Ross Brawn: Brawn GP, ​​„die Leistung, auf die ich am meisten stolz bin“

Es gibt Ställe, die die Geschichte des Pferdes prägen Formule 1 durch ihre umfangreiche Erfolgsbilanz, andere durch ihre verpasste Präsenz. Die Geschichte von Brawn GP ist ihrerseits ein Lehrbuchfall: Es hat sich zum produktivsten Team in der Geschichte der Disziplin entwickelt, mit einem perfekten Verhältnis: ein Saisonlauf, ein Konstrukteurstitel. Eine Statistik, die ihren ehemaligen Direktor Ross Brawn, interviewt anlässlich des zehnjährigen Starts seines Teams in der Formel-1-Weltmeisterschaft, im Podcast offensichtlich stolz macht „Jenseits des Rasters.“

Während des 45-minütigen Interviews kehrte der Brite zu dieser Saison 2009 zurück und achtete dabei darauf, in seine Geschichte Anekdoten und Details einzubauen, die zuvor selten enthüllt wurden. So erfahren wir, dass die Mannschaft zu Beginn der Saison unter ihrer von der Konkurrenz allseits kritisierten Dominanzphase gelitten hat: „Der Jahresbeginn war stark von Protesten im Zusammenhang mit dem Design des Autos geprägt. […] Wir haben auf der Strecke, aber auch abseits der Strecke sehr hart gekämpft. »

Aktuell directeur Motor Sports de Liberty Media fait ici référence à la trouvaille du double-diffuseur. Cette appendice, imaginée en catimini par Brawn GP, mais aussi Toyota et Williams Ende 2008, ermöglichte es, den Luftstrom auf Höhe des Diffusors zu verstärken und so von einer besseren Unterstützung in Kurven zu profitieren. Die Konkurrenten hatten erfolglos Berufung bei der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) eingelegt.

>>>Die Anfänge des Brawn GP-Märchens<<<

Auch Brawn GP hat sich von einer Phase der Dominanz während der ersten sechs Grand Prix (sechs Siege) in eine Phase der Knappheit verwandelt. Eine Situation, die durch die Rückkehr bestimmter Teams in der Startaufstellung wie Red Bull und das Fehlen von Verbesserungen am BGP 001-Einsitzer erklärt wird: „Das Design des Autos war leicht zu verstehen, fährt der ehemalige Technikchef von Benetton und Ferrari fort. Den Teams fiel es leicht, unsere Konzepte zu kopieren. Darüber hinaus, Wir hatten nicht genügend Ressourcen, um das Auto zu entwickeln.

Während der Saison hatten wir nur ein, zwei Modifikationen. » Ein sehr knappes Budget, auf der Suche nach Ersparnissen: « Die Teammitglieder reisten mit (der Fluggesellschaft) EasyJet. Jeden Sonntag flogen wir mit allen britischen Fans nach Hause Richtung England. Es war ein unglaubliches und ganz besonderes Erlebnis. » 

Ross Brawn spricht auch über das Ende der Saison und das Titelrennen, bei dem das Team in Brasilien gegen Christian Horners Red Bull antrat: „Es war ein sehr spannendes Wochenende für uns. Das Qualifying war hektisch und das Wetter wechselte. Wir waren mit Jenson (Button) sehr weit hinten in der Startaufstellung und Rubens war besser platziert.

Jenson kam am Sonntagmorgen zu mir und sagte: „Keine Sorge, ich werde es reparieren.“ » Das hat mich sehr überrascht, weil er so etwas nie gesagt hat. Er ist ein super Rennen gefahren, seine Überholmanöver waren sensationell und er hat an diesem Tag alles Notwendige getan. »

Das Team würde am Ende die Fahrer- und Konstrukteursweltmeisterschaft gewinnen. Ein Erfolg, der den Grundstein für das Mercedes-Team legte, das seit 2014 fünfmaliger Weltmeister wurde. Doch laut Ross Brawn ist das Erbe seines Teams gesichert: „Ich sehe immer noch viele Fans, die mit Brawn GP-Goodies und Hüten zu den Strecken kommen. Sie erzählen mir oft, dass diese Saison ihre Spuren bei ihnen hinterlassen hat. [...] Ich denke, das ist die Leistung, auf die ich am meisten stolz bin. »