Erfahren Sie alles über das FIA-Rundschreiben zum Schweinswal

Wenn wir im kommenden Dezember in den Rückspiegel blicken und auf die Saison 2022 zurückblicken, könnte der Grand Prix von Kanada durchaus wie ein Höhepunkt der Saison aussehen. Auf sportlicher Ebene ist es natürlich noch zu früh, das zu sagen, aber auf regulatorischer Ebene besteht kein Zweifel. Am Donnerstag, am Vorabend der ersten freien Trainingseinheiten in Montreal, verschickte die FIA ​​​​ein Rundschreiben an die Teams bezüglich Schweinswalen, die das sportliche Gleichgewicht dieser Saison durcheinander bringen könnten.

Tatsächlich hat das internationale Gremium vor allem die Beschwerden eines Großteils der Piloten zur Kenntnis genommen Carlos Sainz und George Russell über die gesundheitlichen Folgen von Schweinswalen und Hüpfen, unter denen ein großer Teil der Bodeneffekt-Einsitzer des Jahres 2022 leidet. Der Große Preis von Aserbaidschan und seine lange Gerade haben dieses Phänomen tatsächlich besonders deutlich gemacht Lewis Hamilton Er schaffte es nach dem Rennen kaum, aus seinem W13 herauszukommen, weil sein Rücken so wund war.

Die FIA ​​unternimmt Schritte, um Schweinswale im Interesse der Sicherheit zu reduzierenhttps://t.co/XTs7zC4oKx

- FIA (@fia) 16. Juni 2022

Seit einigen Wochen, Mercedes versuchte, das Bewusstsein für die Risiken des Phänomens zu schärfen, weigerte sich jedoch, die Fahrhöhe seines W13 wirklich anzuheben, um nicht an Leistung einzubüßen, während er bereits darum kämpft, das Niveau zu erreichen Ferrari und Red Bull. So dass Toto Wolff Gegenüber George Russell, der auch Präsident der GPDA (Pilotenvereinigung) ist, erwähnten die beiden Männer ständig die Unannehmlichkeiten und Risiken, die die Gesundheit von Piloten gefährden könnte. Und wenn die FIA ​​im Übrigen auf die Idee gekommen wäre, die Angelegenheit aufzugreifen und alle Teams aufzufordern, ihre Fahrzeughöhe anzuheben, um das Phänomen einzudämmen, wäre sie offensichtlich nicht abgelehnt worden! 

Die FIA ​​nahm das Thema sehr ernst und spaltete sich daher aus einer Pressemitteilung von diesem Donnerstag in dem sie ihren Handlungsbedarf darlegte: „Die FIA ​​als Dachverband des Sports hat entschieden, dass es im Interesse der Sicherheit notwendig ist, einzugreifen, um die Teams zu verpflichten, die notwendigen Anpassungen vorzunehmen, um dieses Phänomen zu reduzieren oder zu beseitigen.“. Daher wurde den Teams eine technische Weisung (TD039) zugesandt, die AUTOhebdo einholen konnte. Darin erfahren wir, dass die FIA ​​einen Grenzwert für Schweinswale festlegen möchte, der als akzeptabel gilt. „basierend auf der Vertikalbeschleunigung des Autos, die eine quantitative Grenze für das akzeptable Niveau vertikaler Schwingungen ergibt“. Es wird auch angegeben, dass die genaue mathematische Formel noch analysiert wird und dass die Teams eingeladen wurden, an dem Prozess mitzuwirken. 

Mercedes, großer Verlierer des Deals?

Grundsätzlich sollte die FIA ​​ab dem ersten freien Training in Montreal (diesen Freitag, 20 Uhr französischer Zeit) den Schweinswal der verschiedenen Einsitzer messen, darunter u. a „gründliche Untersuchung des Bodens und der Kufen“. Wenn ein Grenzwert für die vertikale Schwingungskraft festgelegt wird, müssen Teams, die diesen überschreiten, unter anderem beschließen, die Fahrhöhe zu erhöhen, um das Phänomen einzudämmen, und nehmen daher höchstwahrscheinlich Leistungseinbußen in Kauf, um die FIA-Rebound-Anforderungen zu erfüllen .

Auf den ersten Blick besteht die Gefahr, dass der große Verlierer dieser Maßnahme aus Leistungssicht … Mercedes ist. Das deutsche Team hoffte zweifellos auf eine Modernisierung aller Einsitzer. Aber nur diejenigen, die zu viel verdampfen, wie insbesondere der W13, werden es sein. Und wenn wir wissen, dass der Mercedes vielleicht noch mehr als die anderen darauf ausgelegt ist, sich möglichst nah am Boden zu bewegen, sagen wir uns, dass der W13 dort noch ein paar Zehntel mehr übrig lassen könnte. Was die großen Gewinner betrifft, könnte es zwei geben: Red Bull, das ein extrem schnelles Auto ohne übermäßigen Rebound hat und gegen einen federnden Ferrari kämpft, und vor allem die Fahrer, die in ihrem Cockpit weniger herumgewirbelt werden sollten. 

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