Die Vorschriften von 2012, gesehen von Allison (Teil 2)

Aufhängung
Die Aufhängungselemente (Dreiecke, Arme, Tec?) sind durch strenge aerodynamische Beschränkungen verbunden (begrenzte Sehne, symmetrischer Querschnitt, maximaler Einfallswinkel usw.?). Dies ist bei den Stützen, die das Rad mit der Aufhängung verbinden, nicht der Fall. Ihr Design war schon immer frei. Es bestand die (nie genutzte) Möglichkeit, dass jemand einen riesigen aerodynamischen Pfosten bauen würde, um diese hypothetische Freiheit zu nutzen. Artikel 10.5.3 wurde geändert, um zu verhindern, dass die Mengen das zulässige Volumen für Bremsschaufeln überschreiten. Damit ist das Problem der Riesenmengen dauerhaft beseitigt.

Autoboden
Der Boden unter einem F1 (Referenzebenen genannt) müssen flach sein. Da es keine Perfektion gibt, wurde eine Fertigungstoleranz von + oder – 5 Millimetern gewährt. In jüngster Zeit hat sich herausgestellt, dass diese Toleranz Möglichkeiten eröffnet, (illegal) weicher werdende Konturen im Boden zu gestalten. Um dies zu verhindern, wurde die Toleranz auf 3 mm reduziert.

Helium
Bei bestimmten Teams ist es in letzter Zeit Mode geworden, Helium zum Betrieb von Boxenstoppkanonen zu verwenden. Dies liegt daran, dass Helium der Waffe bei einem bestimmten Gasdruck mehr Leistung verleihen kann. Aber es ist ein sehr teures System und wurde für 2012 verboten.

Absorbierende Strukturen
Jedes Fahrzeug ist an den Seiten des Fahrgestells mit energieabsorbierenden Strukturen ausgestattet, die bei einem Seitenaufprall als Deformationszonen fungieren. Diese Strukturen müssen vor der Saison einem Crashtest unterzogen werden, bei dem ein beladener Wagen im rechten Winkel auf das Fahrgestell prallt. Darüber hinaus müssen die Strukturen einen Robustheitstest bestehen: Sie müssen einem horizontalen Schub standhalten, um sicherzustellen, dass sie bei einem nicht genau senkrechten Aufprall nicht vom Auto springen. In den vergangenen Saisons mussten wir zudem durch Spannungsberechnungen nachweisen, dass die Strukturen einem vertikalen Aufprall standhalten. Für 2012 werden diese Berechnungen zur Erhöhung der Sicherheit durch einen physikalischen Test ersetzt. Theoretisch ändert das nichts. Wenn die Berechnungen stimmen, muss die Struktur der Belastung standhalten.

Auspuffanlagen
Die Generation der geblasenen Diffusoren aus dem Jahr 2011 wird aufgegeben. Im Jahr 2012 müssen Abgase in einen vorgeschriebenen Kasten austreten, der sich in einem hohen Bereich befindet, ähnlich wie im Jahr 2008. Sie müssen außerdem bestimmte Austrittswinkel und -durchmesser einhalten, um weitere Einschränkungen zu verhindern. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die durch die Auspuffanlagen erzeugte Unterstützung endgültig in Vergessenheit gerät. Es ist sehr schwer, das alles wieder in die Büchse der Pandora zu packen. Aber diese Änderungen, die mit der jüngsten technischen Richtlinie zum Verbot des Abblasens der Beschleunigung einhergehen, schaffen ein Umfeld, in dem der durch Abgase erzeugte Abtrieb im Jahr 2012 einen viel geringeren Anteil haben wird als im Jahr 2011.

Technische Richtlinien
Seit Jahren verfügen wir über eine ständig wachsende Liste technischer Richtlinien, die Hinweise zum legalen Umgang mit Elektronik und Software geben. In diesem Jahr hat eine konzertierte Anstrengung der Teams und der FIA dazu geführt, dass die festgelegten Teile dieser technischen Richtlinien aus praktischen Gründen in den Hauptteil des technischen Reglements integriert wurden.

finden Sie finden hier Der erste Teil.