Alles, was Sie über F1 2021 wissen müssen

Noch vor einem Monat haben die Entscheidungsträger der F1 stimmte zu, die endgültige Ausarbeitung der Vorschriften für 2021 auf den 31. Oktober zu verschieben. Eine zusätzliche Verzögerung, die durch die Notwendigkeit gerechtfertigt ist, Texte zu verfeinern, die noch zu grün sind, um die vier angekündigten Ziele zu erreichen: Den Autos ermöglichen, auf der Strecke wirklich zu kämpfen, den Abstand zwischen der Spitze und dem Ende des Feldes zu halbieren und Autos Leben einzuhauchen, die das tun gut aussehen und jüngere Generationen inspirieren werden und das Sport-Ökosystem überprüfen, um es langfristig lebensfähig zu machen.

Tatsächlich sind die neuen Spielregeln bereits mehr oder weniger geschrieben. Die verschiedenen FIA- und FOM-Arbeitsgruppen arbeiten derzeit an „ Dehnen Sie die Regeln bis zum Äußersten aus » um Nikolas Tombazis zu zitieren, Leiter der Einsitzer-Serie beim Verband.

Konkret wollen die Vordenker der Königsklasse sicherstellen, dass ihrer Wachsamkeit keine Grauzone und keine Möglichkeit zur Umgehung des Geists der Vorschriften entgeht. Zu diesem Zweck baten die Regulierungsbehörde und der kommerzielle Rechteinhaber die Teams um Hilfe durch steuerliche Anreize. Die Teams haben bis zum 15. September Zeit, an dieser Debugging-Aktion teilzunehmen, die den krönenden Abschluss umfangreicher, monatelang durchgeführter Forschungsarbeiten darstellt, die als 100-mal besser bewertet wurden als die für die aerodynamischen Änderungen im Jahr 2019 durchgeführten Arbeiten.

Ross Brawn, Sportdirektor der Formel 1, versichert außerdem, dass die Bemühungen, den Sport spektakulärer, unterhaltsamer und finanziell gesünder zu machen, im Oktober nicht aufhören werden. „ Wir werden die gefundenen Lösungen weiter verfeinern und die Konzepte weiterentwickeln », erklärte der ehemalige technische Leiter Ferrari und Teamchef Mercedes.

© DPPI / F. Gooden

Das Wesen der Dinge

Vereinfachter Frontspoiler, geformter Boden, Beginn der Verkleidung an den Rädern über einen gebogenen Deflektor, AUTOhebdo hatte in Silverstone die Gelegenheit, einen neuen Einblick in das Design zukünftiger Autos zu gewinnen. Uns wurde jedoch mitgeteilt, dass die neueste Version ihr Aussehen bereits geändert habe. Was auf jeden Fall sicher erscheint, ist Reduzierung des Unterstützungsverlusts im Gefolge eines Konkurrenten. Derzeit verlieren Einsitzer 50 % des Abtriebs, sobald sie zwei Fahrzeuglängen von einem anderen Fahrzeug entfernt sind.

Das Modell 2021 prognostiziert einen Verlust von nur 5 bis 10 %, Dies ermöglicht es den Fahrern, einander leichter zu folgen, insbesondere dank der Wirbel des Heckflügels, die die von den Einsitzern abgewiesene „schmutzige“ Strömung in die Luft treiben. Ingenieure arbeiten außerdem mit Pirelli zusammen, um künftige 18-Zoll-Reifen widerstandsfähiger zu machen. „ Wir haben Pirelli in der Vergangenheit Anweisungen gegeben, die überhaupt nicht richtig waren, gesteht Pat Symonds, ehemaliger technischer Direktor von Benetton, Renaultund Williams, der jetzt die FOM-Arbeitsgruppe leitet. Gummis zu verwenden, die einem starken Verschleiß unterliegen, war nicht der richtige Weg ".

F1 will jedoch Boxenstopps beibehalten“ weil die Fans diese Phase des Rennens lieben “, sagt Symonds. Ein Weg, dies zu erreichen, wäre die Rückkehr des Benzintankens während des Grand Prix, das seit 2010 vor allem aus Kostengründen, aber auch aus Sicherheitsgründen verboten ist. Die Akte liegt eindeutig auf dem Tisch, wie Jean Todt bei einem Briefing mit britischen Medien anvertraute. „ Dies ist ein Thema, das derzeit untersucht wird. erklärte der Präsident der FIA, zitiert von Reuters.

Ich bestehe darauf, dass wir die Auswirkungen einer solchen Maßnahme analysieren, denn sie könnte es ermöglichen, am Start des Rennens leichtere und generell kleinere Autos zu haben. ". Einsitzer haben in den letzten Jahren weiter an Gewicht zugelegt und wiegen derzeit 743 kg. Viele im Fahrerlager bedauern diesen Trend, angefangen bei den Fahrern, die dies kundgetan haben, als sie 2021 von der FIA und der FOM zu Arbeitstreffen eingeladen wurden.“ Es gibt Bereiche, in denen wir nicht umkehren können, jedoch verärgert Brawn.

