Vibratoren im Sucher von Le Castellet

Hey, es ist schon lange her, seit wir über das berühmte „ Streckenbegrenzungen » und deren Kontrolle durch die zuständigen Behörden in Formule 1. Wir werden Ihnen nicht sagen, dass wir es verpasst haben.  

Man muss sagen, dass die Frage in Monaco und Baku, den letzten beiden Treffen bisher, schnell geklärt wurde. Eine Lücke und man landet in der Wand. Merkwürdigerweise beschwerte sich bei diesen Stadtversammlungen niemand. 

Die Rennleitung ist sich der riesigen Freiraumzonen rund um die Strecke des Circuit Paul Ricard bewusst und hat mehrere Sequenzen streng überwacht (Kurven 1-2, 3-5, 6 und 8-9). 

Um das Abschreckungsarsenal zu vervollständigen, werden in bestimmten Kurven gelbe, stabförmige Randsteine ​​außerhalb der traditionellen roten und weißen Randsteine ​​angebracht. Mehrere Fahrer fuhren dorthin, um während des freien Trainings am Freitag beim Großen Preis von Frankreich ihren Frontflügel abzuwischen und sich den platten Hintern aufzureiben Valtteri Bottas (Mercedes) Und Max Verstappen (Red Bull). 

Ron Meadows, der Sportdirektor des siebenmaligen Weltmeisters, beschwerte sich im Freien Training 1 sofort über Funk bei FIA-Rennleiter Michael Masi.

« Diese gelben Streifen an der Außenseite von Kurve 2 haben uns großen Schaden zugefügt, rief Meadows aus. Sie sind zu aggressiv ". 

Masis Antwort: „ Wir finden diese gleichen 50-Millimeter-Vibratoren fast überall, Ron ". 

Die Erklärung fand in den Augen des Mercedes-Managers keinen Anklang, der durch die Bemerkung „ Hunderttausende Pfund verloren bei einer Abweichung von einem Meter ". 

Worte, die den Rennleiter offenbar nicht zu bewegen schienen. „ Ich glaube, es war mehr als einen Meter, Ron, aber ich werde mir das später ansehen », erwiderte Masi so ruhig wie möglich. 

Am Nachmittag begann die direkte Linie des Australiers mit der Stimme von Jonathan Wheatley, Meadows‘ Pendant bei Red Bull, zu knistern, nachdem Verstappen ein Carbonteil verloren hatte. Auch hier Folge einer Passage über die berühmten verhassten Gelbwürste. 

Nachdem Wheatley darum gebeten hatte, die Spitze des Querruders wiederherzustellen (es gibt bei Erreichen der Budgetobergrenze keine geringen Einsparungen), forderte er direkt die Entfernung der Hälfte der betreffenden Vibratoren. 

Masi antwortete, dass diese abschreckenden Elemente bereits 2019 vorhanden seien, als die Formel 1 das letzte Mal im Var ankam. 

Der Sportdirektor von Red Bull beharrte darauf und merkte an, dass es vielleicht besser gewesen wäre, einen Sensor zu installieren und den Timer im Falle eines spontanen Ausweichens zu löschen. anstatt 100 Pfund zu verlieren (116 Euro)“. 

Masi war sichtlich in Topform und erinnerte Wheatley daran: „ Viele Hauptteams und Fahrer wünschen sich strengere Streckenlimits ". 

Red Bull schlüpft in dieser Geschichte ein wenig in die Rolle des bewässerten Sprinklers. Wir werden uns erinnern, dass sich das österreichische Team für klare Regeln zu diesem Thema eingesetzt hat, nachdem Verstappen ein Rennen (Bahrain), eine Pole-Position (Portimão) und eine beste Rennrunde (wieder Portimão) wegen Nichteinhaltung der „ Streckenbegrenzungen » zu Beginn der Saison. 

Meadows und Wheatley erhielten diesen Freitag in Castellet Unterstützung von anderen Teams. Im Haus von Aston Martin, Teamchef Otmar Szafnauer erklärte, er sei nicht dafür, dass die Autos im Falle einer Abweichung beschädigt würden. „ Während eines Rennens können Sie von der Strecke gestoßen werden und dadurch Ihr Auto beschädigen. », bemerkte der Amerikaner wohlüberlegt. 

Auf der Seite von HaasGünther Steiner betonte: „ Der Grat zwischen dem, was akzeptabel ist, und dem, was nicht, ist sehr schmal ". Der italienische Manager ist daher der Meinung, dass ein Fahrer, der einen Fehler macht, Zeit verlieren sollte, ohne sein Auto zu beschädigen.

Natürlich könnte Masis Telefon auch im Vibrationsmodus das ganze Wochenende über weiter klingeln ...