Das Sonntags-Qualifying in Suzuka war nicht das erste Mal

Der Große Preis von Japan und das Wetter sind eine ereignisreiche Geschichte. Das jüngste Beispiel gab es an diesem Freitag, dem 11. Oktober, mit der Verschiebung des Qualifyings auf Sonntagmorgen in Suzuka. Wenn diese Maßnahme jedoch äußerst selten ist Formule 1Die Geschichte lehrt uns, dass das Land der aufgehenden Sonne daran gewöhnt ist.

Qualifying auf Sonntag verschoben? Wir waren schon einmal hier...#JapaneseGP #F1 pic.twitter.com/VMKkNg8g0q

- Formel 1 (@F1) 11. Oktober 2019

2004

Zum Zeitpunkt des letzten Ansturms der Saison (vorletzte Runde) hatte die Veranstaltung nur wenige Meisterschaftseinsätze. Michael Schumacher (Ferrari) wurde vor mehr als einem Monat betitelt und die Stabil kann mit den Herstellern nicht mehr eingeholt werden. 

Japanische Fans freuen sich jedoch über die Ankunft eines neuen Fahrers im Team Toyota : Jarno Trulli. Der Italiener, der im Sommer zuvor vom skurrilen Flavio Briatore kurzerhand entlassen worden war, erholte sich an der Seite von Olivier Panis. Auch als Stammfahrer erlebt der Franzose sein letztes Wochenende auf der japanischen Achterbahn. 

Das Freitagstraining findet bereits auf nasser Strecke statt. Die Klimaprognosen sind besorgniserregend: Die Ankunft des Taifuns Ma-on und vorhergesagte Windgeschwindigkeiten von bis zu 180 km/h. Die Rennleitung beschließt, das Qualifying auf Sonntagmorgen, 3:30 Uhr vor Beginn der Veranstaltung, zu verschieben. Dies ist eine Premiere in der 54-jährigen Geschichte der Formel 1. 

Sobald der Sturm vorüber ist, kehren gute Gewohnheiten zurück. Michael Schumacher holt sich seine achte Pole des Jahres, mit mehr als einer halben Sekunde Vorsprung auf seinen kleinen Bruder Ralf Schumacher (Williams-BMW). 

Da die Fahrzeuge bei gemischten Bedingungen nur für nasse Bedingungen ausgelegt waren, gab es in der Rangliste einige Überraschungen. So gerieten Rubens Barrichello (Ferrari) in seiner einzigen fliegenden Runde (15.) und das Trio ins Abseits Alonso-Räikkönen-Montoya wird aus den Top 10 geworfen. Schließlich Mark Webbers bescheidener Jaguar klettert auf den dritten Platz. 

2010

Ah, das ist eine Saison wie keine andere ... Vor dem 16. Rennen der Saison 2010 können noch fünf Fahrer den Titel erringen. Ja, Sie haben richtig gelesen! 

Mark Webber (Red Bull) hält kaum die Zügel in der Hand, vor seinem Teamkollegen und besten Feind Sebastian Vettel, während Fernando Alonso (Renault) kehrt nach einem Erfolg in Singapur (ohne Teamanweisungen) in die Gunst zurück. Endlich, das McLaren de Lewis Hamilton und Jenson Button liegen im Hinterhalt.

Kurzum: Alles ist bereit für eine spannende Qualifikation am Samstag in Suzuka. Der Regen würde anders entscheiden. Anders als 2004 wurde die Sitzung trotz Hellebarden eröffnet. Tatsächlich sind die Tribünen voller kalter und mutiger Fans, die wollen, dass ihre Ausdauer belohnt wird. 

Anstatt den Tag sofort abzusagen, hält der Internationale Automobilverband (FIA) die Spannung mit Erkundungsrunden aufrecht Mercedes SLS. Während die Fahrer mit Helmen in den Garagen unterwegs sind, verliert das Safety Car mehrfach den Halt.

Letztlich siegt der gesunde Menschenverstand, wenn auch mit Verspätung. Das Qualifying wird auf Sonntagmorgen verschoben. Adrian Neweys Autos werden die erste Reihe besetzen, mit dem Spitznamen „Baby Schumi“ auf der Pole: Sebastian Vettel, 23 Jahre alt.

Lewis Hamilton setzte sich zum dritten Mal durch, allerdings ist es der schwarz-gelbe Renault von Robert Kubica, der diese Position einnimmt. Der Pole profitiert von einer Fünf-Plätze-Strafe, die dem Briten wegen eines Getriebewechsels nach einem Unfall im Freien Training zugesprochen wurde.

Die Leistung von Robert Kubica wurde dank der Zeit von erst neun Jahre später von einem Renault erreicht Daniel Ricciardo in Montreal im Juni 2019! Das Video unten ist eine Gelegenheit, die Aktivierung des F-Kanals zu erleben, einer Vorrichtung, die einen Luftstrom im Rumpf zum Heckflügel ermöglicht. 

Ziel war es, den Luftwiderstand zu verringern und die Höchstgeschwindigkeit um einige km/h zu steigern. Hierzu war es zwingend erforderlich, mit der Hand eine Öffnung im Cockpit zu öffnen. Plötzlich mussten wir buchstäblich mit einer Hand steuern und die berühmte 130R in dieser unorthodoxen Position steuern! Der F-Duct wurde im darauffolgenden Winter von der FIA verboten.