die erste der beiden Städte den „Crashgate“-Skandal auslösen, eine düstere Angelegenheit, die erst ein Jahr später an die Öffentlichkeit kommt.

An diesem Tag war Alonsos Sieg nur darauf zurückzuführen, dass sein Teamkollege Nelson Piquet in Kurve 17, wo kein Kran installiert war, von der Strecke abkam und das Safety-Car ausfahren musste. Erst viel später stellte sich heraus, dass Flavio Briatore, Pat Symonds, der technische Direktor, und der brasilianische Fahrer diese Strategie lange vor dem Grand Prix umgesetzt hatten, um den Sieg des spanischen Fahrers zu begünstigen. Ein Fall, der ING, den damaligen Titelsponsor des Teams, dazu veranlasste, sich noch vor Ende der Saison 2009 endgültig aus den Einsitzer-Rennen des französischen Teams zurückzuziehen.

Gerade in dieser schwierigen Saison 2009 wird sich die Mannschaft radikal verändern. Die schlechten Ergebnisse von Nelson Piquet kosteten ihn seinen Platz, bevor dieser Rache nahm, indem er die Affäre live im brasilianischen Fernsehen enthüllte. Romain Grosjean, damals dritter Fahrer des Teams, übernahm den Platz von seinem Auriverde-Kollegen. Unterdessen holte Alonso in Malaysia eine unwahrscheinliche Pole-Position, obwohl ihn eine schlecht geschraubte Mutter während des Rennens den Sieg kostete. Als die Affäre ausbrach, zahlten offensichtlich Briatore und Symonds die Kosten, zunächst lebenslang und für fünf Jahre suspendiert. Wenn Bob Bell die vorübergehende Leitung des Teams übernimmt, remobilisiert Fernando Alonso die Truppen, indem er einen neuen Podiumsplatz in … Singapur unterschreibt. Anschließend wird der spanische Fahrer seinen Abgang zu Ferrari bekannt geben, am Ende einer unglaublichen Saison für das französische Team, das es auf dem achten Platz beendete, dem schlechtesten Ergebnis seit seiner ersten Saison im Jahr 1978.

Die Saison 2010 war geprägt vom Rückzug von Renault aus dem Team, das nur noch einen Minderheitsanteil an seiner Struktur behielt. Die Ankunft von Genii Capital und dem umstrittenen Gérard Lopez an der Spitze ermöglicht es dem Team jedoch, in der Startaufstellung zu bleiben. Das französische Team behält den Namen des französischen Herstellers für die kommenden Saisons und Renault wird die Motoren weiterhin über seine Sportabteilung liefern. Auf der Rennstrecke wird Robert Kubica verpflichtet, um den Abgang von Fernando Alonso zu kompensieren, während Vitaly Petrov auf dem zweiten Platz fungieren wird. Eine Premiere für einen russischen Fahrer in der Formel 1. Éric Boullier wird von Lopez zum Leiter des Teams ernannt. Wenn Renault die ganze Saison über ein Spielverderber sein wird, mit drei Podestplätzen allein für Kubica, muss er sich in der Meisterschaft mit dem fünften Platz hinter Mercedes zufrieden geben.

Die großen Veränderungen, die 2010 begannen, wurden 2011 innerhalb der Struktur fortgesetzt, während Renault seine letzten Anteile an Lotus verkaufte, das als Hauptsponsor des Teams einstieg. Der französische Hersteller behält lediglich seine Rolle als Motorenhersteller, wie er es in den vergangenen Jahrzehnten gewohnt war. Vier Saisons lang hat Renault seine Rolle perfekt gespielt und Williams, Lotus, Caterham und insbesondere Red Bull angetrieben, die von 2010 bis 2013 in der Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft gekrönt wurden.

Während Carlos Ghosn, CEO der Renault-Gruppe, bei seiner Ankunft den Ausstieg der französischen Marke aus der Formel 1 wünschte, wird der Mangel an Kapitalrendite als Motorenhersteller immer deutlicher. Der französische Hersteller beschloss, als eigenständiges Team und Hersteller wieder an den Start zu gehen, indem er für ein symbolisches Pfund die Mehrheit der Anteile am Lotus F1 Team kaufte. Das mittlerweile unter britischer Lizenz stehende Team steckt in enormen finanziellen Schwierigkeiten und hat im Laufe der Jahre Verluste angehäuft (fast 252 Millionen Euro in sechs Jahren). Am 3. Dezember 2015 formalisierte Ghosn die Rückkehr des französischen Herstellers in die Formel 1 ab der nächsten Saison. Cyril Abiteboul wird zum Direktor des Teams ernannt, unterstützt von Jérôme Stoll (Direktor von Renault Sport) und Frédéric Vasseur, dem zukünftigen Direktor des Alfa Romeo-Teams. Kevin Magnussen und Jolyon Palmer werden Starter für das französische Team, während Esteban Ocon die Rolle des Testfahrers übernimmt.

