Adrian Newey, das Genie der Formel 1: seine 5 schönsten Formel-Rennwagen

5. Leyton House März CG901 1990

Ivan Capelli in Jerez de la Frontera (Spanien) im Jahr 1990. © WRI2

Dies ist die erste Meisterleistung des Ingenieurs. Der March CG90, der Anfang der 901er Jahre vom privaten Leyton House-Team verwendet wurde, ist das ideale Beispiel für das Prinzip der „Miniaturisierung“. Die Größe der Pontons und die Breite der Bugnase sind für die damalige Zeit von seltener Raffinesse. Als Beweis wollen wir den Vorsprung, der zum Einsetzen der Vorderradaufhängungen in das Chassis notwendig ist!

Angetrieben von einem V8 von Judd, gewann der March dank Ivan Capelli tapfer einen zweiten Platz in Paul-Ricard (Var). Der Italiener hatte zusammen mit seinem Teamkollegen Mauricio Gugelmin darauf gewettet, beim Großen Preis von Frankreich keine Reifen zu wechseln. Eine Strategie, die sich fast auszahlt. Nachdem er das Rennen 45 Runden lang angeführt hatte, kämpfte Ivan Capelli hart Alain Prost (Ferrari), bis ihn mechanische Probleme dazu veranlassten, langsamer zu fahren.

Im Windkanal äußerst effizient, aber schwer zu entwickeln, war der March so unzuverlässig, dass sein Erfinder Adrian Newey schließlich gefeuert wurde! Williams würde es gerne zurückbekommen...

4. Red Bull RB7

Sebastian Vettel beim GP Indien 2011. © DPPI

Ein Jahr vor dem Aufkommen der abscheulichen Nasen (die „Entenschnabel“-Mode, wie können wir das vergessen) hat Adrian Newey mit dem RB7 die Kunst des Designs auf ein neues Niveau gehoben. Die Hauptattraktion dieser Maschine war neben ihrem edlen Kleid in den Farben des Energy-Drinks ihr geblasenes Diffusorsystem.

Um das Verbot des Doppeldiffusors zu kompensieren, erdachte der britische Ingenieur eine einzigartige Abgasanlage. Die heißen Gase werden nicht zu den Seiten der Motorabdeckung, sondern zu den Seiten des Diffusors geleitet. Dadurch strömt mehr Luft durch den Diffusor, wodurch das Auto besser am Boden verankert wird. Die Energie der Gase wird dorthin geschleudert, wenn der Pilot seinen Fuß anhebt, was ein… überraschendes Geräusch verursacht.

An Bord vollbringt Sebastian Vettel mit 11 Erfolgen wahre Wunder. Die Konkurrenz ist zerschlagen: Dank seiner 392 Punkte hätte allein der Deutsche den dritten Platz in der Herstellerwertung erreichen können, vor Ferrari (375 Punkte)!

3. Williams FW19 1997

Heinz-Harald Frentzen beim GP von Frankreich 1997. © DPPI

Damit Engländer und Franzosen miteinander auskommen. Das Chassis, verbunden mit dem effizienten Block Renault V10-Atmosphäre ermöglichte es Williams, seine bislang letzten Fahrer- und Herstellertitel zurückzuerobern. Reibungslose Weiterentwicklung des FW18 (heilig mit Damon Hill), dem Auto verbirgt eine große Verbesserung im hinteren Teil.

Der Renault V10 ist brandneu. Aus der Fabrik von Viren-Châtillon (Essonne), der Motor ist auf 71 Grad geöffnet (im Vergleich zu 67 zuvor), was eine Absenkung des Schwerpunkts ermöglicht. Außerdem werden rund zehn Kilo zugenommen. Außerdem ist das Getriebe kompakter und näher am Boden angeordnet. Aus diesem Grund fällt der hintere Teil des FW19 optisch kleiner aus als bei der großen Schwester.

2. Williams FW15C 1993

Alain Prost beim GP von Italien 1993. © DPPI

Dieser Williams ist älter, aber paradoxerweise technologischer. Der FW15 war vollgepackt mit Elektronik. Die aktive Federung, 1985 von Lotus entwickelt, aber von Williams perfektioniert, ermöglichte es, die Haltung des Fahrwerks automatisch an jede Kurve und Geraden anzupassen. Das ausgeklügelte System diente auch dazu, Unter- und Übersteuerspuren zu beseitigen.

Die Traktionskontrolle verhinderte ein Durchdrehen der Räder, während das halbautomatische Getriebe das Risiko eines Überdrehens minimierte! Wenn man dazu noch ein Antiblockiersystem und eine Servolenkung hinzufügt, erhält man das, was Alain Prost als „beschrieben hat“ ein kleiner Airbus ». Der „Professor“ für Pilotenwesen hatte somit das bestmögliche Werkzeug, um das zu verlassen F1 an der Spitze seines Spiels mit einem vierten Titel.

1. McLaren MP4-20 2005

Juan Pablo Montoya beim GP von Brasilien 2005. © T.Bovy / DPPI
Im Fahrerlager kennt man das Sprichwort: Ein schnelles Auto ist zwangsläufig schön. Und wunderschön, der McLaren MP4/20 ist es auf jeden Fall! Die Frontnase wird verbreitert und der Frontflügel um 50 Millimeter angehoben, das Ergebnis ist aber stimmig. Beachten Sie auch die Hupen auf beiden Seiten des Lufteinlasses über dem Piloten, eine Neuheit für die damalige Zeit.

Auch wegen seiner Mechanik ist der MP4/20 ein von Fans geschätztes Kunstwerk. Unter der Haube verbirgt sich der letzte in der Formel 10 verwendete V1-Saugmotor: der Mercedes-Benz FO 110R mit 920 PS, aber vor allem einem Sound, der die Trommelfelle zum Schwingen bringt! "Drehe die Lautstärke hoch" wie Julien Fébreau sagen würde ...

Letztendlich ist der einzige Nachteil dieses Autos seine Erfolgsbilanz: Es gewann mehrere Male mit Kimi Räikkönen und Juan Pablo Montoya, gewann jedoch keinen Titel.