Toto Wolff erkennt ein grundsätzliches Problem beim Mercedes W15

In den letzten drei Jahren folgten die Winter aufeinander und sahen gleich aus Mercedes. Toto Wolff, der Anführer des Feldes, mobilisiert seine technischen Teams, verspricht, dass die inneren Probleme des vorherigen Autos gelöst werden, zeigt seinen Optimismus in den Medien, bevor er nach zwei oder drei Runden die Ineffizienz des Pakets und die anhaltenden Strukturprobleme einräumt. Leider für Fans der Marke mit dem Stern und Lewis Hamilton2024 scheint keine Ausnahme von der Regel zu sein.

Im Jahr 2022 gingen die technischen Teams in Brackley fälschlicherweise davon aus, dass das Schweinswalphänomen die Hauptursache für ihre wiederkehrenden Probleme mit der Instabilität der Hinterachse sei. Aber durch die Beseitigung des Rebound-Phänomens wurden die Probleme mit dem Heck nicht gelöst und 2023 war trotz des letzten 2. Platzes in der Herstellerwertung eine weitere komplizierte Saison.

Lewis Hamilton beklagt mangelndes Tempo in den Stromschnellen

Trotz der im vergangenen Jahr vorgenommenen Veränderungen an der Spitze der technischen Abteilung, bei der der zurückgekehrte James Allison die Position des technischen Direktors von Mike Elliott übernahm, scheint Mercedes nicht alle grundlegenden Bedenken ausgeräumt zu haben. Der britische Kopf versicherte uns jedoch zu Beginn der Saison, dass er zuversichtlich sei, insbesondere die Probleme der Instabilität der Hinterachse gelöst zu haben, ein Problem, über das sich Lewis Hamilton in Jeddah zu Recht beschwerte.

Toto 💬 „Wir glauben, dass wir das ändern können. Wir glauben, dass diese Organisation das ändern kann. Ich bin zu 100 % sicher, dass wir das schaffen können.“

Ein hartes Wochenende in positive Motivation für die kommenden Wochen umwandeln 💪 pic.twitter.com/MXb0x90G6e

—Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) 10. März 2024

In Bahrain versteckte sich Mercedes hinter einem Problem mit der Motorkühlung, das 4 bis 5/10 Sekunden pro Runde kostete, um die fünften und siebten Endplätze seiner Fahrer zu erklären, aber in Jeddah erwiesen sich die Einschränkungen des W5 als eher struktureller Natur, so Lewis Hamilton einmal Ich beschwerte mich erneut über das Heck und berichtete von einem großen Tempomangel in den schnellen Kurven.

„Dieses Auto hat Potenzial, aber wir müssen ihm noch eine ordentliche Portion Leistung hinzufügen, erklärte Lewis. Heute war das Auto in den Kurven mit mittlerer und niedriger Geschwindigkeit ziemlich gut, aber in den schnellen Kurven verloren wir an Boden. Die nächsten Rennen werden schwierig, aber wir werden uns sehr bemühen, uns so weit wie möglich zu verbessern. Ich weiß, dass sich jeder in der Fabrik an die Arbeit machen und so hart arbeiten wird, wie er kann.“

Eine enttäuschende Beobachtung bei Mercedes

(Noch?) Keine Resignation in der Rede, aber bereits eine rohe Beobachtung, die dem Neuen intrinsische Grenzen setzt Auto von Brackley, der es ihm dennoch ermöglichen würde, dorthin zurückzukehren Red Bull. „Es gibt etwas, das wir nicht verstehen“, gab Chef Toto Wolff zu. „Überall sonst sind wir ziemlich schnell. Wir wissen, dass wir einen kleineren Heckflügel haben, wir kompensieren, was wir in den Kurven verlieren. Aber die meiste Zeit verlieren wir (in den Kurven) bei hoher Geschwindigkeit.“

Und der Österreicher fuhr fort und bedauerte ein Problem mit der Korrelation zwischen Simulator und Strecke. „Es gibt nicht viele Dinge, die repariert werden können. Unsere Simulationen zeigen uns eine Richtung und dann treffen wir eine Wahl, indem wir aus diesem Einstellungsbereich den rechten Heckflügel anbringen. Ich denke, man gewinnt ein paar Zehntel oder auch nicht, wenn man die richtigen oder falschen Einstellungen hat, aber es gibt keinen großen Leistungskorridor. Es ist eher eine grundlegende Sache, wir denken, dass die Geschwindigkeit da sein muss. Wir messen den aerodynamischen Abtrieb, finden ihn aber nicht in der Rundenzeit.“ In zwei Wochen verspricht Melbourne bereits entscheidend zu werden!

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