Welche Ergebnisse für Otmar Szafnauer?

Von Force India (2008-2018) bis Aston Martin Durch Racing Point (2018–2020) hat sich für das in Silverstone ansässige Team in den letzten zwölf Jahren fast alles verändert. Aber nicht er. Seit seiner Ankunft im Jahr 2009 ist Otmar Szafnauer die zentrale Figur und vor allem der rote Faden eines Teams in ständiger (R)Evolution. Er hinterlässt das Image eines Managers, der in guten Zeiten wie auch in schwierigen Zeiten besonders für seine Führungsqualitäten geschätzt wird. Kein Wunder also, dass sich das Team bei der Ankündigung seines Abgangs die Zeit nahm, ein Wort an ihn zu richten: „Wir möchten ihm für seine Verdienste um die Mannschaft in den letzten zwölf Jahren danken und wünschen ihm viel Glück für die Zukunft, wohlwissend, dass er sich wahrscheinlich neuen Herausforderungen zuwenden wird.“, hieß es in der Pressemitteilung. Er wurde am 13. August 1964 im kommunistischen Rumänien als Sohn eines amerikanischen Vaters germanischer Abstammung und einer rumänischen Mutter geboren und wuchs in Detroit in den Vereinigten Staaten, Michigan, auf, wo er sich im Alter von sieben Jahren niederließ. Seine ersten Erfahrungen machte er in F1 1998 war er als Betriebsleiter bei BAR tätig. Drei Jahre später etablierte er sich dann bei Honda wirklich in der Branche. Als erster Vizepräsident der Entwicklungsabteilung von Honda Racing wurde er zu einem herausragenden Mitglied der Tafel von Honda F1, bevor der japanische Hersteller 2008 aufgrund der schweren wirtschaftlichen Rezession, die den Automobilsektor hart traf, plötzlich die Tür des Zirkus zuschlug.

Otmar Szafnauer / BAR Honda © DPPI

Dann kam er wieder auf die Beine, indem er Soft Pauer gründete, das Unternehmen, das die offizielle F1-Anwendung für das Telefon entwickelte, aber es dauerte nicht lange, bis seine Gutmütigkeit im Fahrerlager wieder zum Vorschein kam. Nach einem erfolgreichen Interview in Monza mit dem Chef von Force India, Vijay Mallya, trat er 2009 als Einsatzleiter dem Team bei und wird insbesondere dem ehemaligen Jordan-Team (1991-2005) ermöglichen, eine Partnerschaft mit ihm einzugehen Mercedes, nachdem der Stall motorisiert wurde Ferrari. Insbesondere dank der Zusammenarbeit mit der Marke mit dem Stern ging Force India von 9^e die 7^e Platz im Jahr 2010, damals auf Platz 6^e in den Jahren 2011, 2013 und 2014, bevor er von 5 bis 2015 unter den Top 2017 landete (5^e, 4^e, 4^e) und nutzt die großartige Leistung des Mercedes-Hybridmotors.

An vorderster Front während der Krise 2018

Ergebnisse, die es Force India ermöglichten, den Respekt der Konkurrenz und seiner Anhänger zu gewinnen, da es in einer Kategorie boxen konnte, die über das hinausging, was ihm seine ursprünglichen Mittel erlaubten. „Meine Managementphilosophie bestand darin, talentierte Leute für ein Team wie Force India zu gewinnen, ohne über die Ressourcen anderer Teams zu verfügen. Das verriet Szafnauer damals. Ich habe dafür gesorgt, dass wir unabhängig von unseren Mitteln das beste Team am Set haben, mit dem wir zusammenarbeiten können. Ich habe wirklich hart gearbeitet, um sicherzustellen, dass ich eine einfühlsame Führungskraft bin und jedem die Gewissheit gebe, dass er alle weiß, dass er eine wichtige Rolle zu spielen hat. Dies ermöglichte es mir, echte Talente anzuziehen, obwohl wir keines von beiden waren Red Bull noch Mercedes. » Nach drei Jahren hoher Qualität, gekennzeichnet durch die drei erreichten Podestplätze Sergio Perez Zwischen 2015 (in Sotschi) und 2016 (in Monaco und Baku) droht das Kartenhaus 2018 zusammenzubrechen. Der indische Chef Vijay Mallya hatte mit Rechtsstreitigkeiten in seinem Land und mit finanziellen Sorgen zu kämpfen, woraufhin die Pleite von Kingfisher folgte Fluggesellschaften (Fluggesellschaft, die er 2005 gründete. Anmerkung der Redaktion). Infolgedessen wurde Force India im Sommer 2018 unter Insolvenz gestellt, um die Insolvenz des Unternehmens zu vermeiden und dem Team die weitere Teilnahme an Grand-Prix-Rennen zu ermöglichen. 

