Renault Sport F1 muss vor Bahrain eine Lösung finden

Während der V6 Mercedes absolvierte 875 Runden in Jerez (mit vier Teams) und die Motoren Ferrari legte 444 Runden zurück, der 1.6l Turbo/Hybrid von Renault legte aufgrund mehrerer mechanischer Probleme nur 151 Runden zurück Red Bull, Toro Rosso und Caterham (Lotus hat sich von den Tests abgemeldet). Die Einsitzer von Taureau Rouge kamen währenddessen nur sehr begrenzt zum Einsatz Kamui Kobayashi fuhr am letzten Tag die Runden mit reduzierter Geschwindigkeit ... bis der CT05 von Problemen geplagt wurde.

Wenn die Situation für die Teams mit Renault-V6-Motoren besorgniserregend erscheint, hat Losange zwei Wochen Zeit, um Abhilfe zu schaffen und die Zuverlässigkeit des 1.6-l-Blocks vor den Tests in Bahrain zu verbessern. „Die Ursache ist nicht einzigartig, es ist nicht ein bestimmtes Element des Systems, das Probleme verursacht.“, erklärt Rob White, der Geschäftsführer der technischen Abteilung von Renault Sport F1. „Die Bedenken konzentrieren sich hauptsächlich auf die Steuerung und den Betrieb der im Auto eingebauten Motorsubsysteme. Beispielsweise hatten wir am ersten Tag Probleme mit dem Energy Store (Energierückgewinnungssystem), die nicht direkt die Batterie betrafen, sondern ein elektronisches Element, das sich im selben Fach befand. Dann hatten wir Probleme mit den Turbo- und Ladedruckregelsystemen, die zu mechanischen Ausfällen führten. »

Renault Sport F1 kann seine Überraschung nicht verbergen, da der Renault V6 intensiv auf den Prüfständen von getestet wurde Viren-Châtillon. „Zwischen dem ersten und zweiten Tag haben wir mit Hilfe von Red Bull eine erweiterte Hardwareversion für die restlichen Tests installiert, um das Energiespeicherproblem zu lösen. Parallel zu den Tests führte Viry die Tests auf der Prüfbank fort, um die Vorfälle auf der Strecke zu untersuchen und Lösungen zu finden. Wir haben die wahrscheinliche Ursache für die Hauptprobleme mit dem Turbo identifiziert. Wir dachten, die ursprüngliche Konfiguration (des V6) sei ein robuster Ausgangspunkt für Testfahrten auf der Rennstrecke, aber das war nicht der Fall. Allerdings führten wir zahlreiche Tests auf dem Prüfstand in den gleichen Konfigurationen durch und stießen dabei nur auf geringfügige Probleme. Wir wissen jetzt, dass die Unterschiede zwischen der Bank und der Bahn größer sind als erwartet. Wir sind sehr frustriert über diese Reihe von Problemen, die vor Ort hätten gelöst werden sollen und die uns eine wertvolle Lernmöglichkeit genommen haben. »

Renault Sport F1 wird nun die Ärmel für die Tests in Bahrain hochkrempeln, bei denen die Losange-V6-Motoren genau beobachtet werden. Viry-Châtillon hat noch zwei Wochen Zeit, um die Probleme zu analysieren und die Zuverlässigkeit des 1.6-l-Turbo-/Hybridmotors zu verbessern. „Wir haben eine erweiterte Arbeitsliste für Bahrain und viele Dinge zu testen, an denen wir in Jerez hätten arbeiten sollen.“ fährt Rob White fort. „Der nächste Schritt besteht darin, die Ursache dieser Probleme zu identifizieren und Lösungen zur Konsolidierung unseres Validierungsprozesses zu entwickeln, um mit Zuversicht an die Bahrain-Sitzung heranzugehen. »