Mercedes hat sein Einsitzer-Konzept für den W11 weiterentwickelt

Alle konkurrierenden technischen Abteilungen müssen die neuen Funktionen, die heute Morgen auf dem vorgestellt wurden, zweifellos genau unter die Lupe nehmen Mercedes W11 vom Weltmeisterteam. Und aus gutem Grund hat das technische Team von Brackley und Brixworth die letzten sechs Jahre weitgehend dominiert, insbesondere mit einem sehr fortschrittlichen Hybridisierungsmanagement.

Vor dem großen technischen Umbruch, der im Jahr 2021 mit den von der FIA und Liberty Media vorgeschlagenen neuen Vorschriften stattfinden wird, muss dieser W11 die siegreiche Linie seiner Vorgänger fortsetzen. Und wenn Ferrari Während Mercedes im Jahr 2019 eine deutliche Verbesserung beim Antriebsstrang erzielte, wollte Mercedes sein Motorenkonzept in diesem Jahr noch weiter vorantreiben.

« Wir haben jedes System untersucht, gesteht Andy Cowell, Leiter der Mercedes-AMG High Performance Powertrains-Einheit. Wir haben versucht, unsere Verbrennungseffizienz, Antriebsstrangsysteme und Hilfssysteme der Power Unit zu verbessern.

Wir haben die Verluste untersucht, die entstehen, wenn wir Energie rund um die Antriebseinheit übertragen, und wir haben versucht, die Reibungs- und Rollverluste durch Oberflächenbearbeitung zu reduzieren.

Wir haben Techniken im Designprozess optimiert und neue Materialien mit verbesserten Eigenschaften eingeführt. Und all diese Arbeiten müssen innerhalb der üblichen Grenzen eines Rennwagens erledigt werden, wo die Power Unit nicht größer werden darf wie zu Weihnachten und die Waage kein Gramm mehr anzeigen darf.

Bei allen neuen Systemen mussten wir sicherstellen, dass diese durch Gewichtsreduzierungen bei bestehenden Systemen ausgeglichen werden. »

Einer der Hauptarbeitsbereiche war die Kühlung, wobei die Systeme in diesem Jahr für den Betrieb ausgelegt waren „eine höhere Temperatur“ laut Andy Cowell. „Dies ist eine schwierige Herausforderung, da große Teile des Motors aus Aluminium bestehen und die Temperaturen, bei denen wir arbeiten, dazu führen, dass sich die Materialeigenschaften ziemlich schnell verschlechtern. »

Ein weiterer potenzieller Gewinn für die Silberpfeile ist die von Mercedes geleistete Arbeit Formel E. Die deutsche Marke versucht tatsächlich, die technologischen Errungenschaften der 100 % elektrischen Serie in zu übertragen F1, wo die Hybridisierung ein wichtiges Element für die Leistung von Einsitzern bleibt.

„Die Effizienz dieser elektrischen Maschine, des Wechselrichters und aller Steuerungssysteme ist von entscheidender Bedeutung, und die Präzision des gelieferten Drehmoments ist entscheidend.“ Cowell sagt. Ein Teil der Entwicklung ist mittlerweile in die Formel 1 eingeflossen, sodass wir dieses Jahr von Melbourne aus von unserer Entwicklungsarbeit in der Formel E profitieren werden. »

Ein allgemeines Konzept in der Evolution

Zusätzlich zum Motorenplan wird der W11 mit einer klaren Weiterentwicklung des Grundkonzepts des W10 von 2019 rechnen können. Mit dem Ziel eines größeren möglichen Arbeitsbereichs für die Entwicklung während der Saison.

„Wenn wir einfach weiterhin Änderungen an der Basis von 2019 vorgenommen hätten, hätten wir Gewinne erzielt, aber aller Wahrscheinlichkeit nach würden sich jetzt sinkende Renditen bemerkbar machen.“ schätzt James Allison, technischer Direktor des Teams.

Wir wollten Aspekte des Fahrzeugkonzepts ändern – Aspekte, die in einer Saison völlig unmöglich zu ändern wären – um uns eine fruchtbarere Plattform zu bieten.

An der Front haben wir eine größere strukturelle Komplexität im Bereich der Säulen und Felgen in Kauf genommen, um ein effizienteres Gesamtpaket zu schaffen. In der Mitte des Autos folgten wir dem Trend zur Boxengasse, indem wir unser oberes Seitenaufprallrohr in eine abgesenkte Position brachten und so den Vorteil der Aerodynamik, die diese Anordnung mit sich bringt, nutzten.

Am Heck haben wir uns für eine gewagte Federungsabstimmung entschieden, um Möglichkeiten zur aerodynamischen Entwicklung zu erschließen. Bei diesen drei Investitionen handelt es sich um eigenständige Verbesserungen, doch ihr eigentlicher Effekt besteht darin, eine Reihe sekundärer aerodynamischer Vorteile sowohl im Winter als auch, wie wir hoffen, in der kommenden Saison zu nutzen. »

Allison bestätigt weiterhin, dass Mercedes nicht das gleiche Muster wie 2019 wiederholen wird, als es zwischen der Markteinführung und der zweiten Testwoche in Barcelona zwei sehr unterschiedliche Autos gab, was die ersten Entwicklungen für Melbourne vorwegnimmt.