Wenn China einschläft...

Die Bestätigung dafür Der Große Preis von China wird nicht wieder in den 202-Kalender aufgenommen3 bedeutet, dass die Formule 1 wird für mindestens fünf Jahre vom Reich der Mitte abwesend sein.

Das letzte Mal, dass der Shanghai International Circuit einen Lauf zur Weltmeisterschaft ausrichtete, war 2019, anlässlich des 1000. Grand Prix in der Geschichte.

Einige Monate später sagte der Veranstalter Juss Events als erster seine Veranstaltung aufgrund der aufkommenden Covid-Pandemie ab, bevor andere Veranstalter diesem Beispiel folgten. Seitdem haben alle Länder ihr Leben wieder aufgenommen, bis auf eines: China aufgrund seiner „Null-Covid“-Politik.

Eine Politik, die die chinesische Regierung und ihr Führer Xi Jinping letzten Monat unter dem Druck einer verärgerten Bevölkerung und zunehmender Kritik am Management der Gesundheitskrise aufgegeben haben.

Für die Formel 1 bot Chinas Kehrtwende die hypothetische Hoffnung, dass der Grand Prix wieder eingeführt werden könnte. Eine Hoffnung verschwand schnell, da der späte Versuch von Juss Events, wieder in den Kalender einzusteigen, gescheitert war, da die Formel 1 der Ansicht war, dass die Beschränkungen – selbst wenn sie gelockert wurden – und die möglichen Folgen für Rückkehrer aus diesem Land nicht mit der Organisation des Rennens vereinbar seien, ohne dass dies schwerwiegende Folgen hätte Kompromisse.

Der erste Große Preis von China fand 2004 statt. / © DPPI

Zukunft ungewiss

Verlassen Sie Shanghai daher zum vierten Mal in Folge. was nicht ohne die Frage nach der Nachhaltigkeit der Veranstaltung geht.

Denn diese erneute Absage ist eine echte Brüskierung für die Disziplin, die diesen Grand Prix zu einem Eckpfeiler ihrer Expansion gemacht hat.

Als eines seiner wichtigsten Wachstumsziele wurde China darauf programmiert, dieses El Dorado zu werden, das die großen Automobilhersteller und Partnerunternehmen der Welt zum Träumen bringen kann.

Mit einer potenziellen „Fangemeinde“, die sich den mathematischen Gesetzen widersetzt, war dieser Grand Prix – nach einem langsamen Anstieg seit der ersten Ausgabe im Jahr 2004 – bereit, die Einnahmen zu explodieren, auch dank der Präsenz von a Zhou Guanyu in der Lage, mehr als Dienstprogramme zu spielen.

Der Pilot Alfa Romeo wird noch mindestens ein Jahr warten müssen, um die Ehre und das Vergnügen zu haben, vor seinem Publikum aufzutreten. Unter der Voraussetzung, dass der Große Preis von China im Jahr 2024 stattfindet, denn heute ist nichts weniger sicher.

Die Abkehr von der „Null-Covid“-Politik in einem Land, in dem die Wirksamkeit und Verwendung von Impfstoffen geringer ist als im Ausland, hat zu einem raschen Anstieg von Infektionen und Todesfällen geführt. Die kollektive Immunität, die die chinesischen Behörden nun anstreben, könnte in einem Land mit 1.4 Milliarden Einwohnern einige Zeit in Anspruch nehmen.

Bevor das Rennen im Jahr 2020 aus dem Kalender verschwand, gab es Überlegungen, seine wachsende Beliebtheit zu nutzen, um, wie in den USA, zusätzliche Läufe in Peking, Hongkong oder anderswo zu veranstalten.

Aber wenn die Begeisterung der Formel 1 für Rennen in China trotz wiederholter Absagen intakt ist, beruht das auf Gegenseitigkeit?

Im Jahr 2019, dem 16. Jahr des F1-Besuchs in China, betrug die Besucherzahl an drei Tagen beim Grand Prix 160 Menschen oder 000 % der Kapazität der riesigen Rennstrecke von Shanghai, und das war nicht der Fall. Es ist nicht bewiesen, dass Zhous Anwesenheit allein einen ausmacht großer Unterschied.

Sicherlich sind die Rekordbesucherzahlen der Formel 1 seit 2021 zum Teil auch auf das erneute Interesse nach der Pandemie und den Netflix-Effekt zurückzuführen. Ein Phänomen, das sich tatsächlich positiv auf die hypothetische Ausgabe 2024 auswirken könnte. Allerdings ist nicht sicher, ob fünf Jahre Abwesenheit nicht einen tieferen Schaden angerichtet haben.

Fünf Jahre sind eine lange Zeit, insbesondere in einem Land ohne echte Automobilsportkultur, das sich dieser erst nach 16 Jahren Pinzettenetablierung öffnete.

Es scheint bereits im vergangenen April weit weg zu sein, als Zak Brown, Chef von McLaren Racing, plädierte für die „ Ich träume davon, in den nächsten fünf Jahren mindestens zwei Rennen in China und ein weiteres in Asien zu veranstalten ".

Lassen Sie das FOM damit beginnen, Shanghai zu retten, bevor Sie darüber nachdenken, die Herausforderungen im Reich der Mitte zu erhöhen. Die Dringlichkeit besteht nicht länger darin, China für die Formel 1 zu wecken, sondern zu verhindern, dass es einschläft.