Pirelli und das ewige Problem der Regenreifen

Inmitten von Kritik und Kontroversen erklärt sich Pirelli. Der italienische Hersteller stand in den letzten Wochen während der Grands Prix in Singapur und Japan im Rampenlicht. Zwei verregnete Wochenenden, an denen die Wirksamkeit und der Nutzen von Maxi-Regenreifen in Frage gestellt wurden. In Suzuka dauerte es nach einer zweistündigen Unterbrechung nur zwei Runden, bis die ersten Fahrer anhielten, um Intermediate-Reifen aufzuziehen ... was die Zuschauer neugierig machte: Warum hätte das Rennen nicht früher neu gestartet werden können, wenn die Intermediates schon danach gute Leistungen gezeigt hätten? zwei Schleifen? Und vor allem: Wie sieht es mit Regenreifen aus?

« Mit Regenreifen kann man sehr wenig machen. erkennt Isola

Mario Isola hat versucht, diese Fragen zu beantworten. Der Wettbewerbsdirektor von Pirelli kam auf einer Pressekonferenz am Rande des Rennens in Austin auf die Post-Suzuka-Kritik zurück. Nach der Untersuchung und dem FIA-Bericht zum Großen Preis von Japan laufen derzeit Gespräche mit den Behörden Formule 1 zu versuchen, Lösungen zur Relevanz von Regenreifen bereitzustellen. Laut dem italienischen Ingenieur beschränken sich die Maßnahmen von Pirelli auf die Modifizierung der Struktur der Maxi-Rain-Gummis, insbesondere im Hinblick auf die Wasserableitung. 

„Mit Regenreifen kann man sehr wenig machen, erkannte Mario Isola. Ich glaube, dass die meisten Spritzer auch vom Boden kommen, vom Diffusor, also ist es nicht nur der Reifen, der Wasser in die Luft sprüht. Außerdem mussten wir 2017 die Reifenbreite vergrößern, was natürlich nicht hilft. » Wenn Pirelli sich in der Lage sieht, einen neuen Maxi-Regenreifen zu entwickeln, bedauert das italienische Unternehmen auch die fehlenden Tests unter nassen Streckenbedingungen. „Wir hatten Schwierigkeiten, Platz zu finden, um die Regenreifen zu testen. Deshalb planen wir Wintertests auf nasser Strecke. Wir können die Fähigkeit des Reifens ändern, mehr oder weniger Wasser abzuleiten, aber wir versuchen auch, Lösungen zu finden, um die Menge an Sprühnebel in der Luft zu reduzieren, aber ich denke, dass das im Vergleich zum gesamten Wasser, das zu Sichtproblemen führt, sehr wenig ist . »

Pirelli musste mehrere Kompromisse eingehen

Das Fehlen von Tests auf nasser Strecke zwingt Pirelli dazu, bei der Auswahl seiner Reifen vorsichtig zu bleiben. Heutzutage können nur sehr wenige Rennstrecken ihre Strecken sofort künstlich bewässern. Unter den 22 Rennstrecken im F1-Kalender verfügt nur Paul-Ricard über diese Kapazität. „Es ist nicht einfach, man muss zu einer bestimmten Strecke fahren, wo man die Strecke künstlich nass macht. Es ist nicht so, dass wir einfach auf den Regen warten und die Tests durchführen können, wenn es regnet. sagte Mario Isola, der die verschiedenen Kompromisse erläuterte, denen Pirelli ausgesetzt sein kann.

„Wir müssen gemeinsam die Ziele für Regenreifen definieren, glaubt der italienische Regisseur. Wir können einen anderen Extremregenreifen herstellen, aber wie? Wenn Sie die Aquaplaning-Resistenz verbessern, spritzen Sie wahrscheinlich mehr Wasser. Wenn Sie diese Kapazität reduzieren, evakuieren Sie weniger Wasser, Sie verringern die Projektion, aber dann können Sie ein Auto haben, das Wasserflugzeuge fliegen kann. Was ist also der richtige Kompromiss? Meiner Meinung nach sollten wir mit Blick auf den aktuellen Regenreifen die Aufwärmphase etwas verbessern und dem Maxi-Regenreifen auch etwas mehr Leistung verleihen. (…) Wir werden es bei den zu diesem Zweck organisierten Treffen besprechen. »

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