Lotus, Prost GP, Toyota … die größten „falschen Hoffnungen“, die während der Wintertests entstanden sind

5. Lotus-Renault GP, 2011

Robert Kubica am Steuer des Lotus-Renault GP R31 © DPPI

Wir konnten es glauben. Renault, nun ja, Lotus, nein, Lotus-Renault GP (kurz LRGP) könnte dank des Renault R31 zu regelmäßigen Podestplätzen zurückkehren. Schwarz und gold lackiert wie die Einsitzer von Colin Chapman in den 1970er und 1980er Jahren Auto veröffentlichte ein revolutionäres System F1, das von durchgebrannten Abgasen. Während die anderen Teams die Idee kopieren und sich für Auspuffrohre entscheiden, die in der Nähe des Diffusors münden, beschließt der Ingenieur James Allison, die Rohre unter den Seitenpontons herauszunehmen!

Der seitliche Auspuffauslass. © DPPI

Der Sound des französischen V8 legt zur Freude der Gehörschutzverkäufer an Dezibel zu. Die Wirksamkeit des Systems scheint Robert Kubica, Autor der besten Runde in Valencia (Spanien), bewiesen zu haben. Leider endete die schöne Geschichte einige Tage später. Der Pole entging nur knapp dem Tod bei einem schrecklichen Unfall Rallye Amateur und wird erst 1 in die Formel 2019 zurückkehren. Das Team erinnert sich dringend an Nick Heidfeld.

Zwei Podiumsplätze zu Beginn der Saison werden nicht ausreichen, um die mangelnde Entwicklung des R31 zu verbergen, der im Laufe der Rennen in die Mitte des Feldes rutscht. James Allison wird es AUTO erklärenhebdo dass der Prozess des Aufrollens von Auspuffanlagen zu komplex sei und unwirksam. „Das Gerät schien viel Potenzial zu haben, aber es war für uns schwierig, seine Leistung in dem erhofften Tempo zu verbessern. Die Entwicklung ist sehr kompliziert. Als wir es auspackten, war es gut, aber die Progressionskurve war nicht so stark wie erwartet. Dann wurde auf bestimmten Strecken nicht die erwartete Unterstützung bereitgestellt. » Lotus-Renault GP wird mit 5 Punkten weniger als in der vorherigen Saison den 90. Platz in der Herstellerwertung belegen.

4.Toyota, 2007

Jarno Trulli testet mit Toyota in Barcelona © DPPI

Im ersten Jahrzehnt des 1. Jahrhunderts betrachten allgemeine Marken die Formel 2002 als ideale Plattform, um zu kommunizieren und einen sportlichen Ruf aufzubauen. Seit seiner Einführung im Jahr XNUMX gibt die Toyota-Struktur Hunderte und Tausende aus, um die historischen Teams zu betreuen.

Im Jahr 2005 erlebten die Rouges-et-Blancs mit einem vierten Platz in der Herstellerwertung und mehreren Podiumsplätzen eine Wiederbelebung ihrer Form. Die Saison 2006 ließ diesen Aufstieg jedoch nicht zu (6.), obwohl 400 Millionen Euro auf dem Tisch lagen (!); Das Kind wird im folgenden Jahr noch schmerzhafter sein. Jarno Trulli, Ralf Schumacher und Testfahrer Franck Montagny erzielte im Winter 2007 in Valence einige großartige Zeiten. Der TF107 scheint gut geboren zu sein und steht sehr oft an der Spitze der Zeitenliste.

Toyota holt bei der Frühjahrs-Überseetour drei Punkte. Leider erreichte die japanische Marke bei den folgenden 8 Grands Prix nur viermal die Top 14! Der asiatische Hersteller erreicht eine magere Gesamtpunktzahl von 13 Punkten! Nun ja, das ist immer noch besser als Honda (8. mit 6 Einheiten)…

3. BAR, 1999

Jacques Villeneuve und die Winterlackierung der BAR 01 in Barcelona (Spanien). © DPPI

Indem er den Sirenen seines Managers Craig Pollock nachgibt, der Ende 1997 Tyrrell Racing kaufte, hat Jacques Villeneuve Glitzer im Visier. Der Quebecer, der gegangen ist Williams Ein Jahr später wechselt er zu British American Racing (BAR) und hofft, dass die neue Einheit auf der Rennstrecke Wunder vollbringen wird.

Der Designer der BAR 01, Malcolm Oastler, setzt sich während der Launch-Pressekonferenz ein ehrgeiziges Ziel. „Das Ziel jedes Rennens muss der Sieg sein. Mit dieser Absicht werden wir nach Australien reisen. » Diese kühnen Worte werden durch die Bestzeit des Weltmeisters von 1997 in Barcelona (Spanien) ein wenig untermauert. Doch die Eintagsfliege erlischt, als sich das Fahrerlager in Melbourne trifft.

