René Arnoux: „Ich habe nie die Geduld verloren“

Unter welchen Bedingungen kommen Sie an Renault im Jahr 1979?

Gérard Larrousse und François Guiter wollten unbedingt einen französischen Piloten. Didier Pironi, Gewinner von Le Mans mit Renault im Vorjahr? Unmöglich, Ken Tyrrell weigert sich, ihn aus seinem Vertrag zu entlassen. Larrousse machte mir dann einen Vorschlag, ohne mir Zeit zum Nachdenken zu geben.

Wie auch immer, es war von Anfang an ja! Hier greife ich die Meisterschaft an F1 1979 am Steuer eines Auto dass ich nur Zeit hatte, etwa dreißig Schuss zu testen. Drei kaputte Motoren und nicht qualifiziert. Durch Patreses Rückzug am Start zugelassen, dann im Rennen mit kaputtem Motor aufgegeben.

Für einen komplizierten Anfang war es einer! Ich entdeckte ein großes Team mit der Unterstützung eines großen Herstellers und einem durchaus großen Budget. Aber vor allem habe ich eine völlig neue Technologie entdeckt, die sich im Sport, aber noch nie in der Formel 1 gegen die großen V8 und V12 bewährt hatte.

Für mich, einen Fahrer, aber auch einen begeisterten Mechaniker, der wusste, was die Vorbereitung eines Wettbewerbsmotors bedeutet, war es eine etwas verrückte Welt. Ich konnte kaum glauben, dass ein so kleiner Motor die anderen übertreffen würde.

Allerdings muss man daran glauben, wenn man einen Grand Prix startet…

Ich zweifelte jedes Mal, wenn ein Motor in meinen Händen explodierte, aber ich glaubte es jedes Mal, wenn ich dorthin ging Viren-Châtillon. Als ich dort sprachlos und mit offenen Ohren Bernard Dudot und Jean-Pierre Boudy gegenüberstand, fand ich meine Moral wieder. „ Du wirst sehen, René, eines Tages werden alle weinen, weil sie diesen Motor haben! » Sie hatten einen solchen Glauben und eine solche Überzeugung, dass ich voller Energie ging.

Endlich werden die Sorgen seltener, die Fortschritte sind spürbar und die Ergebnisse verbessern sich…

Ich habe nie die Geduld verloren, wie es manchmal bei Jean-Pierre Jabouille der Fall war, weil ich diese Technologie nicht von Grund auf neu entwickeln musste. Ich kam an, als das Projekt bereits klar war, obwohl das Auto noch kompliziert zu fahren war.

Die Dinge verbesserten sich mit der Ankunft des neuen RS10 beim Großen Preis von Frankreich in Dijon 1979, den Jabouille kurz vor mir erhalten hatte. Die Einführung von Bodeneffekt-Seitenschwellern und Twin-Turbos hat mein Leben verändert.

Leistung, Fahrkomfort bei mehr Flexibilität und Unterstützung... Mehr Unterstützung bedeutet mehr Grip, dadurch kürzeres Bremsen, dadurch weniger Ladedruckabfall und effektiveres Wiederanfahren.

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