Ein elektrischer F1 rollte in Frankreich!

Für Puristen geht es beim Motorsport um Ästhetik, Gerüche, aber auch Lärm. Welcher Enthusiast hat nicht schon einmal gezittert, als er einen aufheulenden Motor hörte? F1 Er dreht sich zu Beginn des steilen Anstiegs mit fast 20 U/min oder während er dem Singen eines V000-Motors zuhört Aston Martin In der Nacht von Le Mans auf Hochtouren laufen? Keine Panik, diese Ära ist noch nicht vorbei. Es beginnen jedoch neue Technologien aufzutauchen.

Im Jahr 2006 sorgte Audi mit dem Gewinn des Wettbewerbs für Schlagzeilen 24 Stunden von Le Mans mit R10-Motoren, die von einem Dieselmotor angetrieben werden. Leise Autos, die die Reibung der Luft an den aerodynamischen Anhängseln fast spürbar machen. Die Öffentlichkeit, die damals größtenteils nicht überzeugt war, ließ Sarthe nicht im Stich und unterstützte sie weiterhin leidenschaftlich Peugeot oder Audi.

Vor nicht allzu langer Zeit war es an Yves Courage, einen 100 % elektrischen Prototyp vorzustellen, der im kommenden Juni beim Klassiker von Le Mans an den Start gehen soll. Ein gelinde gesagt ehrgeiziges Projekt, das die Menschen wieder einmal zum Schaudern bringen wird.
Le Mans war schon immer der bevorzugte Ort für Hersteller, um außergewöhnliche Experimente durchzuführen. Aber jetzt steigt auch die Formel 1 ein.

Ein von Brawn-Ingenieuren entwickeltes Chassis (bevor das Team gekauft wurde). Mercedes), umgebaut, um einen Elektromotor und zwei Batterien aufzunehmen, wurde tatsächlich kürzlich in Frankreich gefahren, in Magny-Cours und dann in Le Mans. Das Auto Das so geformte Fahrzeug würde satte 700 kg wiegen und eine Geschwindigkeit von 250 km/h erreichen können. Ein gut gehütetes Geheimnis, das vor nunmehr zwei Jahren zum Verdienst von Quellec (einem Unternehmen, das sich auf die Entwicklung hochwertiger Sportautomobilprojekte mit neuen Technologien und alternativen Energien spezialisiert hat) geboren wurde und mit Segula Technologies (einer Gruppe, die sich auf Folgendes spezialisiert hat) zusammenarbeitet Ingenieurwesen und Innovationsberatung).

Ziel wäre es, Leistungen zu erzielen, die denen eines a Formule 3 mit einem Wärmemotor, mit einer Autonomie von fünfzehn bis fünfundzwanzig Minuten, je nach Schaltung. Viele Partner sind bereits mit dieser Initiative verbunden, nämlich Hewland (Getriebe), Siemens (Motor), Saft (Betteries) und Michelin (Reifen).

Die beiden Fahrer, die für die Durchführung dieser Tests herangezogen wurden, sind zwei Franzosen, deren Ruf wohlbekannt ist: Jules Bianchi, Resident des ART-Teams in der GP2 und Mitglied des Ferrari Driver Academy und Alexandre Prémat, Audi-Fahrer in DTM.

Eric Barberoux und Pierre Gosselin, die Chefs von Quellec, möchten ihr Auto 2011 vorstellen und streben sogar an, 2012 oder 2013 eine elektrische Formel-Meisterschaft auf die Beine zu stellen.

Wenn diese Autos nicht mehr Lärm machen als die Autos der Andros-Trophäe Elektrisch, das Ergebnis verspricht also gelinde gesagt leise zu sein – und sehr beunruhigend.