Aufgrund seiner glorreichen Vergangenheit in dieser Disziplin wird dem Renault F1 Team ebenso wie Ferrari, Mercedes, McLaren, Williams und Red Bull der Status eines historischen Teams zuerkannt. Ein Vorteil, der es den genannten Teams ermöglicht, einen größeren Teil der mit den Fernseheinnahmen verbundenen Gewinne zurückzugewinnen. Aus sportlicher Sicht ist das französische Team aufgrund der späten Übernahme durch das Team gezwungen, nur eine Weiterentwicklung des Lotus der letzten Saison einzusetzen. Die Ergebnisse auf der Strecke sind spürbar, da Renault nur bei drei Grand Prix Punkte holen wird.

In der Nebensaison schloss sich Nico Hülkenberg dem französischen Team an, während Kevin Magnussen für das folgende Jahr bei Haas unterschrieb. Auch wenn der Saisonstart für das Renault F1 Team dank der Konstanz von Nico Hülkenberg günstiger verläuft, begeistern ihn Palmers schlechte Leistungen nicht ganz. Sollte der Abgang des Briten am Ende der Saison bekannt werden, kündigte er weniger als einen Monat später in seinen Netzwerken an, dass er sein letztes Rennen mit dem Team in Japan bestreiten werde. Ab dem folgenden Grand Prix in den USA wurde er kurzfristig von Carlos Sainz Jr. abgelöst. Das Geschäftsjahr 2017 wird für Renault auf dem sechsten Platz enden, ein leichter Anstieg im Vergleich zu 2016.

Der Start in die Meisterschaft 2018 verläuft wie in der letzten Saison gut für das französische Team, das regelmäßig Punkte holt. Diesmal dank seiner beiden Piloten. Nico Hülkenberg erzielte bei seinem Heim-Grand-Prix in Deutschland mit einem fünften Platz sogar seine beste Leistung des Jahres. In der Sommerpause wird eine Ankündigung im Fahrerlager wie eine Bombe wirken. Daniel Ricciardo stößt ab der folgenden Saison neben dem deutschen Fahrer zum französischen Team. Der zweite Teil der Saison verlief für Renault eher durchwachsen, das Unternehmen landete immer noch auf dem vierten Platz unter den Herstellern. Offensichtlich seine beste Note seit seiner Rückkehr in die Disziplin.

Trotz der Aufregung um die Ankunft von Daniel Ricciardo ist der Saisonstart für die ganz in Gelb gekleideten Einsitzer nicht ideal. Wenn sie hier und da ein paar Punkte holen, in China den ersten für den australischen Fahrer für Renault, in Kanada oder in Großbritannien mit Doppelplatzierungen, ist die Bilanz für sie nicht wirklich günstig. Die Offseason steht erneut im Zeichen eines Transfers innerhalb der französischen Mannschaft. Trotz seiner jahrelangen Erfahrung in der Formel 1 war es etwas enttäuschend, dass Nico Hülkenberg am Ende der Saison durch den jungen französischen Fahrer Esteban Ocon ersetzt wurde, der gerade eine leere Saison hinter sich hatte. Das australisch-deutsche Paar wird die zweite Saisonhälfte dennoch mit einem vierten und fünften Platz in Monza abschließen, dem besten Ergebnis des Teams seit seiner Rückkehr in die Disziplin, sowie einer guten Leistung von Daniel Ricciardo in Japan (sechster Platz). Ein Ergebnis, das Racing Point jedoch anfechten wird, indem es bei der FIA eine Beschwerde über das Bremsverteilungs-Einstellsystem des französischen Teams einreicht. Zehn Tage später werden die beiden Fahrer des Renault F1 Teams vom Rennen ausgeschlossen.

Trotz dieses Rückschlags setzte das Paar Ricciardo-Hülkenberg seine Ernte fort: In Mexiko, Austin und dann Brasilien landete mindestens einer der beiden Fahrer in den Top 6. Der letzte Grand Prix der Saison in Abu Dhabi blieb leider sinnlos und sicherte sich definitiv den fünften Platz Platz für die Renault-Hersteller.

