Pirelli rechnet mit zwei oder drei Stopps beim GP von Kanada

Wenn der Reifenverschleiß beim Großen Preis von Monaco nicht allzu groß war, wäre die Rennstrecke in Montreal, auf der der Grand Prix stattfindet, nicht zu groß F1 Diese Woche wird es für die Gummis aggressiver. Pirelli hat sich für eine konservativere Wahl als im letzten Jahr entschieden und bietet Medium- und Supersoft-Reifen an, deren Eigenschaften niedrigen Temperaturen entsprechen. Es wird den Fahrern außerdem die Gelegenheit geben, zwei Sätze mittelschwerer Prototypenreifen zu testen, die bei Einstimmigkeit der Teams für den Rest der Saison verwendet werden sollen. Mit den im letzten Jahr gesammelten Daten hofft der F1-Ausrüster, sein Ziel, ein Rennen in zwei oder drei Stopps zu beenden, zu erreichen. „Wir rechnen mit zwei bis drei Stopps pro Rennen Auto Genaue Prognosen können wir aber erst am Ende des Tages nach der Fahrt auf der Strecke abgeben. Handelt es sich um eine Rennstrecke, bei der die Wetterbedingungen oft eine entscheidende Rolle spielen?, kommentiert Paul Hembery, Sportdirektor von Pirelli.

Die angebotene Mercedes wird in einer Zeit, in der die private Testaffäre das F1-Fahrerlager erschüttert, genau untersucht. Würden die Silberpfeile auf den Straßen des Fürstentums als Siegeskandidaten gelten, wäre der Grad der Verschlechterung ihrer Reifen mit dem in Barcelona zu beobachtenden vergleichbar. Allerdings erhöhen das unsichere Wetter und die häufigen Ausfahrten des Safety-Cars die Möglichkeiten im Peloton, was die Teams dazu zwingt, sich auf alle möglichen unvorhergesehenen Ereignisse vorzubereiten. „Aufgrund der erheblichen Abnutzung und Verschlechterung erwarten wir, dass unterschiedliche Strategien zum Einsatz kommen, wie im letzten Jahr, wobei sich die Teams für eine „Sprint“-Strategie entscheiden oder weniger „Stopps mit Schwerpunkt auf Ausdauer“ durchführen., fährt Paul Hembery fort. „Letztes Jahr war es der „Sprint“-Ansatz, der sich ausgezahlt hat (mit dem Sieg von Lewis Hamilton), aber da so viele Parameter im Spiel sind, müssen die Teams die Daten – ganz zu schweigen vom Wetter – sehr sorgfältig analysieren, bevor sie sich auf eine Taktik festlegen. Ein flexibler Ansatz funktioniert in Kanada oft am besten und wir können davon ausgehen, dass sich viele Teams Optionen offen halten, damit die Fahrer wirklich einen Unterschied machen können, wenn es darauf ankommt.