Otmar Szafnauer / Force India

Ein äußerst schwieriger Moment für die vierhundert Mitarbeiter des Unternehmens, die auf die Unterstützung ihres Chefs zählen konnten. „Der größte Stressfaktor war die Unsicherheit, die den Stall damals umgab. Szafnauer erzählte es uns, ein Jahr nach diesem berühmten Sommer 2018. Nachdem die Zweifel mit der Entlassung aus der Verwaltung ausgeräumt waren, war das eine große Erleichterung. Es war eine ziemliche Herausforderung, trotz aller Widrigkeiten alle zusammenzuhalten. Niemand wusste, was morgen bringen würde und unsere qualifiziertesten Mitarbeiter hatten Angebote auf dem Tisch. Ich musste dafür sorgen, dass sie bei uns blieben“, er machte weiter. Als guter Truppenführer konnte Szafnauer den Abzug seiner Streitkräfte verhindern, bis er im darauffolgenden Monat vom Racing Point-Konsortium des kanadischen Geschäftsmanns Lawrence übernommen wurde Bummel. Lances Vater beschloss daraufhin, sich auf Szafnauer zu stützen, und ernannte ihn sogar zum CEO und Teamchef des Teams. Nach der Krise kommt für Otmar daher die Zeit des Wiederaufbaus, mit neuen Mitteln. Die Entwicklung der Auto Das Jahr 2019 war jedoch sechs Monate zuvor durch die Unsicherheiten über die Zukunft des Teams beeinträchtigt, was die Rückkehr in den Abgrund der Meisterschaft in diesem Jahr (7^e).

Siege

Doch im Jahr 2020 gewann der RP20 vor dem Hintergrund von Kontroversen und Beschwerden der Konkurrenz wieder an Farbe und Leistung. RenaultMit Unterstützung vieler anderer Wettbewerber stellte er große Ähnlichkeiten mit dem Mercedes W10 fest, so dass der RP20 den Namen „ Rosa Mercedes » von einigen Konkurrenten. Letzterer warf Racing Point daraufhin vor, Zugriff auf die Pläne des bisherigen Formel-400-Rennwagens der Marke mit dem Stern gehabt zu haben, der es ihm erlaubte, in reiner Leistung zur dritten Kraft im Feld aufzusteigen. Während dieser Episode trat Otmar Szafnauer mehrmals an die Front und ließ sich nicht zulassen, dass der Name und die Integrität seines Teams in den Schmutz gezogen werden. Das Team von Lawrence Stroll kam mit einer Geldstrafe von 000 Euro und 15 Strafpunkten in der Konstrukteurswertung davon, konnte sein Auto aber für den Rest der Saison weiter einsetzen. Dies ermöglichte Racing Point insbesondere den Sieg mit Sergio Pérez auf der Outdoor-Strecke von Sakhir, dem absoluten Höhepunkt von Otmar Szafnauers zwölf Jahren im Silverstone-Team.

Otmar Szafnauer und Sergio Perez © Jean Michel Le Meur / DPPI

Die Freude über den Sieg am Ende des Jahres 2020 wich jedoch schnell einem Kater. Nach dem Kauf der ehrwürdigen britischen Marke durch Lawrence Stroll in Aston Martin F1 Team umbenannt, war das Team mit Abstand am stärksten von der von der FIA im Winter 2021 verhängten Änderung der technischen Vorschriften betroffen. Trotz der Ankunft des Vierfachs Deutscher Weltmeister Sebastian Vettel, das am 2. endet^e In Baku belegte Aston Martin den 7. Platz^e in der Konstrukteursmeisterschaft. Am Ende des Jahres AUTOhebdo enthüllte in einer Weltexklusivität, dass Otmar Szafnauer im Begriff sei, das grüne Haus zu verlassen, vermutlich um sich dem französischen Team anzuschließen Alpine. Die Einstellung des ehemaligen Direktors von McLaren F1, Martin Whitmarsh, als CEO von Aston Martin Performance Technologies (stabile Struktur. (Anmerkung des Herausgebers) ist sein Weggang sicherlich nicht fremd. Unabhängig davon hat der Amerikaner eine gute Bilanz. Seine wahrscheinliche Ankunft am Alpine könnte auch erlauben Enstone um mit etwas mehr Klarheit in seinem operativen Organigramm wieder in Kontakt zu kommen, auch wenn wir die Saison 2021 damit verbracht haben, uns zu fragen, wer, Davide Brivio (Wettbewerbsdirektor) oder Marcin Budkowski (Geschäftsführer), der eigentliche operative Pilot des Flugzeugs am A-Pfeil war. 

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