Die Ankunft des Franzosen Esteban Ocon an der Seite von Daniel Ricciardo ermöglicht es dem französischen Team, für 2020 auf ein solides Fahrerpaar zu zählen. Sollte sich der Start der Meisterschaft aufgrund einer globalen Pandemie verzögern, werden die siebzehn Rennen, die das Renault F1 Team erleben wird, beweisen intensiv, oft fruchtbar. Insgesamt hat das französische Team bei 16 der 17 ausgetragenen Grands Prix Punkte gesammelt, wobei der Höhepunkt allein 23 Punkte beim Großen Preis von Belgien waren – Renaults bestes Ergebnis in einem einzigen Rennen, das seine ersten Podiumsplätze auf dem Nürburgring und in feierte Emilia-Romagna dank Daniel Ricciardo und vor allem schloss die Meisterschaft mit dem zweiten Platz für den französischen Fahrer Esteban Ocon am Ende eines unglaublichen Grand Prix von Sakhir ab. Auch wenn der Saisonstart des Franzosen komplexer als erwartet war, ermöglichte das starke Jahresende der beiden Fahrer dem französischen Team, seinen Platz zu behaupten. Trotz eines weiteren fünften Platzes bei den Konstrukteuren ist der Punktedurchschnitt des französischen Teams höher als je zuvor.

Da das französische Team jedoch in der Kontinuität nur sehr wenig funktioniert, ersetzt es den australischen Fahrer Daniel Ricciardo, der für die folgende Saison zu McLaren wechselt, durch Fernando Alonso, der nach zwei Jahren Abwesenheit wieder in die Formel 1 zurückkehrt. Trotz Verlusten von mehreren Milliarden Euro im Zusammenhang mit der Pandemie bekräftigt der neue CEO der Renault-Gruppe, Luca de Meo, das Engagement des französischen Teams in der Formel 1 "langfristig". Doch im Rahmen des „Renaulution“-Programms, das darauf abzielt, die Sportprogramme von Renault auf eine einzige Marke auszurichten, wird das Team umbenannt Alpine F1-Team für die Saison 2021. Nach mehr als vierzig Jahren Präsenz in der Formel 1 verschwindet der Name Renault. Eine neue Ära bricht an.

Trotz eines vielversprechenden Starts im Jahr 2021 ist das Projekt Alpine scheint der französischen Mannschaft im Moment keinen Schritt nach vorne ermöglicht zu haben. Wir werden uns noch einige sehr gute Leistungen merken, den Sieg von Esteban Ocon in Ungarn oder den Podiumsplatz von Fernando Alonso in Sakhir.

Im Jahr 2023 nimmt das Projekt eine ganz andere Wendung. Der Abgang von Fernando Alonso drängt Alpine Pierre Gasly zu rekrutieren und so ein Duo aus 100 % französischen Fahrern aufzustellen. Das Projekt „Equipe de France“ ist geboren, aber nicht unbedingt extravagant. Die Tricolores schaffen es nicht, aus der Mitte der Startaufstellung herauszukommen, einem Platz, der ihnen schon seit einiger Zeit im Gedächtnis geblieben ist. Mit einem Auto, das die Top-Teams nicht beunruhigen konnte, gelang es dem Ocon-Gasly-Duo dennoch mehrmals, zu glänzen. Drei Podestplätze im Laufe der Saison, zwei für Pierre Gasly, darunter einer in einem Sprintrennen.

3. Historische Fahrer des Renault F1 Teams

Nach Größe, Anzahl, Talent, Titeln usw. ist Fernando Alonso offensichtlich der bemerkenswerteste Fahrer in der Geschichte von Renault. Er ist offensichtlich der einzige erfolgreiche Fahrer, den das französische Team kennt (2005 und 2006), und hat mit Renault fast doppelt so oft an Grands Prix teilgenommen wie seine Vorgänger (105). Und sogar einen Sieg mehr als alle siegreichen Fahrer mit der Marke Diamond (17). Das heißt. Renault und Fernando Alonso ist auch eine Geschichte, die niemals zu enden scheint. Nach einem gelinde gesagt glorreichen ersten Einsatz zwischen 2003 und 2006 kehrte der Spanier nach nur einer Saison bei McLaren nach Hause zurück und absolvierte zwischen 2008 und 2009 einen zweiten Einsatz im französischen Team. Nachdem er die Formel 1 für zwei Saisons verlassen hat, kehrt der Junge aus Oviedo in die Disziplin zurück, natürlich bei Renault. Eine dritte Passage, die zumindest vom Ergebnis her nicht ganz auf dem Niveau der ersten beiden ist. Denn trotz seiner 41 Jahre beeindruckt Alonso immer noch. Es ist sogar eine Untertreibung.