Manche Leute wollen leichtere Autos, aber wir haben derzeit sehr ausgefeilte, aber recht schwere Antriebsstränge. Sofern wir diese Technologie und die in den letzten Jahren erzielten Sicherheitsfortschritte nicht aufgeben (Halo-Typ. (Anmerkung des Herausgebers) werden wir nicht in eine frühere Ära zurückkehren können. Jenson (Taste. (Anmerkung des Herausgebers) fand den Brawn GP 2009 in Silverstone und er erzählte mir, dass es ein kleines Wunderwerk sei, mit einem Gewicht von 600 Kilo und etwas mehr ein V8-Saugmotor. Wir können nicht in diese Zeit zurückkehren. Ich denke, es wäre zu schädlich für die Formel 1 ".

Sportdarwinismus

Wir wissen seit mehreren Monaten, dass die Einsitzer 2021 mehrere vereinfachte, standardisierte oder vorgeschriebene Elemente enthalten werden: Kraftstoffsystem, Kühler, Bremssysteme, Felgen, Naben, Schrauben usw. Weitere Komponenten könnten dieser Liste hinzugefügt werden, insbesondere die Getriebewelle oder die Lenksäule. Das Verbot hydraulischer Aufhängungen für bestimmte Teams wurde ebenfalls umgesetzt, während bestimmte Teile des Getriebes eingefroren und die damit verbundenen Forschungs- und Entwicklungskosten nach der Ablehnung der Ausschreibung für einen Lieferanten von Einzelboxen reduziert werden.

Darüber hinaus wird die Zeit im Windkanal um 40 % verkürzt und die Verwendung bestimmter Materialien eingeschränkt. Zu den Optionen, die noch untersucht werden, gehört die Reduzierung des Vorhandenseins elektronischer Komponenten, die Reduzierung oder sogar der Verzicht auf bestimmte Fahrhilfen wie Anti-Stall und Telemetrie zwischen dem Auto und der Boxenmauer. Die Funkverbindung würde aufrechterhalten, aber das Team hätte weniger Informationen über den Zustand und das Verhalten der Auto.

Ebenso könnten auch die berühmten Kontrollräume verschwinden, die den Rennstall aus der Ferne vom Werk aus unterstützen. Eine Vereinfachung der unteren Teile des Fahrgestells ist ebenso vorgesehen wie eine weitere Reduzierung des Personals auf den Rennstrecken. Schließlich steht auch eine Überarbeitung des Formats des Wettkampfwochenendes, einer der vielen Seeschlangen im Fahrerlager, auf dem Tisch. „ Noch nie hat die Formel 1 von einer solchen Struktur und einer so tiefgreifenden und methodischen Forschungsarbeit profitiert, Brawn schloss.

Auf Teamebene gibt es Zurückhaltung und Widerstand. Als ausgebildeter Ingenieur verstehe ich sie perfekt. Manche Teams ärgern sich über den Gedanken, nicht mehr das tun zu können, was sie bisher immer getan haben, aber das ist die natürliche Entwicklung der Dinge ". Für all diese kleinen Leute bleiben noch etwas weniger als vier Monate, um sicherzustellen, dass der Transfer nicht das Ziel verfehlt. Die Zukunft der Formel 1 hängt davon ab.

WEGPUNKT

Nachfolgend haben wir die Liste der Maßnahmen aufgelistet, die für 2021 fast genehmigt sind und derzeit verfeinert werden, um eine Umgehung künftiger Vorschriften zu vermeiden, sowie die noch zu untersuchenden Themen.

Regeln mehr oder weniger erworben
– Vereinfachung des Kraftstoffkreislaufs
– Vereinfachte Kühler mit einer längeren Lebensdauer, da sie aufgrund der Zerbrechlichkeit und Komplexität der Teile einen hohen Kostenfaktor darstellen.
– Einfrieren der Spezifikation bestimmter Getriebeelemente und Reduzierung der damit verbundenen F&E-Kosten
– Verbot hydraulischer Federungen
– Vereinfachung bestimmter mechanischer Komponenten, die der Show keinen großen Mehrwert verleihen und keinen Bezug zur Automobilindustrie haben
– Standardisierung von Felgen, ein weiterer Bereich, in dem Teams viel investieren, um die Luftzirkulation zu kontrollieren
– Naben, Bolzen und Ausrüstung, die bei Boxenstopps verwendet werden, sind vorgeschrieben
– Standardisierung der Bremssysteme, was eine Kostensenkung von 25 % für Mittelfeldteams bedeuten dürfte
– Erhöhte Materialbeschränkungen
– Gebläsezeit um 40 % reduziert
– Umstellung auf 18-Zoll-Reifen und Entfernung der Heizdecken
– Kautschuke mit weniger ausgeprägter Degradation

© DPPI

Zum Nachdenken
– Rückkehr der Betankung, um leichtere und kleinere Einsitzer zu haben
– Reduzierung elektronischer Komponenten und bestimmter Steuerhilfen, einschließlich des Verschwindens des Anti-Stall-Systems
– Verschwinden der Operationssäle, die bei der Ummauerung der Tribünen direkt von den Fabriken aus helfen
– Reduzierung der Telemetrie zwischen Auto und Boxenmauer, ohne die Funkverbindung zu unterbrechen
– Standardisierung neuer Elemente wie der Getriebewelle und der Lenksäule
– Vereinfachung der unteren Teile des Chassis
– Neue Beschränkungen für die Anzahl der Mitarbeiter bei Rennen
– Änderung des Wochenendformats