Renault macht sich Sorgen über Verbindungen zwischen Herstellern und Satellitenteams

Es ist zu einem der Arbeitspferde geworden Renault bei den Verhandlungen über künftige technische und sportliche Vorschriften sowie kommerzielle Vereinbarungen, die das regeln müssen F1 aus der Saison 2021.

Tatsächlich ärgert sich Le Losange über die engen Beziehungen, die die drei großen Autos der aktuellen Startaufstellung zu Kundenteams pflegen, da der französische Hersteller befürchtet, dass die Topteams ihre Ressourcen mit denen ihrer Satellitenstrukturen bündeln, um von einer möglichen Obergrenze zu profitieren Budget. 

Daran erinnern, dass Toro Rosso kauft die komplette Hinterachse Ihres STR14 (Antriebsstrang, Getriebe und Aufhängungen) bei Red Bull über die Red Bull Technology-Abteilung, während Ferrari Stellt die Menge der Teile zur Verfügung Haas und Alfa.

Selbst wenn solche Praktiken von den Vorschriften toleriert werden, geht Renault davon aus, dass angeschlossene Teams letztendlich zu rollenden Laboren werden, die die Entwicklung von Spitzenteams vorantreiben sollen. 

« Wir könnten stundenlang über das Thema redensagte Abiteboul auf der FIA-Pressekonferenz an diesem Freitag in Melbourne. Für ein Team wie unseres ist es bereits eine Herausforderung, mit Teams zu konkurrieren, deren Budgets um 30 bis 40 % höher sind. Wenn sie jedoch ihre Ressourcen auch mit anderen Teams kombinieren oder sich auf starke Synergien bei der Kostenkontrolle verlassen können, ist dies ein Problem. Das ist ein Problem für uns und zwei andere Teams im Feld ".

Letzten Sommer, Renault, McLarenund Williams, hatte sich zunächst geweigert, die Zahlung von Prämien des ehemaligen Force India an das neue Racing Point-Team zu genehmigen, um gegen den angeblichen Plan zu protestieren, daraus ein „B-Team“ zu machen Mercedes. 

« Ich möchte auch nicht für potenzielle Kandidaten sprechen, die in die Formel 1 einsteigen und dort konkurrenzfähig sein möchten, aber ich denke, es wäre auch für sie ein Anliegen., fügte Abiteboul hinzu. Das ist ein ernstes Thema, weil wir vielleicht an einem Punkt angelangt sind, an dem wir uns sagen: „Okay, wir werden drei Ställe haben und das war’s. ". Und wer mitmachen will, wird nicht um den Sieg spielen können. 

Ich bin nicht hier, um mich zu beschweren, wir kennen die Vorschriften, aber wir beobachten mit großem Interesse, was für 2021 kommt. Im Moment sind wir von den vorgeschlagenen Garantien nicht überzeugt, aber wir werden weiterhin mit den Leitungsgremien zusammenarbeiten, um zufriedenstellende Fortschritte zu erzielen ". 

Anwesend neben Abiteboul bei der Pressekonferenz, Toto Wolff (Mercedes), Mattia Binotto (Ferrari) und Christian Horner (Red Bull) waren natürlich anderer Meinung. 

« Ich denke, dass kleine Teams die Hauptnutznießer dieses Modells sind, erklärte insbesondere der Chef von Milton Keynes. Haas wäre nicht am Start, wenn es diese Art der Partnerschaft nicht gäbe. Die Formel 1 bleibt ein sehr teurer Sport. Wenn Sie Toro Rosso nehmen, verwenden sie viele Teile des RB14, das ist eine sehr effektive Methode, die das System der aufgelisteten Teile respektiert. 

Sie müssen keine nennenswerten Ressourcen für die Ausarbeitung von Konzepten und Investitionen in Forschung und Entwicklung aufwenden. Die Kosten für Rennen in der Formel 1 schlagen sich positiv nieder. Sie müssen die richtige Balance zwischen einem 100-prozentigen Werksteam und der Möglichkeit finden, nicht gelistete Teile zu kaufen. Das System ist für kleinere Strukturen finanziell sinnvoll ". 

Zwischen unabhängigen Mannschaften, die sich aber auf sportlicher und finanzieller Ebene in einer schwierigen Lage befinden, und soliden B-Mannschaften, aber wer wird nie die Gelegenheit dazu haben – oder? – Um zu gewinnen, fragen wir uns, was am wünschenswertesten ist?