Das Auto ist einfach langsam und unzuverlässig. Jacques Villeneuve wird eine unwahrscheinliche Serie von elf aufeinanderfolgenden Ausfällen erreichen, während das beste Ergebnis von Mika Salo erzielt wird, der nach San Marino berufen wurde (11.), um den Titelverteidiger Ricardo Zonta (in Brasilien verletzt) ​​zu ersetzen. Die BAR war zu hoch!

2. BMW-Sauber, 2009

Der Preis für Finesse ist diesem BMW-Sauber nicht zuteil. © DPPI

Im Einklang mit Toyota betritt BMW die Welt der Formel 1 mit Ressourcen, die ebenso hoch sind wie seine Ambitionen. Das deutsche Unternehmen schloss sich 2006 mit Sauber zusammen und macht zweifellos Fortschritte (2. nach dem Ausschluss von). McLaren im Jahr 2007, 3. im Jahr 2008, aber mit einem ersten Sieg in Kanada).

Die aerodynamische Revolution von 2009 sollte es dem in der Schweiz beheimateten Team ermöglichen, regelmäßig die Benchmark-Positionen zu belegen. Auch hier zeigt BMW-Sauber bei den Wintertests seine Stärken, zumal es Ende 2008 als einer der ersten mit dem vereinfachten Aero-Paket und dem SREC (Kinetic Energy Recovery System, englisch KERS) an den Start geht Das Potenzial wird durch die Eröffnung in Melbourne bestätigt. Robert Kubica war auf der Jagd nach dem zweiten Platz, bevor er nach einer Kollision mit aufgab Sebastian Vettel (Red Bull). Sein Teamkollege Nick Heidfeld schwebt im Sturm in Sepang (Malaysia) auf dem zweiten Platz.

Allerdings ist die technische Entwicklung des F1.09 ebenso erfolgreich wie das Design des Einsitzers, also ein Misserfolg. Die Fahrer rutschen in die Anonymität der Mitte des Feldes ab und haben während des Qualifyings sogar Schwierigkeiten, in Q2 einzusteigen! Robert Kubica wird die Möbel in Brasilien retten (2.), aber das Münchner Duell beschließt, das F1-Programm mit Verlusten und Lärm aufgrund mangelnder Ergebnisse, aber auch aufgrund der Wirtschaftskrise zu stoppen.

1. Prost GP, 2001

© DPPI

Der Erfolg geht hier an die Franzosen! Bei der Vorbereitung auf die Saison 2001 Alain Prost holt die Ruder heraus. Der vierfache Weltmeister ist in die Rückschläge seines Prost GP-Teams verwickelt. Sein führender Fahrer Jean Alesi tut sein Bestes, um die blaue Maschine im Rennen zu halten, aber die Ergebnisse folgen nicht. Bei den Tests im Winter 2001 kam es jedoch zu einer Überraschung. Die Blues sind überraschend schnell. „Jeannot“ bleibt für eine Sekunde allen in Estoril (Portugal) im Gedächtnis. Ja, sogar dazu Ferrari (die den Motor an Prost GP liefern, umbenannt in Acer) und McLaren!

Ist der Prost AP04 ein Blitz oder eine feuchte Zündpille? Beobachter beginnen sich den Kopf zu zerbrechen, bis die kleine Welt der Formel 1 in Australien ankommt. Dort kommt die Wahrheit gnadenlos ans Licht. Jean Alesi erreicht das 14. Mal, 3 Sekunden hinter dem Poleman Michael Schumacher ! Sein äußerst wohlhabender Teamkollege Gaston Mazzacane liegt fast 4 Sekunden zurück. Der Koffer ist groß und der Schlag heftig. Im Rennen wird der Franzose Neunter.

Sicherlich war der Ferrari-Motor – sorry, Acer – viel zuverlässiger als der Block Peugeot, zerbrechlich wie Kristall im Jahr 2000. Doch auf Zuverlässigkeit folgte keine außergewöhnliche Geschwindigkeit. Wir müssen uns noch an Jean Alesis unglaubliche Fahrt in Monaco (6.), Montreal (Kanada, 5.) und Hockenheim (5.) erinnern.

Da der zweite Platz den zahlenden Fahrern (Gaston Mazzacane, Luciano Burti, Tomas Enge) vorbehalten war, verzeichnete Prost GP im Jahr 4 nur vier Einheiten und den neunten Platz in der Herstellerwertung. Jean Alesi und Alain Prost werden sich nach tiefen Meinungsverschiedenheiten trennen, und Heinz-Harald Frentzen wird kein Wunder vollbringen. Abgesehen davon, dass der Prost AP2001 bei den Wintertests mit Trockentanks gefahren war, rettete er das französische Team nicht, das Anfang 04 bankrott ging.

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