Marcin Budkowski (Renault): „Boxer über unserer Kategorie“

Renault brachte eine große aerodynamische Entwicklung nach Frankreich. Woraus bestand es im Einzelnen?

Was das Fahrwerk angeht, haben wir tatsächlich ein neues Paket an Entwicklungen mitgebracht. Die Seitenkästen sind schmaler, um seitlich mehr aerodynamische Anhängsel anbringen zu können. Wir haben auch eine neue Nase mit einer Art Umhang im Superman-Stil darunter, der dem ähnelt, den einige unserer Konkurrenten verwenden.

Während des freien Trainings führten wir verschiedene Tests durch, um die Kräfte zu messen, technisches Feedback von den Fahrern zu sammeln und den Fluss zu bewerten, bevor wir das Teil an den beiden Autos validierten. Der flache Boden beinhaltete auch mehrere Modifikationen im hinteren Teil.

Die Ergebnisse waren nicht sofort überzeugend und angesichts der Verfügbarkeit unserer Teile haben wir es nur in Nicos Auto eingebaut (Hülkenberg. Anmerkung der Redaktion).

Was erwarten Sie von der Einführung solcher neuen Funktionen, abgesehen von einer deutlichen Leistungsverbesserung?

Im Allgemeinen möchte man immer mehr Abtrieb, ohne zu viel Luftwiderstand hinzuzufügen, sonst fährt das Auto nicht schneller. Wir wollen Stabilität in Kurven, und das ist nicht immer reiner Abtrieb. Dort Auto unterliegt einer Reihe aerodynamischer Bedingungen, sei es Wanken oder Gieren oder dem Winkel des Fahrzeugs im Verhältnis zum Luftstrom.

Die Stabilität des Autos unter verschiedenen Bedingungen ist wichtiger als der Halt auf gerader Linie. All das ist Arbeit in der Aerodynamik, aber auch in der Fahrzeugdynamik.

Trotz Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit hat der Motor in dieser Saison deutliche Fortschritte gemacht. Welchen Einfluss kann dies auf die Entwicklung des Fahrwerks haben?

Dies ist eine zweistufige Reaktion. Auf der Aero-Ebene werden wir immer nach Effizienz und Stabilität suchen. Sie werden kein mehr oder weniger effizientes Auto entwerfen, weil Sie mehr oder weniger Leistung haben. Auf schnellen Strecken mit langen Geraden hingegen muss man auf seine Höchstgeschwindigkeit achten, denn wer zu langsam ist, wird zur leichten Beute.

Wenn Sie an einer Rennstrecke ankommen und an den Einstellungen arbeiten, dürfen Sie bei Ihrer Höchstgeschwindigkeit keine allzu großen Kompromisse eingehen. Wenn Sie weniger Leistung haben, müssen Sie weniger Widerstand auf das Auto ausüben, um diese Geschwindigkeit beizubehalten.

Weniger Luftwiderstand bedeutet weniger Abtrieb. Grundsätzlich entscheiden Sie sich für eine ungünstigere aerodynamische Abstimmung. Dadurch sind Sie in Kurven weniger konkurrenzfähig, ganz zu schweigen davon, dass die Reifen die Unterstützung mögen, um ihr volles Potenzial entfalten zu können.

Vorher befanden wir uns in einem Kompromisssystem, in dem wir versuchten, die Höchstgeschwindigkeit zu schützen, ohne die Reifen zu sehr zu benachteiligen. Heute, da die Motorleistung auf dem Niveau der Besten liegt, haben wir diese Art von Kopfschmerzen nicht mehr: Wir stellen die bestmöglichen Einstellungen ein. Und die in Frankreich eingeführte B-Spezifikation für Daniels Auto (Ricciardo. Anmerkung des Herausgebers) war zufriedenstellend.

Auf einer persönlicheren Ebene: Welche Einschätzung ziehen Sie aus Ihrem Handeln seit Ihrer Ankunft? Enstone, letztes Jahr ? Sind Sie froh, wieder auf der anderen Seite der Barriere zu sein?

Ich freue mich, bei Renault zu sein. Das Projekt bleibt sehr vielversprechend. Ich gebe zu, dass dieser Jahresanfang schwieriger war, als ich erwartet hatte, aber als ich unterschrieb, hatte ich auch nicht damit gerechnet, dass es einfach werden würde. Sport ist brutal. Die Stärke eines Teams besteht darin, zu wissen, wie man wieder auf den richtigen Weg kommt, wenn etwas stecken bleibt.

In meinen Augen sind wir eine Mannschaft, die unter ihrem Potenzial liegt. Man muss vernünftig sein: Wir werden nicht danach suchen Mercedes nächstes Jahr, weil sie einen riesigen Wettbewerbsvorteil gegenüber uns haben. Wir verfügen nicht über die Ressourcen, um sie einzuholen und zu übertreffen.

Wir haben das Potenzial, in Zukunft dorthin zu gelangen, aber wir müssen Dynamik aufbauen. Wir müssen zuerst über unserer Kategorie einrahmen. Ich möchte, dass die Leute uns ansehen und sich sagen: „Mit dem, was ihnen zur Verfügung steht, machen sie einen verdammt guten Job.“ Heute ist das nicht wirklich der Fall.

Wenn uns das gelingt, schaffen wir eine Dynamik, die neue Mitarbeiter, Sponsoren usw. anzieht. Ich hoffe, dass diese Dynamik in Enstone entsteht. Anschließend wird es darum gehen, die Top 3 zu erreichen. Wir sind dabei, das mit Blick auf 2021 auszubauen.