Die Teams wollen die Motorkosten für 2021 senken

Die Debatte um den Einsatz des V6-Turbo-Hybridmotors über die Saison 2020 hinaus Formule 1 ist ein Lieblingsthema im Fahrerlager von Austin (Texas). Seit Jahresbeginn haben sich die FIA, Liberty Media und die F1-Teams mehrmals getroffen, um neue Vorschriften für 2021 festzulegen.

Der Konsens scheint hinsichtlich der Kostensenkung zu bestehen. Heute ist die Technologie im Antriebsstrang eines Auto ist sehr spezialisiert und nicht gegeben, wenn man an vorderster Front kämpfen möchte. „Wir brauchen einen günstigeren Motor“, versichert Zak Brown, Geschäftsführer von McLaren. „Die Rennbudgets müssen reduziert werden und Motoren sind ein Schlüsselelement, um dies zu erreichen.“ » Das britische Team hat unterschrieben eine Partnerschaft mit Renault für 2018, der französische Hersteller liefert den Motor an den Kunden McLaren. „Ich glaube, dass Marken in unserem Sport von grundlegender Bedeutung sind, obwohl es schön wäre, ein oder zwei unabhängige Lieferanten zu haben (wie Cosworth) », fährt Zak Brown fort.

Seiner Meinung nach würde die Ankunft neuer privater Zulieferer den Teams eine vielfältigere Auswahl ermöglichen und gleichzeitig den Verkaufspreis eines Motors senken. „Im Idealfall wird die Verordnung, die verabschiedet wird, es den allgemeinen Herstellern ermöglichen, von den Erfolgen in der Formel 1 zu profitieren, während unabhängige Unternehmen gleichzeitig dazu gedrängt werden, den Kunden wirtschaftlich rentablere Lösungen anzubieten. »

Gen Haas, der seinen Motor bezahlt von Ferrari, vertritt einen ähnlichen Standpunkt und schlägt einen gekoppelten Motor-Getriebe-Kauf vor. „Die Regelung wird einfacher sein als jetzt. Dies würde es uns ermöglichen, ein einziges Paket bei einem einzigen Lieferanten zu erhalten. Motor und Getriebe bilden eine sehr kompliziert zu bedienende Einheit, da sie separat erworben werden müssen. »

Der Hersteller, ein Meister der Hybrid-F1-Motorentechnologie, Mercedes, bietet eine von der Weltmeisterschaft inspirierte LösungAusdauer : Allradantrieb, wenn gespeicherte Energie auf alle vier Räder umverteilt wird. „Wir bleiben bei dieser Option nicht hängen, aber wir müssen über Technologien diskutieren, die den Strommangel ausgleichen können, wenn wir die derzeitige Energierückgewinnung (MGU-H) abschaffen.“, enthüllt Toto Wolff. Die MGU-H ist in der Tat das Bauteil, das für Motorenhersteller am kompliziertesten zu machen und zu verfeinern ist, und wird möglicherweise nicht in der nächsten Verordnung, die für Ende des Jahres erwartet wird, berücksichtigt.