„Tanken“ bedeutet nicht tanken

Nach Meinung der überwiegenden Mehrheit der Denker, die am Dienstag vor dem Großen Preis von Deutschland nach Genf reisten, um der Einladung der FIA und der FOM zu folgen, war das Treffen nichts weniger als das Schlimmste, das nie organisiert wurde. Wofür ? Denn anstatt die genehmigten Punkte voranzutreiben und Anpassungen zu erfordern, hat es die Situation nur noch ein wenig komplizierter gemacht.

„Es war eines dieser Treffen, bei denen es keine großen Fortschritte gab, unterstrich Günther Steiner, Haas-Teamchef F1 Mannschaft. Es stehen noch zwei an, und ich hoffe, dass das, was wir besprochen haben, den Weg für die nächsten ebnet, die produktiver sein müssen. » Es ist an der Zeit, dass sie eins werden, denn in drei Monaten sollen die Vorschriften für 2021 validiert und vorgelegt werden.

In Genf waren es die Vorzüge der Wiedereinführung des „Tankens“, die den Großteil der Debatten monopolisierten. Ein Thema, das uns besonders am Herzen liegt Cyril Abiteboul, Chef von Renault, und an Mattia Binotto, sein Alter Ego von Ferrari. „Wenn wir aktuelle Autos nehmen und das Tanken hinzufügen, wird es ein Misserfolg sein, fleht der Franzose. Wir müssen es als ein Element in einem globalen System sehen. Warum wird darüber nachgedacht?

Denn die Formel 1 wird gezwungen sein, eine Gewichtszunahme zu akzeptieren, die mit bereits getroffenen Entscheidungen wie der Umstellung auf 18-Zoll-Felgen oder der Standardisierung bestimmter Elemente (Bremssystem, Felgen usw.) verbunden ist, um die Kosten zu senken. All dies führt zwangsläufig zu einem schlechteren Gewichts-/Leistungsverhältnis und einem Leistungsabfall. Das Problem, das Pirelli heute hat, wird mit einem noch höheren Gewicht und zusätzlich dem Wegfall von Heizdecken das gleiche bleiben.

Angesichts dieses Problems wäre eine mögliche Lösung die Rückkehr zur Benzinbetankung, die es ermöglichen würde, das Gewicht der Autos zu Beginn des Rennens zu reduzieren und kürzere Autos zu haben, die dadurch wendiger und in engen Bereichen weniger unhandlich wären. Unser Standpunkt ist einfach: Wenn es sich um eine einfache Wiedereinführung ohne Anpassung handelt, ist es nein.

Wenn andererseits die Betankungen mit den Kraftstoffgewichten interagieren können, die durch die Kombination von Qualifying/Rennen nicht für alle gleich wären, wird die Menge ab Q1 festgelegt, um die Möglichkeit zu bieten, mit einem schweren Auto zu qualifizieren, was einen langen ersten Stint begünstigt, bei dem a leichteres Auto für einen schnellen ersten Stopp – und Liberalisierung der Reifen für Strategien, die für eine dynamischere Show sorgen könnten. »

Wenn sich die GPDA dafür ausspricht, dann nicht so sehr, um das Spektakel anzukurbeln, sondern auch, um das Gewicht der Autos zu reduzieren. „Wir müssen das Gewicht der Autos reduzieren und Pirelli helfen, erklärt Romain Grosjean, Direktor des Vereins. Es handelt sich um eine vorübergehende Lösung, mit der Sie 60 bis 70 Kilo zunehmen können. Deshalb überhitzen Reifen so stark. Als ich 1 in der Formel 2009 anfing, wogen die Autos 605 Kilo, jetzt wiegen sie mehr als 740 auf der Waage. 40 Kilo, das spürt man. In den langsamen Abschnitten sind die Autos sehr schwer. Und ich spreche nicht von der Abreise, wo die Auto wiegt mit Benzin 850 Kilo. »

Was Toto Wolff erwidert das „Die andere Seite der Medaille ist, dass sie Strategien vorhersehbarer machen und die Kosten weiter erhöhen würden, während wir versuchen, sie zu senken.“. Wenn der Geschäftsführer von Mercedes Besonders enthusiastisch scheint sein Gegenüber nicht zu seinAlfa Romeo erscheint offen gesagt feindselig.

„Sie wurden vor zehn Jahren aus den richtigen Gründen verboten, Frédéric Vasseur nervt. Für mich sind Verpflegungsstationen der Tod aller Rennstrategien. Mit ihnen vergessen Sie Undercuts, denn wenn Sie die Box verlassen, sind Sie mit 3 Kilo Kraftstoff 50 Zoll langsamer. Dies hätte lediglich zur Folge, dass die Fahrer dazu gedrängt würden, den ersten Stint so weit wie möglich zu verlängern, um einen Sicherheitsspielraum zu wahren. Ich sehe absolut keinen Sinn in ihrer Rückkehr. Das Gewichtsargument wird vorgebracht, aber die Autos wären nur für etwa fünfzehn Runden pro Wochenende, die des ersten Stints, leichter. Und was ist mit dem Rückschritt in puncto Sicherheit? Abschließend möchte ich noch sagen, dass die Formel 1 zwar über die effizientesten Motoren der Welt verfügt, aber in puncto Image nicht die richtige Botschaft vermittelt, wenn man nach zehn Runden wieder auftanken muss! »

Die richtige Botschaft, auf die die Fans warten, ist, dass die Formel 1 endlich bereit ist, sich über Einzelinteressen hinaus für das Wohl des Sports einzusetzen. Da das Ideenreservoir nun voll ist, ist es höchste Zeit, die besten herauszupicken und dabei zu bleiben. Bis zum 31. Oktober sind es noch drei Monate.