Der viermalige Weltmeister hat bei so vielen Teams seine Spuren hinterlassen, dass man sich fragen könnte, was er auf dieser Liste zu tun hat. Doch wenn man sich die Zahlen anschaut, ist die Feststellung unerbittlich: Alain Prost ist mit seinen 9 Siegen der zweitsiegreichste Fahrer bei Renault. Abgesehen davon, dass er ein symbolträchtiger französischer Fahrer ist, der das traditionsreichste französische Team in der Startaufstellung durchlaufen hat. Wenn die Geschichte zwischen den beiden Parteien nicht so endete, wie sie es sich gewünscht hätten, beendete der „Professor“ das Jahr 1983 dennoch auf dem zweiten Platz in der Meisterschaft, am Steuer eines Renault. Und allein dafür verdient Alain Prost eine Erwähnung.

Jean-Pierre Jabouille ist ein bisschen so, als würde man den Grundstein für sein neues Haus legen. Der französische Fahrer ist ein Pionier auf diesem Gebiet und sorgte eine Saison lang allein für die Entwicklung des einzigen französischen Einsitzers, der 1977 und 1978 am Start war. Er war auch der erste, der in Afrika eine Pole-Position holte des Südens, dann ein Sieg beim Großen Preis von… Frankreich natürlich. Wenn die Erfolgsbilanz des Pariser Fahrers nicht so umfassend ist wie die seiner Kollegen, liegt das vielleicht daran, dass er den Gipsverband vor den anderen erlitten hat. Bei 45 Grands Prix mit Renault gewann Jabouille zweimal und holte sich dabei immer noch sechs Pole-Positions. Ein toller Vorsprung!

Indem René Arnoux den letztgenannten Fahrer abgelöst hat, wird er auch dazu beigetragen haben, Renault auf der F1-Landkarte zu platzieren. Der Franzose errang nicht weniger als vier Siege mit der Marke Losange und trat in seinem letzten Jahr im Team mit einem zukünftigen Weltmeister namens Alain Prost an. Noch beeindruckender ist, dass er mit dem gelben Auto 14 Pole-Positions errang, was angesichts der Umwandlungsrate in Siege fast einen bitteren Beigeschmack hinterlässt. Arnoux ist mit 58 Grands Prix auch der dritterfolgreichste Fahrer in der Geschichte von Renault. Dritter in Bezug auf die Anzahl der Teilnahmen an einem Rennen, Dritter in Bezug auf Sieg, Pole-Position usw. Es hat definitiv einen Platz in dieser Liste der Champions verdient!

4. AUTOhebdos Meinung zum Renault F1 Team

Wenn viele französische Teams in der Formel 1 aufgetreten sind, ist Renault sicherlich das Team, das bei uns den größten Eindruck hinterlassen hat. Durch seine glorreiche Vergangenheit, seine Langlebigkeit, seine Avantgarde in vielen Punkten und ein wenig durch Chauvinismus. Aber Renault ist auch die Geschichte einer Marke, deren Kommen und Gehen in der Formel 1 uns ebenso empört, wie sie uns erleichtert, enttäuscht und aufgebauscht hat. Ein bisschen von allem auf einmal. Renault ist vor allem eine Liebesgeschichte mit französischen Fahrern, von denen viele mit der Marke Diamond gefahren sind. Wenn der französische Hersteller zu einem wichtigen Akteur in der Formel 1 geworden ist, dann auch deshalb, weil er wusste, wie er seine Rolle als Hersteller sowohl in den 90er Jahren als auch im Jahr 2010 perfekt erfüllen konnte. Renault bedeutet auch, in eine Vergangenheit einzutauchen, die durch die Entdeckung eines glorreichen Der ebenso überraschende wie talentierte Fahrer Fernando Alonso.

Aber wir dürfen auch nicht vergessen, wo die französische Mannschaft jetzt steht. Seit seiner Rückkehr in die Königsklasse des Motorsports im Jahr 2016 haben viele seine Fortschritte im Laufe der Saison hervorgehoben. Auch mit dem Erscheinen vonAlpine Anstelle von Renault scheint das Team im Jahr 2021 eine gläserne Decke erreicht zu haben, ein scheinbar unüberwindbares Hindernis.

Alpine Seit 2022 scheint es sogar Rückschritte zu geben. Wenn wir sehen, wie die neuen Regelungen vom französischen Clan umgesetzt wurden, haben wir das Recht, an ihrem sportlichen Projekt zu zweifeln, sei es kurzfristig, aber auch langfristig.

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