Warum gab es in Katar so viele Reifenschäden?

Das Ende des Großen Preises von Katar war von einer Reihe von Reifenschäden geprägt. Wenn vier Piloten (Valtteri Bottas, Nicholas Latifi, George Russell und Lando Norris) Opfer dieses Problems waren, mussten die beiden erstgenannten aufgeben. Und für den britischen Fahrer bedeutete dies, dass er seinen Platz in den Top 5 verlor. Nach dem Rennen waren alle überrascht, ein Rad zu verlieren. „Es geschah plötzlich“ laut dem Teamkollegen von Lewis Hamilton. „Man erwartet nicht, dass der Reifen explodiert, schon gar nicht bei harten Reifen.“ bedauert den Piloten McLaren. „Ich hatte keine Ahnung, dass mein Reifen bald einen Platten bekommen würde“ erklärt der Kanadier, der wie Valtteri Bottas ebenfalls zum Aufgeben gezwungen ist. Eines haben sie alle gemeinsam: Der linke Vorderreifen war betroffen.

Nach dieser Reihe von Vorfällen, die an das lebhafte Ende des Rennens in Silverstone im vergangenen Jahr erinnern, waren alle Augen auf Pirelli gerichtet. Zur Erinnerung, für die erste Ankunft der Einsitzer von F1 Auf der Strecke von Losail hatte Pirelli beschlossen, seine drei Baureihen der härtesten Reifen einzusetzen. Mario Isola, der Chef des italienischen Unternehmens, urteilt nach dem Großen Preis von Katar, dass der Reifendruck eine entscheidende Rolle gespielt habe.

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„Der linke Vorderreifen war betroffen, weil er der am stärksten beanspruchte Reifen ist, aber ich möchte nicht sagen, dass es durch übermäßige Energie oder ähnliches verursacht wurde. erklärt Mario Isola auf Sky Sports F1. Das erste, was ich Ihnen mitteilen kann, ist, dass alle Reifen fast zu 100 % abgenutzt waren. Wir haben Einschnitte an den Reifen, die verstanden werden müssen, ob sie vor oder nach dem Druckverlust entstanden sind.“

Vor Beginn der letzten beiden Saisonläufe wartet der italienische Hersteller auf das vollständige Feedback der verschiedenen Teams, um zu verstehen und zu verhindern, dass sich solche Vorfälle in Saudi-Arabien und Abu Dhabi wiederholen. 

„Wir warten auf Telemetriedaten der Teams, Er fügte hinzu. Dies ist ein wirklich wichtiger Teil des Verständnisses, ob der Druckverlust plötzlich eingetreten ist und wann er aufgetreten ist. Alle Fahrer konnten an die Box zurückkehren, sodass sie den Druck verloren, aber rechtzeitig genug, um das Auto zu kontrollieren und an die Box zurückzukehren. Wir sehen hier viele Bordsteinkollisionen bei hoher Geschwindigkeit.“ 

Just two races to go… how mind-blowing has 2021 been? 🤯💥#KatarGP 🇶🇦 #F1 pic.twitter.com/8ImhoKrj5a

- Formel 1 (@F1) 22. November 2021

Dank der im freien Training und Qualifying gesammelten Daten wurde von Pirelli dringend eine Zwei-Stopp-Strategie empfohlen. Die vier Fahrer waren alle mit harten Reifen ausgestattet und hatten vor dem Reifenschaden nur einen Stopp eingelegt. 

« Aber der Grund, warum wir eine Zwei-Stopp-Strategie vorhergesagt haben, lag hauptsächlich an den Reifenverschleißdaten, die wir am Freitag gesammelt haben, und der Verschleiß an der linken Vorderseite war ziemlich hoch. So waren heute beispielsweise vorne links und hinten links beide zu 100 % portiert. Aber der Grund, warum wir vorne links einen Reifenschaden hatten, muss untersucht werden.“

Die letzten beiden Saisonläufe beginnen in zwei Wochen, mit dem Großen Preis von Saudi-Arabien und dem Lauf in Abu Dhabi.

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